強強
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#1 [資訊] Mazda RX-7(FD3S)介紹~
1991∼2002 3rd RX-7（FD3S）
1991年10月，車型代號為FD3S的三代RX-7在日本正式發表，自此也取代了二代RX-7的地位，再度登上Mazda當家跑車的王位。
歷經多年的進化與改良後，三代RX-7一露臉就是驚異連連。首先在外觀部份，三代RX-7最重要的變革就在於空力性能的精進，而除了更趨流線的造型之外，三代RX-7的車體看來也比起上一代車型增大不少，不過除了車寬有所增加之外，車長與軸距其實都比起上一代車型要來得小。三代RX-7之所以會給予人這樣的錯覺，主要是因為外型上採用的線條比起前幾代要來得圓滑，加上車高經過降低，所以也成功塑造出更低、更貼地的視覺感受。
事實上，低扁且長伸的車頭以及短捷的車尾造型，早已成為歷代RX-7的設計特徵，而且這也是攸關整體配重與操控表現的重要條件。更加外擴的四輪搭配尺寸再升級的輪胎及鋁圈，無非是為了獲取更佳的操控穩定性，而轉子引擎較小的體積，更再度造就出三代RX-7的前中置引擎設計優勢，加上引擎位置降低了50mm，除了有助於車體的低重心化，也使得三代RX-7的前後輪荷重比達到完美的50：50。
內裝部份，三代RX-7和上一代車型同樣採用2＋2座椅配置，不過後座空間相當狹隘，加上後擋玻璃的彎曲程度，因此後座空間極為狹隘，充其量只能算是隨身物品的擺放空間。儀錶和座椅則依舊著重於跑車風格，傾斜的中控台以及和儀錶連成一體的操作界面，則是風格極為明確的駕駛者導向設計。
底盤部份，三代RX-7的懸吊比起過去歷代車型進步許多，前後懸吊皆已進化成為雙A臂型式，全運動設定的避震系統與鋁合金懸臂合作無間，除了隨時讓四條輪胎保持在最佳貼地狀態之外，在強度、重量以及反應速度上也都有傑出的表現。
三代RX-7的動力來源基本上和上一代車型同樣都是屬於13B系列，不過這具引擎除了在構造上依舊是由兩顆654cc的轉子串連而成之外，在增壓系統方面則是和13B有很大程度的不同，因為三代RX-7採用的是分兩階段作動的雙渦輪設計，因此正確的引擎代號為13B-REW。這具引擎在1991年三代RX-7登場時，即已擁有255ps的強悍輸出，但是最終到了90年代末期，甚至更進化到日本市售車最高標準的280ps！
為了提升產品競爭力，Mazda也曾為三代RX-7發展出著重於性能的特別仕樣車，例如登場於1992年的Type-RZ，即使在裝備簡化及導入輕量化材質的手法下將車重減輕了不少。1993年Type-RZ再度以RX-7推出15週年的名義登場，本車搭載強化版的Bilstein減震筒、BBS鋁圈、Bridgestone S-01輪胎以及Recaro桶型座椅，在日本深獲歡迎。
1996年，三代RX-7進行了第一次小改款，外型上除了以更動感的鋁圈及尾翼?衕I之外，尾燈也因應法令而做了細部修整。在動力部份，13B-REW在進氣與冷卻系統經過改良下，馬力輸出向上提升至265ps。1998年底，Mazda發表了戰力更強的RX-7 Type R及Type RS，這兩款車型搭載的13B-REW引擎採用更高的增壓值設定，轉子的進氣口也經過加大，再加上冷卻系統的強化後，馬力輸出終於達到了日本跑車的終點280ps，自此也宣告了RX-7在車壇上的一線地位。
三代RX-7的生命週期在2002年正式劃下句點，不過在停產前Mazda曾經推出過一部名為RX-7 Spirit R Type-A的終極版本。這部車的馬力輸出仍然保持280ps的水準，不過外觀上則以17吋的BBS鋁圈及紅色四活塞煞車卡鉗武裝。駕駛艙內則是配置了兩張Recaro桶椅，搭配特殊材質的中控台，除了呈現出一派熱血風格，同時也堪稱史上最完美的RX-7！
[ Last edited by 強強 on 2006-12-11 at 03:53 PM ]
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