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凌凌漆之要你命3000
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註冊 2006-8-3
來自 霍肯海姆
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#1 [資訊] CL63 AMG & CL600
資料來源及版權擁有:U-car
試駕CL 63 AMG是一件極為特別的經驗。雖然在6月底原廠便已將新一代CL-Class資料公諸於世，但真正的全球首次發表，卻是在9月底所舉行的巴黎車展，而CL 63 AMG亦在巴黎車展方同步推出。而在巴黎車展開展不到一個星期的時間，試車組卻已經在德奧兩國之間，盡情的驅騁這輛Mercedes-Benz旗下的頂級雙門跑車，並且是一步到頂，直攻CL 63 AMG車型，在看過一般市售版實車之前，便已經盡嚐頂級性能版本的一切表現，在試車經驗之中，著實是一項難得的體驗。
CL-Class：巨大柔美的豪華跑車
在試駕之前，對於CL-Class的印象，還停留在前一代產品，與S-Class相彷的龐大身材，流線而柔美的線條，平整而巨大的鋁圈，看起來十分華美，卻一點都不能激起觀者對速度的聯想。唯有見識其在綠燈起步絕塵而去實力的人，才會驚覺其柔美外觀下的不同凡響。
相對於CL車系巨大柔美的形象，AMG加持的CL 63 AMG顯得鋒芒畢露，空力套件加強稜角，而黑色水箱護罩上的鍍鉻飾條，更顯銳利。
對於新一代的CL-Class，試車組依舊有著同樣的感覺。就原廠的照片看起來，雖然在設計上成功加入復古的美感，但是巨大、豪華、柔美的感覺依舊，同樣激不起試車組對性能的狂熱。直到看到了實車。
空力套件與專屬輪圈 打造專屬AMG的霸氣
新一代CL的造型設計，同樣以圓融為重要的設計元素。但那是指原廠量產版的產品。在CL 63 AMG身上，AMG的設計師利用AMG招牌的八字型前氣壩，以及大型的後氣壩，打破了CL-Class的圓融，創造出外擴而充滿稜角的視覺感受。與S 63 AMG相似的側裙設計，以上揚的線條與CL優美的腰線呼應，搭配降低了視覺的重心，讓CL 63 AMG更加的沈穩。
充滿稜角的空力套件，以及畫龍點睛的鍍鉻飾條，打造出CL 63 AMG全然不同的頂級性能氣質，而巨大的鍛造鋁圈與全新剎車系統，更讓熱度達到最高點。而經過風洞詳細測試的AMG空力套件，能確實降低揚升力，搭配整流器的配置，增加抓地力。
而鍍鉻飾條的應用，則是在CL 63 AMG的造型中畫龍點睛的關鍵。刻意以黑色呈現水箱護罩，讓其上的2道鍍鉻飾條，更顯鋒芒，增加視覺上的勁道；車側延著車窗外緣及側裙上的飾條，上下呼應，強調出車身上揚的角度，加強了視覺的律動；而車尾橫亙的長條，拉寬了視覺效果，加上四組大尺寸的排氣尾管，有效拉低視覺的焦點，讓CL 63 AMG的車尾，展現出專屬於AMG的十足霸氣。
高壓鍛造，讓全新20吋鋁圈的輪輻縮至最小，讓車主能隨時展示AMG引以為傲的全新剎車系統。
但是環顧全車，觀者將發現，CL 63 AMG強烈的性能氣息，是從其紮實的下盤所不斷湧現。四只AMG全新20吋5幅雙肋式鋁圈，採高壓鍛造技術製造，大幅提升材料的鋼性，因此能以極小的輪輻，支撐CL 63 AMG強大的性能。獨特的造型，一方面是出於讓剎車統擁有最大冷卻效果的考量，另一方面卻是帶有炫耀的意涵，以讓輪圈內AMG全新的雙滑動卡鉗與巨大打孔通風碟盤能夠完美的呈現。宛若DTM賽車般的風格，讓CL 63 AMG的戰鬥氣息達到滿點。
鎖定頂級客層 內裝配備一應俱全
這輛與S-Class鎖定同樣目標客群的產品，在內裝與配備的豪華上，是無庸置疑的，在S-Class上所能看到的配備，除了後座影音設備外，不論是高級CD音響、雙大尺寸液晶顯示器、COMAND系統、GPS等，一應俱全。不同於S-Class，為達成跑車化低重心的設計，CL-Class的中央扶手為固定式設計，以容納下方的排氣管路與傳動軸，使得CL是一輛標準4人座的產品。而在中央扶手上，Mercedes-Benz的工程師亦貼心的安裝了後座出風口，以提供後座乘員更完善的服務，並設計了許多可關閉式的置物空間，以讓乘員的隨身物品均能有收納的空間，確保在高速行駛時的安全。
與S 63 AMG相同的內裝備配，提供頂層消費者週全的服務，不論是COMAND系統、液晶多功能時速表、車用電話、方向盤換檔撥片等，都是頂級車市所不可少的。而CL獨有的大型中央扶手，提供後座乘員良好的空調效果與置物空間。
內裝自然不會是CL 63 AMG的重點，將紅外線晶片鑰匙插入點火開關之中，扭動開關，V8引擎再次發出悅耳的呼隆隆的聲響，握著真皮方向盤的雙手不自主的扭動了起來，為即將到來的性能饗宴，亢奮。離開了A-Rosa Resort，我們再次踏上了阿爾卑斯山麓的小道，準備返回德國。雖然經過S 63 AMG一天的洗禮，駕駛著CL 63 AMG在上路，依舊讓試車組有著驚豔的感覺。
優勢結構帶來更出色的運動反應
同樣一具V8自然進氣引擎，動力表現與S 63 AMG一模一樣，但是在經過了幾個彎道之後，便可以感受到兩者之間確有不同。S 63 AMG的操控表現十分出色，轉向中性、對於方向盤反應迅速，在AMG的加持下，早已超脫尋常S-Class的境界。但是仔細的觀察，同樣經過AMG加持的CL 63 AMG，其反應速度與轉向準確度，較S 63 AMG更為優異。如果對於S 63 AMG的操控，可以用車隨意轉來形容，那CL 63 AMG的感覺已經接近是車意相通的狀況。
雙門跑車的CL 63 AMG，軸距相對較短、重心較低的情形之下，轉向的精確度與重心的反應，較所試駕的S 63 AMG更為靈巧。
兩者雖然共用底盤，但主要的差異在於兩者的軸距不同。之前所試駕的S 63 AMG為長軸的產品，軸距為3165毫米，較CL 63 AMG的2955毫米長上許多，在高速行駛之下雖然同樣沈穩，但在多彎的阿爾卑斯山麓，便能清楚呈現轉向風格上的不同。而CL的車長較短、車高較低、行李箱容量較少，在在都代表著CL的質量更為集中、轉動慣量更小，自然在彎道的反應上，亦會出現更佳的表現；而AMG在系統的設定上，對於CL的調校自然也與S 63 AMG不盡相同，讓兩者在頂尖性能的領域中，一個表現出高級房車的沈穩，一個則擁有靈敏迅捷的運動性。風格不同，精采相同，令人印象深刻。
而同樣是長車頭的設計，因為流線的造型，加上清晰的回饋，以及逐漸放晴的天氣，讓CL 63 AMG的車身判位較S 63 AMG更為容易。面對著更為狹小的回程道路，試車一行人依舊輕鬆寫意，盡情享受駕馭的樂趣。
國界上的華麗迴旋
在AMG面前，別輕易嚐試關掉ESP系統！
在一陣暢快的彎道體驗之後，讓我們對於CL 63 AMG的底盤設定及動態表現，有了完整的體驗，讓我們輕鬆地越過了奧地利的山稜，來到德奧邊境的城鎮。但習慣於重口味的一行人，總覺得希望能更貼近CL 63 AMG的原始面貌，因此同車的夥伴，利用停在十字路口的機會，將ESP系統關上，希望能體驗純正的CL 63 AMG。
綠燈亮起，同車的夥伴打了左轉燈號，扭轉了方向盤，輕踩了油門，按著GPS的指示，我們轉彎左行。
V8引擎的轉速並沒有拉高太多，然而6208 cc的排氣量，著實讓人輕忽不得。即便轉速很低，扭力輸出之強，依舊超過雨後路面的承受，一陣漩渦般的力量，將全車的乘員捲入，乘員像是看環場電影般，看著阿爾卑斯小鎮的每一個角度在面前閃過。即便駕駛在第一時間放開了油門，那短暫的動力輸出，依舊強大的讓這輛2噸重的靚車，旋轉了270度之後才停了下來。
ABC系統完美吸收車身的晃動
ABC系統完美的作動，讓CL 63 AMG的打滑，並不會令人驚恐，舒適地像是滑過平靜湖面的小船。而在停下來的時候，ABC系統，依舊完美的剋制了車身的晃動，沒有多餘的擺動，CL 63 AMG就像是一切均在計劃之中一樣，平穩的停了下來。十分幸運的，在這狹小雙線道的十字路口，車長逾5米的CL 63 AMG，在華麗的迴旋中，並沒有撞到任何的車輛或是路沿石。試車組在極為特殊的情形之下，再次見證AMG引擎技術及Mercedes-Benz控制科技的卓越。
看了看後方夥伴與路人驚訝的表情，我們亦重新啟動了ESP系統，以表現我們對於AMG的尊敬。至於CL 63 AMG機械本質，下次再說。
不可或缺的要角
乖乖的開啟ESP系統之後，我們再次進入了山道，再次以速度挑戰CL 63 AMG在彎道上的本事。華麗的迴旋並沒有讓同行人員驚慌失措，卻讓全車的乘員對後軸的變化更為敏感。維持著高速進出彎道，CL 63 AMG的後軸依舊順從地依著駕駛所設定的路線不斷前行。偶爾，在駕駛操作油門略顯粗糙之時，後軸依稀傳來一點違和感，連綿、細緻，屢屢在適切的時刻，阻止了後軸的滑動。在華麗迴旋之後，全車的乘員重新認識了ESP。
在ESP系統的協助之下，即便是溼滑的路面，CL 63 AMG依舊能讓人輕鬆駕馭。
超大肺活量 直奔時速250公里
在S模式之下，CL 63 AMG的7G-Tronic可以隨時拉到紅線斷油才進行升檔，將525匹馬力完全發揮。而6208 cc的超大排氣量，讓CL 63 AMG擁有7檔從時速140直接拉到250公里限速的充沛實力。
試車的行程，在再次回到Autobahn之後將結束。在前方車陣出現空檔的時候，試車組當然把握最後的機會，享受最後一程的無限速。右腳油門踩下，時速從140公里向上攀升。本以為會像S 63 AMG那般，在紅線時速220的時候換上7檔。但不然，只見轉速自兩千餘轉的引擎穩穩攀升，電腦動畫的指針再次以線性的方式爬升，在最高檔位超比的7檔，CL 63 AMG從140公里的時速，直接一口氣不換氣，再次帶著全車的乘員來到時速250公里的境界。沒有一絲一毫的勉強，舉重若輕，談笑用兵。在行程的最後，我們以截然不同的方式，見證AMG雄渾的實力。
同場加映：CL 600
對於許多車迷朋友而言，CL 63 AMG的出現，是一件相當困擾的事。因為就性能表現來看，全新的CL 63 AMG已全面擁有與旗艦產品CL 600分庭抗禮的實力。靜止到時速100公里的加速，兩者同樣是4.6秒達成，而極速也在電子限速器的作用下，同樣都維持在時速250公里。究竟何者才是CL車系的旗艦呢？
在試駕完CL 63 AMG之後，試車組依舊不能就這個答案提出全面的回答。而令人驚喜的，原廠在完全沒有預告下，在後續的參訪行程中，安排了CL 600的試駕，讓試車組得以在Stuttgart週圍的鄉間，親自找到了答案。
CL 600的出現，是試車行程中最大的驚喜。以圓融為設計主軸，車頭車尾均有著圓潤的線條，而輪圈亦換上Mercedes-Benz頂級車種所用的大面積鋁圈，散發不同的尊貴感受。
單純就外觀來看，CL 600與CL 63 AMG的差別就已經極為明顯。沒有AMG空力套件加持的CL 600，流露出與前一代CL同樣溫文儒雅的風格。沒有AMG外顯的霸氣，整體的造型顯得渾厚，在新一代Mercedes-Benz略帶復古的車尾造型下，展現出更為大氣、豪華、尊貴的風格。而整個駕駛界面，已經站在豪華跑車頂峰的兩輛產品相去不遠，內裝配備，如出一轍，AMG的字樣為V12所取代，訴說著CL 600站在汽車世界頂端的不凡地位。
CL 600的引擎，是Mercedes-Benz旗下招牌的V12雙渦輪增壓引擎，可以輸出517匹的馬力。而渦輪增壓系統讓其在1900轉至3500轉之間，出現84.7公斤米的扭力高原，以充沛的動力，提供高階消費者平順流暢的乘坐享受。
帶著滿腹的狐疑上車，按下Keyless Go的起動按鈕，V12引擎發出綿密的運轉聲，雖然也有刻意經過性能化的調校，卻依舊是Mercedes-Benz一貫的柔順平和。踏下CL 600的油門踏板，傳來的是略感生疏卻十分熟悉的輕柔，V12引擎的轉速略高到2000轉，CL 600便已輕柔而迅捷地上路。行駛在鄉間的道路上，CL 600的車體彷若飄浮一般，平順地滑過了鄉鎮，略顯軟調的懸載系統，吸收了所有路面的起伏，保留車室內的舒適。半皮半木的方向盤，路感亦是Mercedes-Benz一貫的柔順，全面的動力輔助系統，讓轉動這輛2噸巨獸的工作，即便是一隻手指頭都可以執行。而心血來潮踏下油門，在轉速不超過2000轉時，便能獲得出乎意料之外的加速度，輕鬆超過所有的阻礙，但是車室內，一樣的舒適，一樣的安靜，彷彿一切與我無關一般。
位階最高的CL 600，車室內的配備與CL 63 AMG相似，木紋原色的飾板，打造溫暖的車室氛圍，展露與CL 63 AMG截然不同的風格。隨處可見的V12徽飾，更代表其尊榮的地位。甚至在CL 63 AMG上從缺的Keyless Go系統，亦在CL 600之上出現，產品定位的差異可見一斑。
AMG的意義
這就是了，雖還沒上高速公路體驗CL 600在時速250公里的表現，但對於答案已經了解於心。CL 600與CL 63 AMG，或說是S 600與S 63 AMG，甚至是CL-Class與S-Class，如何選擇？熟優熟劣呢？
一點都不重要，這從來不是頂層消費者所考量的。頂級的豪華、頂級的安全、頂級的性能，Mercedes-Benz與AMG的工程師，透過調校，呈現不同的風貌。
風格，才是關鍵。
[ Last edited by 強強 on 2006-12-10 at 03:21 PM ]
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