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#1 [資訊] 不走動力走實用——試駕07款本田CR-V
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不走動力走實用——試駕07款本田CR-V
作者:宋岩
編者按：新款本田CR-V已經推向市場，在今年的北京車展上您也會看到它。那麼新款車型相對於老款來說，到底改變了哪裡呢？如果它在中國進行生產，那麼它是不是還會像現在這款這麼受人歡迎？相信國外媒體對它的測試能給我們一些答案。
在加拿大安大略的Niagara湖畔，一款從1996年秋天上市的車子開始在這片土地紅火起來。 當時的這款車被稱為本田CR-V 97款。通過其創新的轎車底盤，良好的燃油經濟性，實用性以及專門為家庭使用所設計的特征幫助這款緊湊型SUV在市場上站穩了腳跟。十年以後， CR-V成為了本田公司在全世界範圍內銷售的最好的車子。這個成功的取得要歸功於當時本田公司的決策者們下決心來生產一款在今天每一個車廠都非常重視的，一種被稱為“交叉”或是“交叉多功能車”的決定。或許對於某些人來說，用“緊湊型SUV”來形容這種車可能會更恰當一點。
同本田公司1997年所設定的腳步一樣，公司在2007年也是擁有同樣的願景。緊跟在豐田公司全新改款的RAV-4這個比其上一代更大，更寬敞，更強勁的緊湊型SUV之後，本田公司的策略不僅是推出了一款緊湊型SUV的概念車，而且可能將其沿著一個嶄新的方向發展。
簡而言之， 07款本田CR-V是一款更趨於轎車的緊湊型SUV。車子依然保持著SUV車的很多前臉設計，內飾的功能分化也是根據這個級別車子的比例（例如40-20-40可折疊的後座）來進行設計的。但當你實際駕駛它的時候，良好的操控性會使你感覺更像在駕駛一款中級轎車。
這款新車的價格是27,700美元，在加拿大只能買到前輪驅動的型號。它徹底的放棄了用來進行越野的四輪驅動形式，取而代之的是更為注重舒適性的驅動方式。雖然前輪驅動的車型價格不高，但是如果你希望它是一輛四輪驅動車型的話，就需要另外支付2000美元， 也就是說一輛標准配置的四驅CR-V的價格是在32400美元起的。加上真皮座椅，價格為34600美圓，而帶導航系統的頂級配置會達到37400美元的水平。也就是說AWD是標准的驅動形式，而FWD是可供選擇的形式。
對07款的CR-V，本田公司希望樹立怎樣的形像呢？他們用CR-V酷酷的造型將目標客戶定位在了三十左右的夫婦身上。這些人群最喜歡各類流行時尚的東西了。他們希望駕駛的是一輛能夠給他們帶來樂趣，特色以及層次感的車子，因為他們本身就是具有個性與思想的一代人。
或許對於一個細節您並沒有察覺到，那就是新CR-V同它上一代的車型在尺寸方面幾乎是相同的，雖然在離地間隙方面它減少了比較明顯的35毫米。由於備胎的位置也被調整了，因此，離地間隙也因此更加縮短了一些。由於裝備了2006款的2.4升直列四缸發動機，車子的動力有了微小的提升，但是也只能達到166馬力和220牛米的扭矩輸出，五擋自動變速器（沒有手動的）依然可以與前輪或四輪驅動模式相匹配。通過對車子尾部富於變化的尾燈進行設計，使車尾有了濃厚的運動氣息。對於這種類型的車子來說，燃油消耗可以被認為是非常節約了，在城市和高速路上如果是前輪驅動的話，每百公裡的油耗分別是10.2/7.3升，如果是全輪驅動的話，每百公裡的油耗是10.7/7.8升。
那麼最為明顯的不同究竟在哪個方面呢？那就是該車的操控性。通過減少離地間隙而帶來的低重心以及重新調校過的懸架幾何結構，賦予了CR-V出色的操控性能。在位於Niagara駕駛中心的障礙跑道上，CR-V可以非常迅猛的進行轉向，而沒有任何的車體側傾。
內飾干淨整潔，各種按鈕井井有條。
此外，其他使人感到眼前一亮的是儀表板和中控台。各種小東西，懸扭和按扭不僅精致，而且安排的井井有條。通過重新設計，車子的前座不僅更為舒適，而且更富有運動氣息。後座後面帶有隔斷的後備箱設計巧妙而實用（你可以把一輛髒兮兮的童車放在下層，而把食物什麼的東西放在上層，或者你可以把這個隔板收起來，以便形成一個更大的儲物空間）。最棒的是，在原車型中那個又沉、又帶著後備胎的側開後門被一扇設計簡潔、重量輕的掀背門取代了。這樣，後門的開關只需要一個手指就可以搞定。後備胎藏在了行李艙的後面板下面，是一個標准的17英寸輪胎。
座椅舒適，空間也還不錯。
輕巧的上掀門設計。
從造型方面來看，新款CR-V最與眾不同的設計是它的側窗。流暢的線條，弧型的曲線，這些都是直接從CR-V的概念車上取下的特征。這種從前向後的設計曲線應該只有新CR-V才具有吧。所以，你只要看一眼，就知道這是新CR-V。
即使第二排座椅不折疊，儲物空間也比較大。
但令人遺憾的是，概念車上面的其他設計元素都沒有在量產車上得到體現。如果那個富有個性的、誇張的另類造型出現的話，一定會吸引來很多的年輕消費者。但我們需要接受的事實是這輛總體感覺還說的過去，只是前隔柵特別蹩腳的新CR-V造型。雖然並不令人非常失望，但是離讓人眼前一亮的程度還差的很遠。 所以，消費者可能會更傾向於購買馬自達CX-7（稍微大一點）。
這就是新CR-V的設計概念圖。
另外一個失分的地方是動力性。或許本田公司走的路線並不是動力越強越好的路線，但是，如果你將CR-V的動力和與它同級的車子進行對比的話（福特翼虎, 豐田RAV4, 現代途勝, 起亞獅跑)，那麼你就會了解到，用差不多的銀子，你可以得到一款六缸而不是本田四缸發動機的車子。也就是說，雖然本田的這款發動機運轉平順，但是，豐田公司的RAV4通過安裝有能夠輸出268馬力的節油V6發動機，18英寸的車輪以及類似的實用性和操控性，價格卻同CR-V EX相差不多，消費者會選擇誰便可想而知了。
談到輪子，CR-V的標配車輪是17英寸的，但是它們的外觀的確是即簡單又難看。可如果你希望擁有更為漂亮的合金輪轂（合金輪轂只在高級的EX車型上面是標准配置），並在冬天使用上金屬輪轂的話，那麼你就要付出更多的銀子。而且附帶說一下，你選擇的輪轂上面可沒有車胎。
在安全性方面CR-V還是不錯的。標准的配置有車輛穩定控制系統，牽引力控制系統，ABS系統，側向氣簾和氣囊。並且CR-V配備的ACE車身結構能夠保證車子在受到衝擊的時候， 為乘員提供強大的結構保護。即便是用本田的大Ridgeline卡車同這輛CR-V相撞，CR-V的乘員倉也不會因此而嚴重變形的。
不要因為我在上文中對新CR-V發表的一些看法就否定這款新車，因為，我相信這款新車是一定能夠大有作為的。因為它出色的操控性，實用性，安全性，車體結構，聲譽，低廉的用車成本以及較高的殘余價值，所以我們覺得這款車還是值得擁有的。
最後說一下，我對於CR-V的概念車還是更情有獨鐘一些。
[ Last edited by 強強 on 2006-12-10 at 11:06 AM ]
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