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凌凌漆之要你命3000
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#1 [賽事] 雨天致勝須知
一場大雨澆熄了所有Tifosi們對Michael Schumacher週六排外賽的期待，也再次暴露了Bridgestone輪胎在半雨胎及雨胎的劣勢。相較於頭號對手Fernando Alonso以1分44秒360輕鬆拿下桿位，Schumi排位賽第6名的成績雖不突出，卻是前12名之中唯一使用Bridgestone輪胎的車手！
10月的日本天氣並不算穩定，歷史上日本站GP大賽經常遭受雨神甚至颱風造訪，天氣預報顯示一週後的Suzuka賽道很可能也是雨天。2006年世界冠軍花落誰家最後可能得看老天爺的臉色！瞭解雨中作戰和平常天氣的不同將更有助於預測未來兩站的走勢。
重點1：濕滑賽道抵銷其他優勢
不論你的賽車狀況多好、空力套件性能多麼優異，與地面接觸產生摩擦力還是要靠著這四條輪胎，輪胎的重要性可想而知。同比引擎動力、空力套件與輪胎對單圈速度的影響也能得到相同結論。
降低引擎動力輸出5%＝增加單圈成績0.7秒
降低空力套件效率5%＝增加單圈成績0.5秒
降低輪胎抓地力5%＝增加單圈成績1.2秒
雨胎的狀況則與乾胎、半雨胎稍有不同，這種輪胎上附有排水的溝紋(佔總面積的25%)同時附有特殊化合物，可讓輪胎在雨天中也能達到工作溫度、但雨胎必須要在大會宣布能夠使用之後車手才能換用。一條雨胎的溝紋一分鐘可排除輪胎上超過1000公升的雨水！乾胎顧名思義就是在晴天的時候使用，中性胎上也有排水的溝紋、但是不會像雨胎一樣會這麼快過熱。由於雨胎的抓地力不若乾胎，Ferrari 056較Renault RS26引擎的動力優勢也因此消失，雨天作戰代表Ferrari車隊輪胎性能與引擎動力的雙重損失。
雨天作戰更需要車隊其他人員的應變能力
重點2：雨天的戰術應變F1比賽過程中突然下雨、比賽並不會因此暫停。當大會告知車隊可以使用雨胎後(未告知車隊前不可使用)，車隊需衡量天氣情況而決定使否要召回車手進Pit換上雨胎或是繼續使用乾胎(如果他們預測雨很快就會停)。歷史經驗告訴我們這亦是風險最高、意外發生最頻繁的時期。
下雨除了讓觀眾必須撐傘、賽車抓地力降低外，另一個嚴重的問題就是車手的能見度降低。這是因為雨胎排出的水花直接影響到後方車手的能見度。為了解決這個問題，每一輛賽車在下雨時都需把裝置於車尾的警示紅燈打開。雨天對空力套件影響的設定則是較小的冷排散熱口(因為空氣氣溫較低)及前翼、尾翼較高的傾角設定。
倘若雨勢實在太大，大會可以做出讓Safety Car上場引導賽車的決定。其實就算是Renault車隊也不希望在雨天出賽，因為賽道內的意外增加許多想像不到的變數，Safety Car上場還會導致努力大半場的領先優勢消弭於無形，如此一來倒不如在晴天比賽。假如連跟在Safety Car之後都無法確保車手的安全，大會也有權利停止比賽。
重點3：「Rain King」是否雄風不再？
不可否認，Michael Schumacher中國站週六排位賽第6名的成績的確讓所有Tifosi非常沮喪。有人質疑上個世紀90年代被譽為「Rain King」的Schumi已經雄風不再，97年在Spa賽道每圈領先其他對手10秒的「奇蹟」只能留在史冊。事實卻並非如此，主要原因在於Traction Control循跡控制系統的使用大幅降低車手在濕滑賽段失誤犯錯的機率，細心的讀者應該在電視轉播中發現多位車手在彎道路段都受益於TC系統(TC系統作動的信號閃個不停)。
駕駛技術的優勢被電子系統抵銷，所幸Schumi仍有來自Pit區域的協助：F1車壇內公認最能根據場上狀況彈性制訂比賽策略Ferrari科技總監Ross Brawn的擬定車隊戰術的功力不容質疑。2000年日本站Ferrari車隊在收集所有相關數據進行電腦模擬後判斷「起跑時較輕載油但進Pit兩次」的勝算較大，但比賽中臨時決定讓Schumacher繼續留在賽道上跑3圈，好讓Brawn有機會透過測量Hakkinen的加油時間來預測McLaren車隊的比賽策略並幫助Schumi建立領先幅度，最後一舉拿下加入Ferrari車隊後的第一個世界冠軍，相同的場景也在本季的Imola和歐洲站重演。過去Schumacher宣稱他還得教教Alonso幾堂課，週日的比賽顯然就是其中之一，我們好奇德國車王在未來「最後兩堂課」將是什麼內容？
[ Last edited by 強強 on 2006-12-10 at 04:18 PM ]
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