garysil
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#1 [資訊] [馬自達]Mazda6 2.3 Hatchback 掀背跑房到位
近年來隨著國人用車習慣的改變，許多人購車不再單純以四門房車為主，分眾市場的出現雖然迎合了不同的需求設定，但卻仍有無法面面俱到的缺憾。傳統四門房車稍嫌平淡、無特色，雙門跑車固然拉風，卻不夠實用，RV車縱有多變空間機能，但驚人油耗與龐大體積仍叫人不敢領教。相信必有許多消費者有上述的難全缺憾，而向來以人文精神與卓越品質見長的Mazda，隨著旗下Mazda6 2.3在台屢創長紅佳績，此番再度限量引進五門掀背車款，同時還導入了Mazdaspeed空力套件，藉由動感外觀、充沛動能與五門掀背車體的實用性，同時輔以極為震撼的99.9萬元售價契合消費者需求！
甫引進的五門掀背車型，外觀若非仔細觀察，並不容易察覺與四門車款的差異，車頭採用飛翼式水箱護罩，加大的前氣壩與啞黑處理的左右霧燈，則是2.3S車款的共同特徵，但五門版車型由於在外觀部份新增了Mazdaspeed空力套件，因而使得下巴更顯低沿，讓外觀整體扮相更具侵略性。
車側方面，五門車型在掀背尾門線條的修飾下，顯得更加流暢，舉凡17吋跑胎、放射狀鋁圈與左右側裙等配備，基本上也與四門2.3S相仿，但其中最大不同處，則在於方向燈輔以鍍鉻外框處理，且從側面還可看出五門車型多了原廠天線的配置。另外，五門車型在C柱前除了三角窗外，還多了塊小塑膠板，除此之外，而特別的飾徽、五門車款所獨有的雨刷、不同的尾翼及第三煞車燈等，也都是辨別兩者的地方。
在行李箱的便利性與容積變化上，五門車型由於可將整片尾窗向上掀起，因此開口角度遠大於四門車型，搭配便利的後座椅背釋放鈕，更可瞬間將椅背完全躺平，行李箱容積也可由原先的492公升增大為1662公升，有助於裝載長形物品；對於裝載大型物品時，則可將尾門障板拆除，並可利用傾斜尾窗所騰出的空間，機能性稍微高於四門車型，也優於國內其他同級距車款。
啞黑車艙搭配與車色相同的赤艷紅方向盤與排檔桿，頗有RX-8的運動神韻。
黑/紅相間的跑車式三幅方向盤、排檔桿、手煞車握桿與金屬儀表外框，均是Mazdaspeed版本才有專屬配備。
坐進車艙後便可感受到Mazda車系獨有的家族特色，首先映入眼簾的是與火紅車身相襯托的跑車式三幅方向盤、皮革排檔桿與手煞車握桿，與啞黑車艙形成強烈對比，足以引燃內心澎湃躍動的激情。前雙座採用類跑車式設計，並針對側向包覆性予以強化，椅面也以更具止滑效果的不織布處理，周圍再以皮革包覆，品味與性能兼具！此外，駕駛座除了可進行八向電動調整外，還有腰墊設計，兼顧激烈操控與長途駕駛的需求。
四門、五門車型若非尾門實際開啟，實在不容易從外觀看出兩者些微的差異，但五門車款的尾門線條更顯流線，另外尾廂也配置快拉式椅背折疊功能，可增加尾廂的使用便利性。
動力系統方面，則是延續MZR 2.3升直四鋁合金反置式引擎，結合VVT可變氣門設計，最大出力可達166hp/6500rpm、21.1kgm/4000rpm，變速箱採用5AT手自排設定，體驗類手排的操駕樂趣，只管將排檔桿右推即可！底盤懸吊則是採用前雙A臂、後ETML多連桿設定，懸吊阻尼Q韌、硬度適中。四只配胎則是採用Bridgestone RE050，尺碼設定為215/45R17，低扁平比的跑胎與高剛性鋁合金輪圈組合，兼顧視覺動感與操控性。
在親身體驗過後，五門版2.3S引擎依舊活潑，輕快的油門反應在轉速僅2000rpm時即可感受動力循序湧出，方向盤輔助力道亦算適中，沒有以往日系車款輕浮的感受。行進於快速道路上，稍微補上油門指針便可輕鬆奔向100km/h，高速換道車身幾乎不會出現明顯側傾、搖晃，低扁平比跑胎在輾壓貓眼時也可經由方向盤感受隆起的律動感，即使以較高速度略過人孔蓋，紮實的懸吊也能從容迅速吸收震動，同時車身鈑件也異常安靜，毫無傳統掀背車行經惡劣路面容易產生的尾門鈑件晃動異音，當然，這也得歸功於特殊剛性處理的尾門設計。
五門版2.3S的車重由於較四門版增加了35kg而達到1440kg，因此動態表現更顯沈穩，但相對的，在0∼100km/h短跑衝刺上則較受影響，在D-Box實測下最佳成績僅跑出10.56秒，達成距離為173.78m。略重的車身想必是造成起步加速不利的主因，但隨著轉速持續攀升，中高速域則猶如倒吃甘蔗般順暢。畢竟短跑衝刺並不是Mazda6 2.3S的強項，均衡的操控與相匹配的動能輔以實用性，才是此級距買家最大訴求！
0∼100km/h實測受到車重影響，在關閉TCS後最快成績僅跑出10.56sec。
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我的照片雖然不值錢,但卻很珍貴!
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