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#1 [資訊] 貼心大肚量 Bluebird Sylphy 2.0試駕.乘用篇
2006/12/25 •撰文/張泰嘉 •攝影/徐敬昕，陳勁學
入冬後的首波寒流將至，北台灣驟降的氣溫，以及綿綿不絕的雨勢，讓人恨不得整日呆在溫暖的被窩；上了捷運，目的地是寒風刺骨的淡水，驅策試車組不畏風雨而來的動力，是裕隆日產即將要在2006年底推出的重量級國產車款Bluebird Sylphy。
說起Bluebird，相信只要是有些年紀的車迷，應該都不陌生，身為裕隆汽車和Nissan技術合作之後的首部國產車，當時名喚青鳥的Bluebird，在國內汽車工業發展的歷史中，佔有相當重要的地位；而在闊別台灣車壇多年後，Bluebird之名再次重回國內車市，更肩負著裕隆日產汽車強烈的市場企圖心。
車格放大，輪廓神似Teana
因為有了Tiida加入Nissan旗下的產品線，所以即便Bluebird Sylphy的推出,在日本當地名義上是國內末代Sentra車系的後繼產品，但是車長卻由原先的4米4放大為4米6，整體車格放大不少；而不似先前推出的Tiida充滿濃厚的Renault歐式設計風格，並且刻意以高頂設計，營造有如休旅車的空場寬敞空間，Bluebird Sylphy整體輪廓和上級車款Teana頗為相似，搭配合宜的造形比例，在現今Nissan汽車於國內的產品線中，算是相當討喜的一員。
神似上級產品Teana的車身輪廓，搭配合宜的車身尺碼，Bluebird Sylphy在現今Nissan汽車於國內的產品線中，算是相當討喜的一員。
國產化後的Bluebird Sylphy，和2005年底東京車展所見到的同型車相較，在外觀部分並未有太大的差異，充滿濃濃東洋風味的車頭，無論是燈組或水箱護罩的設計，都能讓人隱約看到才剛在國內發表的新款Infiniti G35影子，而Bluebird Sylphy透過下緣的立體修飾，更顯得神采奕奕，而看似圓潤的頭燈，實則在上方有一突起設計，當點亮車燈時，便可充當定位燈的功能，幫助車主進行判位，可說是兼具了美觀和實用的雙重設計。
而Bluebird Sylphy的車側線條，讓人不禁和Teana作出聯想，尤其是流暢的側窗，搭配鍍鉻飾框，散發著淡淡的歐式氛圍，讓定位在中小型房車的Bluebird Sylphy，卻展露出架勢十足的扮相，而一道從前輪拉至車尾的線條，更精巧的帶出了Bluebird Sylphy兼具動感與典雅的特質；在車尾部分，紅色為基調的菱形尾燈，鑲著圓形的倒車燈，整體設計頗具質感，而上下雙層的鍍鉻牌照框設計，配上裝飾於車身下緣的鍍鉻飾條，更點綴出精緻的視覺感受。
融合歐日造形風格，展現優雅與動感兼具的特質，而Bluebird Sylphy更利用細部的精緻設計，點綴出眾的視覺感受。
而在AFS主動轉向頭燈於市場正熱的此刻，一如U-CAR之前所介紹，Bluebird Sylphy，也擁有獨特的轉向輔助燈設計。雖然Nissan亦將之稱為AFS，但其構造與一般的AFS並不同。而事實上，這套系統自Cefiro就出現，只是現在加入了舵角感應控制，使得能擁有與AFS相似的功能。可惜試駕當日雖然天雨，但是光線依舊充足，對於這套系統，並無法實際試用。
在AFS主動轉向頭燈於國內正熱的此刻，Bluebird Sylphy也配備了轉向輔助燈設計。
而在AFS主動轉向頭燈於國內汽車市場尚正熱的此刻，一如U-CAR之前所介紹，載Bluebird Sylphy這款新車身上，也擁有獨特的轉向輔助燈設計。雖然Nissan亦將之稱為AFS系統，但是其構造與一般消費者印象中所認知的的AFS並不相同。而事實上，這套系統自Cefiro車系時就出現，只是現在加入了舵角感應控制，使得能擁有與AFS相似的功能。可惜試駕當日雖然天雨，但是光線依舊充足，對於這套系統，並無法實際試用。
空間表現讓人驚豔
在Tiida出現之前，Nissan旗下的中型房車產品，很少會讓人和寬敞作出連結，不過在Tiida向世人展現了空間魔術之後，如此的印象也獲得了改觀；同樣採用所謂機械空間極小化的設計理念，車身尺碼比起Tiida大上一號的Bluebird Sylphy，在空間部分的表現更是讓人好奇，即便在試車之前，便已知道大空間將是Bluebird Sylphy的一大賣點，但實際坐進車內，優異的表現仍讓人大吃一驚。
試駕當日，U-CAR所乘坐的白色Bluebird Sylphy，搭載了四名頗具份量的乘員，在前後座乘員身高都超過170公分的情況之下，後座膝部仍留有不少的餘裕空間，如此優異的表現，即便和上一級的國產中型房車相較，也絲毫不顯遜色；而在寬敞的空間之餘，Bluebird Sylphy所謂的扇貝型座椅，除了頗具設計感，在實際乘坐時的支撐性，也相當讓人讚賞，無論是進行激烈操駕或長途旅程，都會是車內乘員的最佳依靠。
雖然在試車之前便已知道大空間將是Bluebird Sylphy的一大賣點，但實際坐進車內，優異的表現仍讓人大吃一驚，而扇貝型座椅，除了頗具設計感，在實際乘坐時的支撐性，也相當讓人讚賞。
中央扶手空間、機能豐富
Nissan設計師的巧手，除了營造出Bluebird Sylphy寬敞的車室空間，許多充滿機能性的設計，更是讓人讚嘆；容量高達10公升的手套箱，足可放入A4大小文件，而最讓人印象深刻的，莫過於雙層式中央扶手，上層部分就如同一般車輛可放置零碎物品，而將上蓋翻起後，超大的置物空間，公事包也能輕鬆置入，而在寬廣的空間內，更設有隱藏式的置杯架以及一只可拆卸的置物盒，讓使用者能夠依照不同需求，隨意的進行變化。
容量頗大，並且具有多項實用功能的雙層裝央扶手，展現出原廠在設計Bluebird Sylphy十貼心的一面，而容量高達10公升的手套箱，也同樣讓人印象深刻。
而Bluebird Sylphy中央扶手帶給人的驚奇，尚不僅止於此，在扶手蓋的前緣，原廠貼心的配置了照明燈，使得在天色昏暗拾取放扶手內物品，也不至於手忙腳亂；而將扶手完全打開卡於後座椅上固定，除了內建的餐盤，還體貼的設計了兩個掛勾，讓即使是一個人駕車外出買些湯湯水水的宵夜，也不用擔心會打翻而弄髒車內。
後座部分，同樣採用了原廠稱之為扇貝型的座椅設計，但也因為遷就造形，讓Bluebird Sylphy失去了分離收折的功能，讓機能性稍稍減損，但儘管如此，如需載運長型物品，也只需放下後座的中央扶手，便可拉下一活動遮版，讓物品能由行李箱延伸至車艙內，搭配足足有501公升的行李箱容積，應付日常需求綽綽有餘。
第三代I-Key使用更貼心
在Tiida上便已出現的I-Key智慧型鑰匙，在Bluebird Sylphy上進化為第三代，除了原有感應式開啟車門與啟動電門的功能之外，原廠所附的兩組I-Key，更可分別記憶不同使用者所設定的駕駛座椅、後視鏡設定，在感應車門開啟的同時，便自動調整至所記憶的位置，而當駕駛人排入R檔時，車外的後視鏡角度也會自動向下調整，以減少倒車時的死角產生。
U-CAR所試駕的頂級款Bluebird Sylphy，中控台上配有畫質頗佳的7吋液晶螢幕，除了國內Nissan旗下產品兩大獨特賣點，TOBE行動服務系統和HMI人性智慧平臺的顯示與操作外，也能讓列為選用配備的倒車攝影和衛星導航系統充分發揮；而在螢幕下方，無論是HMI平台的大面積按鍵，或是恆溫空調的旋扭設計，操作時都十分就手，讓人感受到Bluebird Sylphy無微不至的貼心。
Bluebird Sylphy中控台設計簡潔大方，日常操作格外方便，而第三代的I-Key智慧型鑰匙具有記憶功能，方便不同使用者的需求，另外國內Nissan汽車兩大獨特賣點的TOBE行動服務系統和HMI人性智慧平臺，在試駕的頂級車款上也能見到。
U-CAR所試駕的頂級款Bluebird Sylphy，中控台上配有畫質頗佳的7吋液晶螢幕，除了國內Nissan旗下產品兩大獨特賣點，TOBE行動服務系統和HMI人性智慧平臺的顯示與操作外，也能讓列為選用配備的倒車攝影和衛星導航系統充分發揮；而在螢幕下方，無論是HMI平台的大面積按鍵，或是恆溫空調的旋扭設計，操作時都十分就手，讓人感受到Bluebird Sylphy無微不至的貼心。
驚豔設計，開創全新格局
定位介於Tiida和Teana之間，Bluebird Sylphy的出現，不僅止於希望繼承原先Sentra車系的地位，透過寬敞的空間，以及貼心實用的設計，肩負著裕隆日產汽車希望能夠在國產中型房車和中大型房車間，開創出一個全新級距的任務，而Bluebird Sylphy在乘用部分的表現，經由一整日的相處之下，也的確相當讓人驚豔，對於需要足夠的車室空間，卻希望搭配合宜車身尺碼的消費者而言，具有相當大的吸引力；至於新車在操控方面的表現，且看U-CAR後續的Bluebird Sylphy試駕操控篇分曉。
在經過一日的相處之後，Bluebird Sylphy在乘用部分的表現讓人印象深刻，至於操控方面，請期待後續的試車報告分曉。
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2006-12-25 06:21 PM |
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qoospla
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2006-12-27 11:31 AM |
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fsds
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凌凌漆之要你命3000
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#3
其實我很看好這部車.他可能會對civic 8造成衝擊.國內購買國產車的走向.是配備重於本質.而civic 8較弱的就是配備.而就本質論差距也不大.加上售價的問題.用civic 8 1.8的價格可以買Bluebird Sylphy2.0....所以Bluebird Sylphy 2.0應該是目前civic 8的強敵
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2006-12-27 11:20 PM |
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fsds
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#4
裕隆日產汽車在日前發表Bluebird Sylphy時，也宣佈自2007年1月起，新車保固將延長為3年或10萬公里
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2006-12-28 10:47 PM |
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fsds
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#5
【 AUTONET 蔡致堅 】
你還在用傳統自排變速箱，或者上個世紀的CVT？如果真的這樣，那可就落伍了，因為NISSAN研發的第三代X-CVT無段變速系統，將改變你對傳動科技的認知。
如果引擎是汽車的心臟，那變速箱算是心跳調節器，怎說，如果沒有變速系統，引擎轉速只會持續以一種速度運轉，聲音一成不變，然而這樣就會產生問題---就是無法獲得想要的速度，而且耗油量會大增，完全不符合經濟效益，由此可知，引擎和變速系統同等重要，因此在19世紀末20世紀初，第一具變速系統問世，從此開啟引擎與變速箱密不可分的關係。過去手排車曾是車廠設計的主流。手排變速箱擁有動力輸出直接、省油經濟的優勢，但是操作相當複雜，現今都會區塞車情況嚴重，開手排車簡直是折磨。
70年代自動排檔變速系統出現之後，即以方便的操作性大幅取代手排車。然而，透過油壓方式來轉換動力的自排變速箱，在檔位切換的時候，容易損耗動力，因而比較耗油。同時換檔時也會造成不舒適的頓挫感，因而各大車廠莫不藉由增加檔位，以減少檔位間的差距，並改善檔位切換造成的動力損失與頓挫感。而檔位間毫無間隙的 CVT無段變速系統（Continuously Variable Transmission），正是解決問題的終極之道。
CVT無段變速系統，因具備順暢換檔、充沛動能輸出、低油耗等特質，在80-90年代起受到車廠與消費者肯定，而NISSAN可是最早開發CVT技術的車廠之一，早在1992年就將CVT導入量產車款。早期March的N-CVT，採電磁式離合器，有省油、好開、加速快的美名，惟當時因台灣氣候潮濕，而讓內部的磁粉容易結塊而故障。從1997年第二代Hyper-CVT開始，即改採扭力轉換器，因此早已無N-CVT之問題。第三代X-CVT更進一步採用大型鋼帶設計，其強度足以承受大馬力、大扭力的VQ35引擎。
目前所開發的X-CVT，可視為當今車壇CVT技術的領航者。不若傳統複雜的變速箱齒輪構造，X-CVT突破檔位變換的頓挫感，讓行車中的加速、減速與上、下坡等各種路況應變，都更為順暢舒適，除了讓乘駕舒適感更上一層樓，也進一步提高了燃油效益以及動能輸出，讓引擎隨時保持在最佳燃油效率狀態而無間斷情況。
而另一不容忽視的創新科技，X-CVT是世界目前唯一能夠搭配3.5升V6引擎大馬力輸出的V型鋼帶設計，在台灣車壇市場上目前僅有進口車NISSAN MURANO搭載這項超群技術。相較過往使用的技術，突破性的高剛性鋼帶設計讓VQ35引擎能展現出優質的動力特色，透過高剛性鋼帶的傳動，輸出他牌CVT無法表現的大馬力與高扭力，並相對減少維修保養成本，在經濟效益上更傲視車壇其他競品。
與動力輸出同等重要的，就是經濟性的表現。相較於傳統設計，X-CVT擁有超過約10%的油耗改善。其油耗表現來自兩個特殊創新：透過與引擎最優化設計和零件整合，進化成不複雜的齒輪箱，加上大量元件輕化，比傳統變速箱更輕、更小，當然也提升油耗表現和提升裝配效率。再者，因X-CVT在行進間以電子系統控制檔位變化，使駕駛者毋須如傳統駕駛習慣般頻繁的踩放油門與煞車，使得車速在低、中、高速裡皆有適當的扭力與動力傳遞，變速過程不滯怠，其油耗表現不亞於價值不斐的Hybrid和柴油動力。
正因為X-CVT有著傲人的優點，NISSAN計畫在未來將X-CVT導入國產車型，當然這對生活在高油價時代的你我，絕對是不可忽視的新科技。
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2007-1-3 08:48 AM |
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狗仔
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#6
看起來有點給它怪怪的~
輪框個人覺得好醜~>.<
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2007-1-3 10:45 AM |
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fsds
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#7
| Quote: | Originally posted by 狗仔 at 2007-1-3 10:45:
看起來有點給它怪怪的~
輪框個人覺得好醜~>.< |
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他的輪框又不是焊死的.你既然會嫌輪框外形.那你就一定會換.我這樣講應該合邏輯吧.只不過他的輪框升級要17吋.
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2007-1-3 10:42 PM |
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