強強
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#1 [汽車資訊]Porsche 996 GT2
繼1995年的993系911 GT2後，保時捷終於在2001年初的日內瓦車展中，再度推出了996系911 Turbo為基礎車型下去強化改裝而來的911 GT2(推出時間較996 Turbo僅晚了約10個月)，而就在經由車手Walter Rohrl駕駛打破996系911 GT3，同樣於Nurburgring北方20.8km賽道所創下的7分56秒最速單圈紀錄後(911 GT2最速單圈約7分47秒)，本車正式成為有史以來性能最強悍的量產車型Porsche 911(當然限量20部的993系911 GT1道路版賽車不包含在內)！
與過去993系911 GT2車款最大不同之處在於，996系911 GT2不再只是部略為「親民」的道路版賽車而已，而它是一部正式於德國Zuffenhausen投入生產線上進行量產(911 GT3 Cup同樣在此進行90%以上生產組裝)，與996系自然進氣競技性能版車型GT3R、GT3 RS等車，在Weissach工廠進行手工打造生產的製造方式完全不同。而保時捷原廠在2001年時對外公佈GT2是限量生產250部，到了2002年則將限量數目增加到了450部左右。
這次試車是Eric第二次在國內看到GT2實車(第一次是在台北市民權東路追了好久才跟上)，它在外觀車體造型上與Base Car 996 Turbo並無十分明顯的差異，但仔細比照二車圖片後便可發現，GT2在車頭保桿二側具有類似996 Turbo的黑色進氣導孔，但在導孔內部卻另外具有看起來較為細膩的分隔雙層式設計，而原廠宣稱這個雙層進氣導孔將可直接提供保桿內側的二具水箱，以及後方煞車卡鉗碟盤極佳的撞風冷卻效果。
走到車尾便可看到Porsche Motorsport部門專為GT2設計的新型固定式尾翼(996 Turbo採用雙層車速120km/h自動升降設計)，而且在尾翼面下方二側支撐部位還具有強制進氣孔，當車輛以高速行駛時，便可導入冷空氣供引擎蓋下方二具Intercooler散熱；當然俗話說：「有一好，便沒二好」，GT2在具有較佳的車頭水箱、煞車系統與後引擎室內中央冷卻器散熱效果後，也使得車身風阻較996 Turbo高了0.02(996 Turbo Cd：0.32、GT2 Cd：0.34)！
內裝配備方面，996系911 GT2終於不在像過去993系911 GT2那般競技取向，這回Porsche在標準款GT2裝上了相當人性化的冷氣空調、CD音響、電動天窗、真皮內裝…等配備，另外原廠也提供車主「免加價」可選配Clubsport版本車型的Recaro大耳朵桶椅、半套式防滾籠、6點式安全帶與防火布面內裝…等配備，像是文中這部GT2車主就選配了真皮Recaro大耳朵賽車椅，至於GT2的後座，Porsche則並未有讓它載客的打算，除了將後座完全拆除並改以麂皮面包覆之外，另外也簡化了後座隔音障板結構，企圖讓駕駛者更能夠在「ㄆㄟ」車途中，徹底感受來自後方的水平對臥引擎、渦輪高運轉與排氣聲浪。
二顆K24大渦輪改造
462hp最大馬力實現
996系911 GT2引擎動力系統源自996 Turbo車款(內部活塞/曲軸/連桿均相同，壓縮比同為9.4)，但在經過KKK K24(與993 GT2渦輪型號相同，可對應500hp馬力)二顆改造加大進氣量約20%的渦輪更換(996 Turbo原廠渦輪為KKK K17型)，以及Bosch Motronic ME7.8版本監理系統Boost-up至0.95bar(996 Turbo Boost：0.8bar)之後，終於實現最大馬力462hp/5700rpm與最大扭力63.2kgm/3500-4500rpm(歐規數據)，足足較996 Turbo的420hp最大馬力多了42匹。另外在繼當年928 GT車款之後首度登陸美國的﹁美規﹂911 GT2方面，則因燃油品質不同而僅可發揮456hp的最大馬力。
保時捷原廠宣稱：這部車身較996 Turbo輕了將近100kg(因GT2少了Turbo版配備的4WD系統)，但卻仍較993系911 GT2略重的996系911 GT2，0-100km/h加速需4.1秒、0-160km/h需8.5秒(這般實力Golf Ⅳ GTi才剛跑完0-100km/h…)、0-200km/h需12.9秒，至於極速方面GT2保守估計約有可以六檔跑出312km/h的實力！與前代993系911 GT2道路版車型的0-100km/h：4.4秒、極速295km/h等加速數據相較之下，就不難看出保時捷911真的是一代比一代更會跑！另外為了確保引擎在當車輛激烈過彎時，依舊能夠具有良好的機油潤滑與冷卻效果，Porsche便比照996 GT3讓GT2同樣具有二顆機油泵浦。
在變速箱設計配置方面，GT2採用唯一的六速手排密齒+短行程快排設計，變速箱本體沿用自GT3R/RS車款，內部齒輪比則與996 Turbo原廠完全相同，但是GT2變速箱在同步齒輪部分經過特殊強化處理，同時還外加了噴霧式油冷功能，以因應各種激烈操駕環境。
車高Low Down低重心
Motorsport懸吊設定
新一代911 GT2在底盤設計方面採用源自於GT3車款基本配置(前：麥花臣、後：多連桿)，車高較996 Turbo降低將近20mm，減震筒(Bilstein代工)阻尼與彈簧(H&R代工)磅數設定則較GT3更為硬調約15~30%不等(懸吊橡皮關節部位沿用GT3套件)，另外在前懸吊上座固定方式以及下臂部位的設計也與GT3相同，具有可搭配光頭胎設定負外傾角最大4度功能，好讓車主隨時可開著愛車GT2參加國外十分流行的週末Track Day。
煞車系統方面GT2配備了原本在996 Turbo與Carrera 4S車款上是選配的PCCB複合式陶瓷打洞碟盤，以及前6/後4活塞鋁合金一體式卡鉗組，使本車具有較996 Turbo、GT3…等車更佳的煞車反應與抗熱衰退性；同時也由於GT2原廠是採用後驅設定，使得車上這套PCCB煞車會較996 Turbo 4WD具PSM車身動態穩定系統車型上的，那套選配PCCB系統來得更為輕量化，因此具有減輕簧下荷重約20kg的實質功效。胎圈配置方面，原廠提供GT2車主自行選擇使用P-Zero Rosso或Michelin Pilot Sport輪胎，尺寸則為前235/40/18與後315/30/18，輪圈方面GT2則採用源自996 Turbo原廠配圈造型而來類似設計，寬度則為前8.5j與後12j。
[ Last edited by 強強 on 2006-5-12 at 08:47 PM ]
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2005-11-18 02:52 PM |
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n09108
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速之星
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#2
完美的GT2----真是棒到無話可說
感謝熱情無私的分享----*..*-----
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2005-11-21 07:57 PM |
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911GT4
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#3
只有讚一個字.................謝謝分享
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2006-6-17 11:13 PM |
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