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#1 [資訊] 日本三菱EVO車系介紹
EVO車系介紹
九十年代初日本三菱汽車公司為了能夠參加世界拉力冠軍賽和scca專業拉力冠軍賽做了一個明智而勇敢的決定，他們以旗下小型四門家庭轎車lancer為藍本，設計制造出了三菱在高性能四驅運動轎車領域的旗艦之作——lancer evolution。十多年來，evo几經升級換代，從最初的evo.i一直發展到現在最新的evo.ix，在這艱辛的成長過程中，它不僅在wrc賽場上屢有展獲，而且在諸多追求高性能跑車的速度迷心中，也是一款離夢想最近的超級街車。
曆史篇
evo i——evo viii（從上至下、從左至右排列）
evo第一代于1992年面世,分為gsr和rs兩種型號，其中rs型就是純粹的賽車，沒有電動車窗和后排座椅, 比gsr的1238公斤輕了大約70公斤。它采用了2.0排量的渦輪增壓雙頂置凸輪軸的4g63, 能在6000轉時產生最大244馬力和309牛米的扭距，標配的四輪驅動也成了今后evo系列的標准裝備。
第一代evo到了93年12月進行了改款，改款之后的新車型被稱為evo ii。它一直銷售到95年才被evo iii取代。evo ii與evo i相比，在操控方面進行了改進並且在其它方面做了一些細微的調整，如換裝更加粗壯的輪胎等等，它的發動機依然是4g63，但是動力提升到了252馬力。
1995年，evo又一次被改進了。三菱本身對于第三代的目標是提升冷卻系統和減少車輛高速行駛中形成的上升力。再度調整的渦輪增壓以及提升到9.0的壓縮比提供了額外的10馬力，使evo的動力達到了266馬力。
lancer的車型底盤在1996年就被徹底改造了，這時的evo也在世界范圍內獲得了非常高的知名度。新的雙渦輪增壓器和lsd使得rs型號在6500轉時可產生276馬力、在3000轉時產生352牛米的扭距。還有新的ayc技術幫助分別調整后輪的扭距，防止高速過彎時產生的轉向不足現象，這些變化都使得第四代evo在短時間內被一搶而空。evo iv的外形區別可以通過車頭的兩個大霧燈來識別，這也成了之后evo系列的一個標志。同時， 第四代evo也宣告了老evo以重量小為優勢時代的結束，彌補這種缺憾的更加強勁的動力。
98年1月第五代evo面世，它最顯著的變化就是渦輪增壓等由于體積的改變而變的更加強悍了，此時4g63的扭矩增加到3000轉時373牛米. 功率則和4代一樣保持在276馬力。除了在動力方面的繼續加強，它的外型也做了改動，變的更加的具有侵略性。
第六代evo調整的核心在冷卻系統和引擎的耐用性上。rs型號上換上了更大片的中冷器以及新的活塞，並且給渦輪增壓器換裝了鈦合金的渦輪片。另外, evo vi的外形也在老款的基礎上做了調整，原來大大的霧鏡被放在了兩邊為增強氣流的順暢。在gsr和rs外也新加入了rs2型號，相當于gsr和rs的折衷，既擁有rs的動力也擁有了gsr的舒適。此時，ralliant也為evo vi調試了一小批更輕更強勁擁有330馬力的rs sprint型號。99年，三菱又出了一批為紀念芬蘭拉力車手tommi makinen而命名的特別版車型，其擁有recaro桶座，17英寸輪轂，momo方向盤和換檔杆，外型方面則有makinen獨有的紅色及各種帖畫，這一型號也被成為evo 6.5。也就是第六代evo，使得之前一直對evo系列不屑一顧的美國人開始對evo另眼相看。
2001年，三菱決定參加wrc等級的拉力賽而不是以前的a級別賽事，所以也不再受賽方要求的限制。新的evo vii是建立在lancer cedia車型的底盤上，安裝了中央差速器鎖和前后lsd限滑差速器，所以車身也比前一代增重不少。發動機扭矩增至385牛米，由于對發動機的調教獲得了更高的燃燒效率，雖然官方公布馬力只有276馬力，但別被這保守的數字騙了。此車可以輕松的干掉一輛法拉利360 modena。
2003年, evo又一次被改變, 這次是性能提升了的super ayc和6速手動變速箱，有標准型, rs型和mr型。evo viii mr型應用了bilstein的快速反應避震筒，增強了操控性。車頂和其他部件輕質材料的使用成功的將車的重力降低。更詳細的調整包括還四驅系統, abs等。從這個版本開始，在英國, 出現了一些特殊的evo，包括fq320、fq340、fq400等，它們分別擁有320、340以及400馬力。fq400並非三菱官方制造，而是三菱御用的改裝廠rampage的功勞，它擁有了所有在地上跑的汽車中最高的升功率，著名的汽車媒體top gear甚至在觀眾面前展示了這輛改裝后的fq400是如何輕松的和蘭博堅尼 murcielago 在賽道上角逐。
2005年3月lancer evolution ix在日本上市，甫一推出它就受到了媒體和車迷的追捧，就連那些最挑剔的跑車愛好者都不得不承認它的成功。也正由于這個原因，在三菱將中國定位于它的戰略重點之后，義無反顧的決定將于2006年10月份以后開始在中國大陸銷售這款高性能四門轎跑車。那么與它的前輩相比，evo ix又有那些提高呢？下邊將做詳細解讀。
外觀性能篇
lancer evolution ix與lancer evo 8 mr相比，它在外型尺寸方面沒有太大的變化，長、寬、高依次為4490mm、1770mm和1450mm，仍然屬于a級轎車的范疇。不過車身尺寸雖然沒變，但與前者相比，它在外形方面的改進仍然十分明顯。首先，前臉中央的三菱標志的底座沒有了，它直接鑲嵌在蜂窩狀的隔柵上；其次，前保險杠采用全新的設計，大型的散熱器金屬隔柵使得空調管道的冷卻得以改良從而有效的提高了發動機的冷卻效率，而且這讓它顯示得更加凶猛；后保險杠也在中央的下部做了一些形狀上的改變，這種擴散板的構造很好的改善了車身下部空氣的整流效果，使得車身阻力更小。
evo ix的車身采用了諸多輕質材料，如前翼子板和擁有大型進氣口的發動機艙蓋等大型部件都采用了鋁合金材料、位于兩個鑄造而成的垂直尾翼中間的擾流板采用中空碳纖維材料、車頂采用了鋁合金材料，鋁質車頂比鋼制車頂輕了4公斤，有效的降低了車身重心，這些輕質材料的使用使得evo ix的車身質量更輕，操控和運動性能也得到了極大的提升。為了減輕evo ix的車身重量，evo ix的設計師們做出的努力還有很多，如以補胎劑和氣泵替代備胎、采用輕質合金材料的輪轂等等。
evo ix采用符合中國市場使用條件，既能滿足于高負荷轉彎時的穩定抓地性能，同時又實現輕量化高強度的專用235/45r17 輪胎。標配的輪轂是enkei 公司制造的5向雙輻設計的輕量化鋁制車輪（17×8jj）。同時，有bbs公司制造的比原廠件更為輕量化的翼狀鍛造的鋁制車輪提供選裝。利用了高制動性能的brembo公司出品的17英寸通風盤式前制動器（相對排列4柱塞），16英寸通風盤式后制動器（相對排列2柱塞），以及提高踏板操作剛性的大型串聯制動助力泵。為了提升嚴酷行駛條件下前制動力抗衰減性，采用了具有導風功能，可以輸送冷卻風的大型保護底板。
evo ix 仍然搭載了具有傳奇色彩的4g63發動機，不過為了彌補老款車型在低速時動力孱弱的缺陷，三菱的設計師破天荒的讓它擁有mivec技術（三菱的可變氣門控制技術）。這樣，這款擁有渦輪增壓和氣門可變技術的4g63就脫胎換骨了，它能夠實現2.0l級別發動機中的最強功率和扭矩，即206kw(280ps)/6500rpm和355n?m(36.2kg-m)/3500rpm，當然這與國外功率和扭矩值可達360ps和407nm的evo ix相比有些遜色，但是面對糟糕的油品質量這根軟肋，我們也只能望洋興歎。除了對低速動力性能的改善，mivec技術還讓evo ix的燃油效率大幅提升，據日本10-15種道路模式的測試，它的平均油耗約10升/百公里，與老款相比，相當于提高了3%的效率。
evo ix的前支柱牽引杆（頂吧）采用三角形三點固定構造，提升了evo在過彎時候的抗側傾能力，也就是這些諸多的細節和超級強悍的發動機再加evo ix的六檔手動變速器、全時四驅系統以及它所特有的acd（主動中央差速器）、super ayc（主動偏航控制）和前lsd限滑差速器等設備才使得evo ix擁有了不遜色于百萬級高檔跑車才能具有的彎道性能。
內飾配置篇
如果說碳纖維尾翼、發動機艙蓋進氣口、扁平比只有45的輪胎以及鮮紅的卡鉗暴露了evo ix隱藏在含蓄外型中的運動本色，那么，當我們打開車門的時候，這項工作就由座椅、方向盤和踏板來完成了。
自從為了紀念芬蘭拉力車手tommi makinen的六代半evo推出之后，運動血統的recaro座椅和momo方向盤就成了evo的御用裝備。recaro公司是具有百年曆史的座椅制造商，它們生產的recaro運動座椅被諸多跑車和運動轎車使用。裝備evo的這款座椅椅面采用了反皮防滑面料，保證了駕駛員在激烈的駕駛中身體不會從座椅滑出，強有力的側面支撐也能起到相同的作用，而且可以緩解長途駕駛帶來的疲勞感，不僅如此，由于側面支撐面采用了真皮面料，座椅的檔次和質感也得到了一定提升。不過遺憾的是，為了減輕重量、控制成本，evo ix的座椅只能前后/靠背四向手動調節。
momo公司為evo生產的三輻式方向盤采用了棕黑色的單一色調，輔以真皮包裹。方向盤輻使用了金屬材料，對于evo這樣一款以減輕車身重量為第一要務的運動轎車來說，這樣的做法非常奢侈，由此可見在表現自身運動元素方面evo並不吝嗇。這樣的大方還體現在踏板對鋁合金材料的使用方面，當然這種設計不僅是為了讓evo的內部看起來更酷，對于一款以運動為主題的車輛來說，鋁合金運動踏板是必須的，它可以增加駕駛員腳部與踏板的附著力從而保證駕駛員在激烈駕駛時能更好的進行操作。
除了濃鬱的運動氣息，在駕駛艙里筆者還有這樣一個感覺：為了盡可能的提升車輛性能，在降低車身質量方面evo的設計師可謂是煞費苦心，主要表現為在符合標准的前提下evo采用了更輕量化的材料以及減少一切不必要的設備。不過以上兩種間接提升性能的方法也有一定的副作用，如采用輕量化材料使evo的內飾用料除了塑料還是塑料，而配置尤其是舒適性配置的減少則讓evo顯得有些寒酸。不過對于一款平民轎跑車來說，對性能的無止盡追求才是最重要的。
三菱lancer evolution ix的中控台整體主要以大量塑料營造的黑色系為基礎，再搭配部分鋁合金和碳纖維材質的貼面材料作為點綴，不過為了減輕重量和給車主最大的改裝自由度，沒有安裝音像，只是在中控台預留了位置。evo的儀表盤采用經過亮色噴塗且具有厚重感的炭黑色調設計，但是過于平庸的設計几乎不會讓人把它同性能、跑車等字眼聯系起來。在里程表的下方是acd駕駛模式指示器，它們分別是用于干燥鋪裝路面的tarmac模式、濕滑或未鋪裝路面的gravel模式以及積雪道路的snow模式。
空間並不局促
evo是一款運動機器，但自誕生以來它的外型就基于lancer而沒有它大的改變，因此evo ix也就具有了標准緊湊型轎車的車身尺寸。它2625mm的軸距和1330mm的內部寬度使前后排乘客都能獲得不錯的腿部空間和肩部空間。盡管為了減輕車身重量和控制成本，evo沒有天窗、電動座椅、自動空調和音響。但是一些基本配置倒也比較齊全，如四門電動車窗、點煙器煙盒、前后杯架和前后閱讀燈以及衣物掛鉤等。除此，evo的配置還有一些小亮點，如前大燈照射角度可以上下調節、后座備有兒童座椅固定錨點等。
總結
在運動轎車領域，eov ix的性能非常出色，但是它的設計師卻從來不敢懈怠，因為evo的身邊永遠會有一個宿命的對手在虎視眈眈，它就是斯巴魯的翼豹sti。在去年6月份，斯巴魯搶先推出翼豹impreza后，措手不及的三菱公司不得已提前透露了一些2007年才會問世的evo x的信息，並給出了與其相似度高達90％以上的concept-x的圖片。evo x的信息顯示這款未來的新車將采用新款發動機以及新的名為s-awc的四驅系統等高技術含量的設備，並且在車身尺寸方面有所增加，至于它的性能在evo ix基礎上能夠提升多少，目前還是一個未知數。我們期待它能夠續寫傳奇，讓evo這款平民跑車更加強悍。
evo ix 仍然搭載了具有傳奇色彩的4g63發動機，不過為了彌補老款車型在低速時動力孱弱的缺陷，三菱的設計師破天荒的讓它擁有mivec技術（三菱的可變氣門控制技術）。這樣，這款擁有渦輪增壓和氣門可變技術的4g63就脫胎換骨了，它能夠實現2.0l級別發動機中的最強功率和扭矩，即206kw(280ps)/6500rpm和355n?m(36.2kg-m)/3500rpm，當然這與國外功率和扭矩值可達360ps和407nm的evo ix相比有些遜色，但是面對糟糕的油品質量這根軟肋，我們也只能望洋興歎。除了對低速動力性能的改善，mivec技術還讓evo ix的燃油效率大幅提升，據日本10-15種道路模式的測試，它的平均油耗約10升/百公里，與老款相比，相當于提高了3%的效率。
evo ix的前支柱牽引杆（頂吧）采用三角形三點固定構造，提升了evo在過彎時候的抗側傾能力，也就是這些諸多的細節和超級強悍的發動機再加evo ix的六檔手動變速器、全時四驅系統以及它所特有的acd（主動中央差速器）、super ayc（主動偏航控制）和前lsd限滑差速器等設備才使得evo ix擁有了不遜色于百萬級高檔跑車才能具有的彎道性能。
內飾配置篇
如果說碳纖維尾翼、發動機艙蓋進氣口、扁平比只有45的輪胎以及鮮紅的卡鉗暴露了evo ix隱藏在含蓄外型中的運動本色，那么，當我們打開車門的時候，這項工作就由座椅、方向盤和踏板來完成了。
自從為了紀念芬蘭拉力車手tommi makinen的六代半evo推出之后，運動血統的recaro座椅和momo方向盤就成了evo的御用裝備。recaro公司是具有百年曆史的座椅制造商，它們生產的recaro運動座椅被諸多跑車和運動轎車使用。裝備evo的這款座椅椅面采用了反皮防滑面料，保證了駕駛員在激烈的駕駛中身體不會從座椅滑出，強有力的側面支撐也能起到相同的作用，而且可以緩解長途駕駛帶來的疲勞感，不僅如此，由于側面支撐面采用了真皮面料，座椅的檔次和質感也得到了一定提升。不過遺憾的是，為了減輕重量、控制成本，evo ix的座椅只能前后/靠背四向手動調節。
momo公司為evo生產的三輻式方向盤采用了棕黑色的單一色調，輔以真皮包裹。方向盤輻使用了金屬材料，對于evo這樣一款以減輕車身重量為第一要務的運動轎車來說，這樣的做法非常奢侈，由此可見在表現自身運動元素方面evo並不吝嗇。這樣的大方還體現在踏板對鋁合金材料的使用方面，當然這種設計不僅是為了讓evo的內部看起來更酷，對于一款以運動為主題的車輛來說，鋁合金運動踏板是必須的，它可以增加駕駛員腳部與踏板的附著力從而保證駕駛員在激烈駕駛時能更好的進行操作。
總結
在運動轎車領域，eov ix的性能非常出色，但是它的設計師卻從來不敢懈怠，因為evo的身邊永遠會有一個宿命的對手在虎視眈眈，它就是斯巴魯的翼豹sti。在去年6月份，斯巴魯搶先推出翼豹impreza后，措手不及的三菱公司不得已提前透露了一些2007年才會問世的evo x的信息，並給出了與其相似度高達90％以上的concept-x的圖片。evo x的信息顯示這款未來的新車將采用新款發動機以及新的名為s-awc的四驅系統等高技術含量的設備，並且在車身尺寸方面有所增加，至于它的性能在evo ix基礎上能夠提升多少，目前還是一個未知數。我們期待它能夠續寫傳奇，讓evo這款平民跑車更加強悍。
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