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#1 [資訊] 一氣呵成的暢快－Nissan Bluebird Sylphy 2.0試駕，動態篇
【 U-CAR 張泰嘉 】
在先前U-CAR的Bluebird Sylphy乘用篇試駕中，相信讀者們對於這款備受裕隆日產期待的新車，都有了相當程度的了解，而最讓人稱道的是，莫過於Bluebird Sylphy雖然具備媲美中大型房車的寬敞乘坐空間，但是卻僅有四米六的車長，搭配採用2.0升引擎的優勢，不免讓人對Bluebird Sylphy在動態方面的表現充滿期待。而試駕當日除了寒冷的氣溫，北臺灣更是下起不小的雨，不過也因為如此，成為了考驗Bluebird Sylphy動態表現的最佳試驗。
電動輔助方向盤，帶來全新操駕感受
接過Bluebird Sylphy造型有如核果般精緻的第三代I-Key，隨手將其放入外套口袋，免鑰匙開啟的功能，在這種必須手拿雨傘的天氣，更顯得格外受用。轉動電門，和現今許多標榜油耗亮眼的新車相同，Bluebird Sylphy也採用了電動輔助方向盤，用電動馬達取代傳統的液壓系統輔助，能夠有效降低引擎不必要的動能浪費，而在低速時，也可藉由電子控制提供較大的動力輔助，讓方向盤的操作較為輕手，使得在市區行駛或停車時，不需花費很大力氣。
Bluebird Sylphy採用電動輔助方向盤，帶來和傳統車輛不同的操駕感受，而第三代I-Key具備的免鑰匙開啟功能，在必須手拿雨傘的下雨天顯得格外好用。
電動輔助方向盤的設計，雖有省油和低速轉向靈巧的優點，但是在路感回饋方面的反應，卻沒有傳統方向盤來得明確，因此對於初次接觸的人來說，難免必須花些時間來適應，尤其面對試駕當日濕滑的路面，不免讓人稍稍繃緊了神經，不過在熟悉了操駕特性之後，駕駛Bluebird Sylphy在雨勢不小的北海岸，仍然透過穩定的車輛循跡性與明確不致模糊的路感回饋，適時給予駕駛更踏實的安全感與自信心。
電動輔助方向盤除了具備手由優勢之外，在低速時可藉由電子控制提供較大的動力輔助，讓方向盤的操作較為輕手，使得在市區行駛或停車時，不需花費很大力氣。
低轉速高扭力，起步反應輕快
Bluebird Sylphy搭載了Nissan新世代的鋁合金MR20DE引擎，和Tiida系出同門的設計，同樣以優異的油耗表現為最大訴求，可輸出132匹的最大馬力，雖然這樣的數字，和許多的1.8升車款相較並不亮眼，但19.2公斤米的最大扭力，卻仍顯露出2.0升引擎的優勢，加上該引擎具有連續可變汽門正時控制功能，在低轉速時即能有高扭力的發揮，搭配合宜的車身尺碼，不但起步反應輕快，即便試駕當日的車內搭載了四名平均體重在80公斤以上的乘員，駕駛Bluebird Sylphy一路馳騁著北海岸，也絲毫不會感到吃力。
雖然馬力數字並不亮眼，但是2.0升引擎充沛的扭力優勢，以及低轉速高扭力的特性，再加上採用無段變速向統，讓Bluebird Sylphy擁有極為暢快的加速感受。
而Nissan近來所致力研發的無段變速系統，當然也是此次Bluebird Sylphy的一大賣點，搭載第三代X-CVT技術，改採高剛性材質鋼帶設計，根據原廠表示，此舉將能夠解決過去無段變速箱在耐用度方面的問題，而除了低動力減損所帶來的省油表現之外，Bluebird Sylphy也因為搭載了這套X-CVT系統，帶來更為順暢的加速表現，以及平穩舒適的乘坐感受。
線性加速，乘坐舒適平穩
在濱海公路趕往金山的路途中，陰雨綿綿的天氣讓車流減輕許多，也不免讓人放縱右腳多踩了油門；不像搭載傳統自排變速箱的車輛，在換檔時會有明顯的頓挫感產生，搭載無段變速箱的Bluebird Sylphy，即便是大腳油門，引擎轉速也僅會緩緩爬升，雖然車速跟著直線上升，但是車輛動態卻始終維持平穩。
傳統自排車輛在行駛山路時，往往因為頻繁的油門和煞車動作，而造成車內乘員的不舒適，不過身處在Bluebird Sylphy之中，漸進式的加速反應，將車內乘員所可能感的不適減至最低。
而這樣的優勢，當來到蜿蜒的山道時，也就更加的展露無疑；傳統自排車輛在行駛山路時，面對突如其來的上坡或下坡，往往因為頻繁的油門和煞車動作，而造成車內乘員的不舒適，不過身處在Bluebird Sylphy之中，漸進式的加速反應，將車內乘員所可能感的不適減至最低，而在下坡時，X-CVT系統也能產生引擎煞車的效果，免除了駕駛人必須不斷進行煞車動作，而可能產生使用過度的危險發生。
變速箱具運動模式，兼顧駕駛樂趣
開啟S模式之後，讓Bluebird Sylphy擁有更為運動化的表現。
當然如此的動態表現，可能無法滿足那些注重性能的買家，而此時若按下排檔桿左側的S按鈕，Bluebird Sylphy將有著更為運動化的反應；首先讓人感受最明顯的，莫過於在大腳油門時，引擎運轉聲浪變得明顯許多，雖然因為無段變速的運作使然，車輛轉速依舊維持線性的方式提昇，但是和一般模式時相較，卻有更為迅速的反應，在兼顧舒適性的前提之下，仍舊能讓駕駛人感受不少的駕駛樂趣，而在啟動Bluebird Sylphy的S按鈕之後，車輛在行經下坡路段時，引擎煞車的效果也變得更為明顯，對於山路時的行車安全，也將有更近一步的保障。
離開寬敞的濱海公路，轉進一旁蜿蜒的山道，即便天候狀況依舊不甚理想，但試車組仍想探究Bluebird Sylphy在彎道時的動態表現，和Tiida同樣採用前麥花臣後扭力樑的懸吊配置，略帶歐風的設定，除了在處裡坑洞彈跳的表現，讓人感到相當讚賞之外，在側傾抑制方面，也有著相當出色的演出，在操駕時帶給駕駛人相當充足的信心。
指向性優異，出彎後再加速順暢
以約莫60公里的速度進入彎道，和低速時輕巧的反應相較，此時Bluebird Sylphy的方向盤輔助已顯得較為重手，讓人對於車輛動態更易於掌握，而當車頭進入彎內，雖然在原廠的設定之下，伴隨著些微的轉向不足，但對於操控並不會有明顯影響，略為放鬆油門，並修正方向盤角度後，便能輕鬆完成過彎動作，而即便在彎中輕點煞車，車輛也依舊能夠安穩的，依照原先所設定的路線來前進，將車速慢慢向上提升，雖然車頭依舊擁有不錯的指向性，但舒適取向的輪胎配置，在試駕當日因為大雨而顯得溼滑的路面，也逐漸有抓地不足而產生的後輪滑移現象，但對於車輛動態仍不至於太難掌握。
在出彎後補足油門加速，Bluebird Sylphy採用無段變速系統的優勢，又再次獲得發揮，只見車速隨著儀表指針一路向上提升，不見傳統自排車因檔位轉換而產生的動力空窗，也造就了Bluebird Sylphy一氣呵成的彎道表現。
Bluebird Sylphy在過彎時，雖然因為原廠的設定而伴隨些許轉向不足，但優異的指向性，仍不至於影響整體操控表現，而在出灣之後Bluebird Sylphy採用無段變速系統的優勢，又再次獲得發揮，只見車速隨著儀表指針一路向上提升，也造就了一氣呵成的彎道表現。
Bluebird Sylphy所配置的電動輔助方向盤在Tiida上就已出現，不過在當時試駕之後，試車組曾就路感模糊一事向廠方人員反應，而在經過向日本原廠回報之後，雖然這次Bluebird Sylphy所採用的仍是相同的系統，但是在調校和設定方面已經過調整，所以和傳統方向盤的操駕差異，已經沒有那麼明顯，對於Bluebird Sylphy在山道時的表現，也有不少加分作用。
而在試駕的過程之中，試車組曾經以高速衝過水坑，在只有一側車輪壓過的情形之下，曾出現輕微的水浮現象，但車輛動態依舊穩定，並沒有明顯的偏滑，僅需稍稍將方向盤修正，便能回到原本路線，也再次印證了Bluebird Sylphy帶給駕駛人在操控上的安定感。
切合市場主流需求，期盼展翅飛翔
Bluebird，這個對許多人來說並不陌生的車名，是裕隆汽車和Nissan技術合作後，在台灣推出的首款國產車，而80年代的吉利青鳥，也是當時相當受到歡迎的暢銷車款，此番以Bluebird Sylphy之名重返市場，在產品設定方面，都是以當今市場的主流需求為標的，寬敞、貼心、舒適再加上省油，無一不是Bluebird Sylphy能引以自豪之處，即便為此在動態方面稍稍犧牲了些許樂趣，但做為一部稱職的家庭房車，也算是恰如其分。在充滿自信的產品力之下，無非是期盼Bluebird Sylphy能重拾往日光輝，在競爭激烈的國產車市場中展翅飛翔。
在產品設定方面，都是以當今市場的主流需求為標的，寬敞、貼心、舒適再加上省油，無一不是Bluebird Sylphy能引以自豪之處，而原廠最期望的，肯定是希望藉著優異的產品力，讓Bluebird Sylphy在競爭激烈的國產車市場中展翅飛翔。
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