sykb
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 #1 [汽車知識]山路駕駛攻略之「入門篇」, 油門與煞車的不解關係
煞車&油門，到底兩者有著什麼樣的關係？在山路駕駛中，它們又分別扮演著何種角色？我想，其中的道理有人是一知半解，有人則是不知不解，到底這兩者間可以牽扯出多少關聯？既然我們要以「安全駕駛」為前提，油門與煞車的親密關係，您就不能不知！
• 油門與煞車的搭配
如何挑戰未知山路
在征服未知山路的過程中，最怕的就是不知道下一彎道的角度與切入時機，因此，如何做好準備來保障駕駛安全與享受駕駛樂趣，則是此課題的最主要訴求。
一般來說，在進入未知彎道前，不論當時車速與檔位是多少，都建議駕駛將速度減低，然後把檔位排入二檔；因為通常原廠車輛在變速箱齒比的設計，二檔速度範圍都大約在50∼105km/h之間，且此檔位不若一檔有著過大的扭力牽引（導致車速快速降低），也不會如三檔一樣不易拉轉速（出彎昇速不易），對於不管是利用引擎煞車、彎中保持恆速或出彎加速，都是最理想且有相當幫助效果的檔位。
而這個退二檔的動作，是必須在直線底、進彎前來完成，但對於利用跟趾或Double-Clutch不熟悉的初學者，則可提前煞車、換檔時機，一般大約在進彎前差不多十公尺左右的直線上，即必須進行減速、退檔等動作，才不容易在距離、時間不夠用的情形下，慌忙衝入彎道。
在以二檔開始入彎動作時，車輛的速度可依車主適應程度之不同而自由調整，在入彎達三分之一左右的距離內，整個彎道的角度、特性，也可由肉眼清楚辨識，自然，不論是低速彎、高速彎甚至是必須以低速通過的髮夾彎，都能輕鬆應對。
在此過彎之間，由於一開始採取的是較保守、安全的入彎方式進彎，因此實際在彎中可能會發生車速過快或過慢等不同因素，這個時候，車速的快慢，則必須由右腳的油門收放來控制；但如果速度快到無法以放油門來降速，則「不得已」可使用「略」含煞車的方式降速（彎道中踩煞車，因為各人對踏板的靈敏度不同，因此還是不建議使用），切忌以大腳踩踏而造成輪胎鎖死之情況，在此絕對禁止！
• 山路駕駛過彎技巧
彎道中的車身控制
在前面我們提過當過彎時，可以使用二檔的設定進入彎道，但面對不熟悉的山路，速度的控制上並不是那麼純熟，因此，在彎道中車身的動態控制，也是初學者必須學習的技巧。
彎道的跑法，最能保持速度的路線當然是使用外、內、外的方式前進，將彎道拉成趨於直線的角度，失速、失控的情形易能降至最低，而有關於在一般道路的路面使用技巧上，上期已做過介紹，這裡不多揣述！
車身在彎道的動態控制技巧，在這筆者分成速度過快與速度過慢兩部分做解說，但相信其原理已有相當多讀者了解，但臨場遇到狀況時，能實際發揮的駕駛卻是不多，在這筆者再度詳細講述一番。
當使用二檔進入未知彎道時，如果車速過慢，此時車身會因為離心力不足的問題，再加上使用外、內、外的跑法，容易出現車頭轉向過度的情形，這個時候，簡單地以右腳做補油動作即能讓速度提昇，另外也可將車身重心向拋物線方向帶出，進而解決輕微的轉向過度問題；但這裡所說的補油門，是以相當平順的踩踏方式進行，不可使用大腳補油，避免因轉速瞬間達到扭力輸出峰值，因而造成驅動輪失去抓地力，出現反效果。
反之，若進彎速度稍微地過快，外、內、外的路線會因此錯失，車頭轉向不足的情形就會顯得特別明顯，嚴重時整個車身向外滑移的機率也就大增，此時則建議駕駛將油門放掉，利用二檔的扭力牽引，車頭自然可以拉回，進而再針對速度的需求，進行補油或繼續放油門的動作。
當然，這些駕駛技巧的教導，是以初學進彎時，因速度掌控的經驗不足，造成「稍微」過快或過慢的應對之道，而各種彎道有著各種不同特性，也待你自行發掘，這裡教你的不是拼了命的去甩尾或研究各彎道的最大極速，而是讓你在吸收基本的知識之後，實際於路上能安全地累積經驗；不然，如果你問我以時速兩百進入一個二檔彎該如何解決，我也只能回答你「ㄚ彌陀佛」了！
• 判別不明山路走向
地形利用不二法門
在進行山路駕駛時，對於各種彎道的判別，初學者並無法掌握的相當優異，因此筆者在這裡簡單教導大家幾種辨別山路走向的方法，以利於在攻克山道時，能事先知道下一彎道的大概走向，便能加速您對山路駕駛的適應，進而增加、累積豐富經驗。
山路的形成，是由人工開墾所舖設出來的，因此，您可以利用許多後天造成的地形、地物，來大略判斷山路的走向；一般較後期經過修改的山路，或是有較多觀光客會經過的旅遊聖地，都會劃有雙黃線與分隔線，駕駛可利用其線條的走向，慢慢分析出彎道的特性。
再來，若面臨角度較大的彎道時，通常此種屬於觀光路段的山道，也會設置大型的方向箭指標與反光鏡，只要看道路上有這種配置，理所當然地，此彎的角度必定屬於大於90度以上的低速彎，放慢車速，檔位至於一或二檔過彎，則是最好的對應模式。
而不論是夜間或白天，要清楚判別路況除可利用此法之外，在沒有設置路燈的路段，則可利用設於路邊的「貓眼石」與路中央的自發閃爍警示燈，這些都是山路玩家可以拿來增加安全駕駛與增進彎道判別的最佳利器，甚至，利用道路旁的水溝或是山壁的彎曲程度，也都是可拿來分辨路面走向的小地方。
另外，根據參加過國內Rally賽車手的經驗之談，以東部的花東公路來說，蜿蜒險峻的路況，一邊是山壁、一邊是懸崖、又無雙黃線與白色的分隔線，且有路段路寬又不足兩個車身，在這駕駛似乎成了每個人的惡夢。其實您不需這麼驚慌，花東的山路固然險惡（尤其是看不到下一彎道的恐懼感），但是您可利用此路段靠近懸崖方向的路燈舖設，來提前了解大概的走向。
根據這種判別遠方路燈陳設的差異，駕駛自然可以大略看出下幾個彎道的接續情形，之後經過時也就能夠從容應對；若場景換成林道，例如宜蘭太平山，除了道路原有的雙黃線、分隔線與反光石之外，兩旁高聳的大樹，也是可以多加利用的好設計。
這種路況，因為是由樹叢中開發道路，因此眼光可以沿著兩旁數木的走向，來分辨山路的形成。簡單地說，電影大家都看過吧！直昇機追逐在林道中奔馳的汽車，就是依照其樹木開墾後所形成的路面走向為依據，就是這個道理。
當然，介紹、教導大家這麼多的小常識，有的適合白天、有的適合夜晚，甚至有得更適合稍微起霧的山路，但不管是哪一種方法，希望讀者能多交換著運用，自然在面臨下一個不可知的山路時，安全與樂趣也就更多，安全地開車也才能真正發揮其效用！
[ Last edited by 強強 on 2006-5-9 at 04:04 PM ]
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2006-5-9 04:02 PM |
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強強
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#2
非常技術性的文章..
跑山道外內外應是最好的路線..但避免越過中線..不然路況不熟很危險..
還是老話一句..
本篇僅供參考..平安回家最好
感謝您的分享...+10
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2006-5-9 04:31 PM |
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andy-jen1212
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註冊 2005-9-14
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#3
lsd 超好用~不用外切內~油門一拜就給他過~只是換手牌油的時候必須要用專用油(而且不便宜到是真的)
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2006-5-25 06:23 AM |
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n09108
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速之星
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#4
嗯----安全才是最重要的---享受時別忘了要注重一下安全ㄛ
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2006-5-25 09:43 AM |
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