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#1 [資訊] [轉貼]晉升VIP 日系豪華運動房車Honda Legend
資料來源及版權擁有:車訊網
來源：車訊網 莊智顯
這三部於北美地區各擁一片天的日系豪華運動房車代表，在Legend引進國內後終於再度聚首。作為Honda Taiwan進口首部曲的Legend，其旗艦房車地位或許不容置疑，但在國內市場所要面對的除同屬日系血統、價位相近的GS350與M35外，最大挑戰還是消費者對其品牌高級感的認同度。
或許你會想問，既然要強調高級感，為何不讓Legend直接掛上高級品牌Acura進行銷售？但Acura品牌目前在原廠規畫下僅於北美與大陸地區推出，若真要引進國內勢必還得重新塑造品牌知名度與認同度，甚至須另行建立專屬展示間與行銷通路，投入高昂成本後對Legend或未來引進車款的銷售成績能產生多大幫助仍是個未知數。對於尚處紮根時期、策略保守謹慎的Honda Taiwan來說自然不會想冒如此大的風險，且過去南陽時代曾以Honda Legend之名引進前代車款，相較於北美地區的Acura RL來說也更為熟悉。
Legend的動力輸出並不特別猛暴，但隨傳隨到的油門反應仍可心隨意走。
聰明四驅作動迅速
輕量結構轉向靈活
取車後我們迫不及待地趕緊上路，想試試這套號稱世界首創、能分配左右後輪扭力輸出的SH-AWD四驅系統到底有何能耐？原廠顯然也對此套系統感到相當得意，位於時速錶下方的多功能顯示螢幕，多數時間皆會停留在四輪扭力輸出監測畫面，並將各輪扭力輸出比例細分為五個刻度，方便駕駛隨時觀察驅動力的分配狀況。
於市區道路輕踩油門前行，溫和的加速力道並不猛暴，只是平穩地推動車身前進，由監測畫面可得知此時四輪的扭力分配均相等，持續加深油門也僅是四輪同步將刻度提高，分配比例並未變更。靜止於紅綠燈前將煞車踩死、油門灌盡，轉速被變速箱保護機制限制在3000rpm，前五後四的驅動比例則表示前輪已準備發揮最大扭力帶動車身前進，燈號切換的瞬間放開煞車，Legend仍未有貼背、彈射等激情演出，依舊是一派從容優雅地起步，四只235/50/17配胎也緊緊抓住因大雨而濕滑的路面，未有任何偏移。看似平淡的加速力道很快地便讓時速指針逼近100km/h大關，稍微鬆了油門，驅動比例立刻由前五後四調整為前四後五，作動迅速的程度令人印象深刻。
此具3.5升V6 SOHC引擎經調校後最大輸出可達295hp/36.0kgm，作動迅速的SH-AWD四驅系統在任何路況下皆能保有良好的循跡性。
既然敢稱為Super Handling，SH-AWD的本事當然不只如此，在空曠場地將方向盤左右急打模擬繞錐動作，當後輪朝右方甩出時，後軸的扭力輸出便立即全數傳遞至右後輪上，將方向盤反打，亦可感受到扭力瞬間回到甩出的左後輪上，平順的轉換過程並不會造成車身動態的突然改變，而像是個令人安心的夥伴，默契十足地配合你的一舉一動。在此過程中，監測畫面中的前輪扭力輸出比例雖已降至最低的一格，但仍清楚表示前輪此時持續提供最低限度的動力以維持轉向能力，加上高度穩定的車尾動態讓Legend在略為積水的廣場上展現出極為優異的車輛循跡性，並以70km/h左右的速度輕鬆完成繞錐動作，VSA車身動態穩定系統幾乎完全沒有出場表現的機會。
為降低底盤部分的荷重，除鋁合金打造的懸吊支臂外，中央傳動軸則以碳纖維材質減低四驅結構的重量與扭力損耗，且為顧及車身配重，引擎蓋、葉子板、後行李廂蓋、前後保桿內樑與前後副車架皆大量採用鋁合金材質。此次雖未將山道激駕排入試車行程中，但由一般市區道路與繞錐測試中仍可清楚察覺，其轉向感並不似一般中大型房車般沉重，隨著方向盤角度變化，車頭很快地便改變行進方向，並不拖泥帶水。
Legend高達3.5升的大排氣量設定本為Honda旗下量產車型中最高，但最近已被甫發表不久的大改款MDX所搭載，以相同基礎開發而來的3.7升V6引擎超越。此具成熟度極高的J35A動力單元經重新調校後可輸出295hp的最大馬力，最大扭力則為36.0kgm。其精緻的運轉品質與同級V6引擎相較絕不遜色，難得的是以SOHC設計，高轉速時的運轉聲浪依然未見粗糙，且在VTEC技術加持下，順暢的動力輸出可一路維持至6000rpm、甚至逼近6700rpm的紅線區。不附Sport模式的五速手自排表現稱職，平順且幾無頓挫的換檔反應使乘坐質感更為提昇，手動換檔的反應亦相當立即，但過小的換檔撥片卻在操作上產生些許影響。
簡潔圓潤的線條為Legend塑造出有別於前代車型的運動風格，新潮的LED尾燈則帶來些許科技感。
造型結實線條簡潔
科技內裝質感不俗
近距離見到Legend實車的感覺很奇妙，尤其是旁邊就停了一部七代Accord，雖然車身尺碼與細部造型皆有明顯差距，仍讓人很容易地便將兩者連結在一起，家族化得十分徹底。在Legend圓潤厚實的車體上見不到太多折線，但隆起的引擎蓋與雙層式尾廂等處的鈑件起伏則刻畫出流暢的肌力感，搭配寬幅且內凹的17吋五幅式鋁圈，顯得優雅而充滿律動感。
造型厚實的五幅式鋁圈與Legend渾圓線條十分搭配，後方的前四活塞、後雙活塞卡鉗與大尺寸碟盤則可提供充分的制動力道。
細部設計也值得一看，炯炯有神的鷹眼頭燈內部主要以粗壯的遠近燈柱構成，半燻黑處理的底座與刻意鏤空的類金屬燈柱外蓋呈現強烈對比，具AFS主動轉向機制的HID投射式近燈前方還有導光環設計，頗有向BMW旗下車型之Angel Eyes看齊的意味，但其本身並不具光源，真正的小燈與日間照明燈則為兩側的階層式三角燈。尾燈部分則採用新潮的LED材質，並以同心圓方式排列，兩側的三角導光片造型則與頭燈互相呼應。
設計感強烈的內裝首先以波浪式中控檯總成傳達豐富的層次感，貫穿中央並延伸至兩側門板上的環艙式木紋飾板面積雖大，但並不會流於俗氣，以金屬材質鋪陳的主要控制面板則點出其科技旗艦定位。真皮包覆的四幅式方向盤並未於兩點與十點兩處加上操控導向的指扣設計，兩側盤幅則羅列各項快撥鍵；其三環潛望式儀錶辨識度良好，白色冷光字樣搭配錶底散出的淡淡藍光再度強調冷冽科技風格。
漸成主流的三環潛望式儀錶辨識度極高，中央的時速錶下方液晶顯示幕則可隨時掌握SH-AWD四驅系統的即時扭力分配與各項行車資訊。
原廠稱為Multi-Information Display的MID智慧資訊平台，與多數高級品牌採用的多媒體整合系統概念相同，除具備獨立按鍵的空調與音響機能外，多數細部功能皆須透過中控檯上的大型旋鈕進行設定，且實際操作時才發現此旋鈕還分為前後兩段。前段僅具備五向控制、後方塑料圓環才可旋轉，加上不甚清楚的操作提示與英文介面實在讓人剛接觸時有些無所適從，不過貼心的是此系統具備可切換男/女聲的語音提示(當然還是英文發音)，行進間不須將視線移至中控檯螢幕即可確認操作狀況。
車長與軸距雖較前代車型為短，但仍可提供充裕的後座空間，寬大座椅包覆性與支撐性充足，但深陷的椅型並不適合第三人入座。
據Honda Taiwan產品規劃人員表示，由於Legend的原廠Keyless系統與國內無線電波法規有所衝突，因此國內引進車型無法搭載此一便利配備。而先進的智慧型夜視系統、車道維持與主動式定速巡航等科技配備，於日本與歐美等地原本即為所費不貲的選配項目，基於售價考量故不引進，而可相容於MID之衛星導航系統則仍在開發中。
即使如此，Legend仍具備不少特殊配備，如可依照GPS資訊計算日照角度並調整溫度的i-Dual Zone智慧型雙區恆溫、透過揚聲器輸出反向音波以強化車艙靜肅性的ANC主動式噪音抑制系統等。後者在此次試駕中更讓我們體會到實際功效，確實地隔絕滂沱大雨在車身上的敲打聲，車內乘員仍可仔細聆聽由Bose音響主機發出的清亮樂聲。
實用的倒車攝影功能亦為Legend的標配之一，可惜未附有距離或行進路線標示設計。
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