流雲
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#1 [資訊] 舒適動感、節能福音，HONDA第九代Civic試駕報導（動態體驗）
全新第九代HONDA Civic強調「卓越安全性、品味設計質感、主動式節能科技」三大開發理念，今年6月8日在台國產上市。繼上一回AutoNet汽車日報試車組先行進行九代Civic的靜態賞析，領略其透過動感線條勾勒出的立體外觀、以及擁有貼心人因技術的細膩內裝之後，本篇報導也終於將正式試駕九代Civic上路，探索其動力表現是否也將與外觀、內裝的產品魅力一同進化。
本次主要試駕的是九代Civic車系當中具備頂級規格的2.0 S車型，配備部分與1.8車型的主要差異在於17吋鋁合金輪圈（1.8車型為16吋）、駕駛座8向電動座椅、以及1.8 VTi車型也有配備的方向盤換檔撥片與One-Touch電動天窗，至於安全配備上的差異則將在第四篇、也就是最後一篇的第九代Civic試駕報導提到。
加速表現線性順暢 穩定舒適更上層樓
至於本次動態體驗最主要的傳動系統方面，2.0 S車型搭載了代號為R20A5、排氣量1997c.c.的直列四缸SOHC 16V汽油引擎，為了兼顧性能表現與燃油經濟性，原廠不但針對引擎零件加以輕量化、並改良排氣頭段整合式觸媒轉化器以增加進器流量，同時降低零件摩擦阻力以降低平均油耗，且進行排廢控制達到低排放的目標；此外也導入了HONDA引以為傲的i-VTEC科技（智慧型可變汽門與揚程電子控制系統），藉由在不同轉速提供最佳燃油效率，力求達到動能與節能兼具的目標。
九代Civic 2.0 S車型搭載2.0L直列四缸SOHC 16V汽油引擎，可輸出155hp/6500rpm的最大馬力與19.4kgm/4300rpm的峰值扭力。
除此之外，九代Civic車系搭配智慧型斜坡邏輯3軸式5速自排變速箱，其中1.8 VTi-S車型與2.0 S車型並附有手自排功能，而重新設計的變速箱同樣藉由輕量化及多方面的改良，不但達到更加環保節能的表現，同樣也包含減少行駛噪音的目的。
智慧型斜坡邏輯3軸式5速自排變速箱
受益於重重先進技術的挹注，九代Civic 2.0 S車型可提供155hp/6500rpm的最大馬力與19.4kgm/4300rpm的峰值扭力。當然，單從字面上的數據絕對無法深刻體驗九代Civic的動態駕馭感受，AutoNet汽車日報也將透過從新北市汐止區出發、行經雙泰產業道路、前往宜蘭縣礁溪鄉的試駕行程，繼九代Civic的靜態賞析之後，再加以進行動態體驗的部份。
啟動引擎，輕踩油門，Civic 2.0 S擁有相當線性的輕快加速表現，經過改良而纖細許多的A柱及3角窗框，也提供更為寬廣的側邊視野；平面路段的操駕上，可以發現九代Civic的動力表現與前代車型相比可說是相當接近，初、中段轉速均可迸發相當充足的扭力輸出；此外搭載的全新EPS轉向控制系統，也幫助九代Civic在轉向操控時更為精準，同時EPS系統的小型化及輕量化還可提升油耗表現，此外2.0 S車型獨有的轉向角度控制功能，還能協助直線行駛時的方向盤回復性，進一步提升操駕穩定性。
經過改良的A柱及3角窗框設計，提供更寬廣的側邊視野。
倘若純以平順的駕馭體驗來看，Civic 2.0 S已可說是相當充足，但是過於安逸的試駕行程怎能看出九代Civic的動力精華所在？為了充分體驗九代Civic的性能表現，我們也選擇了雙泰產業道路作為試駕路段之一，將檔位打至Sport檔，試車組重踩油門駛入迂迴陡峭的狹窄山道。
雖然帳面上Civic 2.0 S的最大馬力與前代車型相比，從155hp/6200rpm提升至155hp/6500rpm，峰值扭力也從19.2kgm/4300rpm提升至19.4kgm/4300rpm的水準，不過實際操駕的差別並不明顯；而當我逐漸加深油門，試圖將車速帶向高峰，然而相較中低轉速的順暢加速，大約在4,000rpm高轉速域的加速力道已經趨緩，不若想像中扶搖直上。
而從乘駕舒適性來看，九代Civic的懸吊系統雖然延續前代車型的前麥花臣、後多連桿結構，然而增加避震器壓縮行程之後，即使行經高速路段及破碎路面，面對坑洞的反應依然相當良好，相較前代車型的舒適性可說是大幅提升；不過如此一來也讓轉向靈敏度稍有犧牲，雖然原廠導入全新EPS轉向控制系統輔助，但在激烈操駕的過程當中，入彎第一時間的車頭反應仍顯不夠迅速，必須以較大力道轉動方向盤，才能擁有更為充足的轉向反應。因此可看出九代Civic仍是以都會用途為主，強調穩定性及舒適性的著墨，然而當車主血液裡的叛逆因子偶爾沸騰，依然能夠小小滿足那份追求熱血的渴望。
雖然原廠導入全新EPS轉向控制系統輔助，但在激烈操駕的過程當中，入彎第一時間的車頭反應仍顯不夠迅速，必須以較大力道轉動方向盤，才能擁有更為充足的轉向反應。
方向盤附有換檔撥片。
首款導入Eco Assist汽油車型 全方位節能好幫手
至於九代Civic所採用的節能科技也是不容忽視的一大看點，除了前述為達環保節能效益、因此針對引擎與變速箱所進行的調校，HONDA也首度將Eco Assist節能輔助系統導入汽油車款，希望在車輛透過機械性能達到省油效果的同時，也能藉由系統的引導逐步改變駕駛人的不良駕駛習慣，以期達到更佳的燃油經濟性。
Eco Assist節能輔助系統開關
當按下駕駛座左下方的ECON開關，Multiplex Meter雙層儀表板下層左側的綠色樹苗燈示隨之亮起，也代表Eco Assist節能輔助系統開始作動，讓系統透過引擎輸出、變速箱升降檔、汽缸休止延長、電能回衝效率擴增、空調節能調整等各項功能整合，將耗能表現交由系統控管，首先針對電子油門開啟角度的控制，雖然因此顯著影響油門反應，但是無論如何劇烈踩踏油門，轉速與車輛動態都會自動幫駕駛放緩加、減速步伐，達到節能效果。
ECON鍵按下時，儀表上的綠色樹苗燈示也會同時亮起。
除此之外，Eco Assist節能輔助系統也能依據油門深淺，即時以顏色反應在上層高視認性太空艙儀表的時速表上，踩踏幅度小所對應的為綠色背光，反之為藍色，讓試車組得以參考顏色變換調整駕駛方式，能夠自主節能駕馭；由於Guidance功能僅與油門連動、不受檔位高低影響，因此當我們行經山區時，由於勢必油門深踩，方能攀登迂迴山路，即使九代Civic始終維持在低檔位，但仍因高轉速的關係顯示藍色背光、一路均處於耗油狀態。
Eco Assist節能輔助系統可依據油門深淺，即時反應藍、綠顏色，讓駕駛得以參考顏色變換調整駕駛方式。
不過當油門踩踏幅度較小，或是處於下坡路段時，時速表兩側則會顯示綠色背光；除了隨油耗變化時速表顏色，上層儀表板也能夠即時顯示油耗狀態，並能透過5吋i-MID多功能資訊顯示螢幕顯示瞬間油耗、平均油耗、可行駛旅程、里程表等相關油耗數據，同時也透過空調的溫度調整（實際溫度略高於設定值）、風量減小及送風時間延長，藉由全方面的主、被動節能控制節省油耗。依據中華民國能源效率標示，九代Civic 2.0 S車型的平均油耗較前代車型的12.4km/L提升為13.2km/L（1.8車型13.4km/L提升至15.0km/L），面對國內油價高漲的壓力，不啻為Civic支持者的一大福音。
總歸來說，正如全新第九代Civic的三大開發理念之一「主動式節能科技」，九代Civic終歸是以節能與都會取向為主要產品訴求，相較上一代Civic的運動調性，本代車型則是提供更為舒適、穩定的操駕表現。當然原廠所強調的「卓越安全性」，自然也將讓接觸到九代Civic的車主更能安心享受其操控與安全兼顧的行車體驗，AutoNet汽車日報也將在最後一篇九代Civic試駕報導為車迷詳細闡述。
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2012-6-19 09:28 PM |
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doctor1234
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 #2
車子的外型很漂亮，性能也應該不差才對。honda車本來就很省油。只是鋼板比較脆弱，安全性差了點，像這款車其實1.8就可以了，不需要到2.0吧?要我大概賄選1.8型的>
當然啦，見仁見智吧
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2012-12-13 01:18 AM |
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神嗔
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2013-3-3 09:14 PM |
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