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標題: [知識] 活塞行程(衝程)與缸徑.... [打印本頁]

作者: pagurian     時間: 2005-12-3 09:59 PM    標題: [知識] 活塞行程(衝程)與缸徑....

為什麼有些引擎基本資料裡要標示出「缸徑×衝程」這個數據?「缸徑×衝程」﹙Bore× Stroke﹚所得到的乘積,就是單缸的排氣量,再乘以汽缸數目,所得到的乘積,就是整具引擎的排氣量。

在排氣量不變的前提下,每個汽缸可以設計成「大缸徑×短衝程」,也可以設計成「小缸徑×長衝程」,二者各有優缺點。先說前者,大缸徑的設計,會造成引擎面積的變大,在引擎室裡會佔掉比較大的地方,這是缺點,但也有優點,優點在哪裡呢?優點在於短衝程,衝程短,引擎高度就不會太高,因此可以降低整車的重心,對高速穩定度、對操控表現都有助益!

相對的,「小缸徑×長衝程」的設計,好處是引擎佔用引擎室的地方不大,車頭有機會設計得較短,把寶貴的空間讓出來給乘客室,可是缺點是整具引擎的高度變高,車頭不容易設計得低扁,對低風阻、流線造型的設計揮灑都有阻礙,除此之外,高重心當然也會影響操控表現的俐落。

撇開以上的解釋,排氣量相同的引擎,當運用不同的「缸徑×衝程」設計,也會造成引擎輸出表現的不同。採用長衝程設計者,其峰值扭力出現的轉速會比較低,這是因為活塞每在汽缸內跑一次的衝程較長,因此產生的動力加速度較高,扭力也就容易變大!用最簡單的解釋,就好比拳擊手,當它把拳頭拉得愈後方時,所揮出來的這一拳力氣一定比較大,對吧?這就是為什麼勾拳會比直拳有力,而直拳又會比刺拳有力的道理,因為衝程﹙Stroke﹚較長的緣故。所以,採取「小缸徑×長衝程」的引擎,它的屬性就會是低轉速的扭力引擎,長處是起步加速快,缺點則是極速不高,而且因為衝程較長的緣故,每一個Stroke的動能都較大,因此引擎運轉時的震動也比較強,要平衡較不容易。

反之,採「大缸徑×短衝程」設計的引擎,因為活塞的每個行程較短,產生的動力加速度較低,因此必須靠多跑幾次才能獲得等量的力道輸出,於是,它的屬性就會是高轉速馬力引擎,飆極速是它的專長,而起步加速要快的話,就只能靠拉高引擎轉速,不過,相對獲得的好處,是引擎運轉的震動較小,平衡容易,運轉精緻度比較容易讓消費者印象深刻。So,了解這些基本概念之後,您可以再回頭翻一翻可能好久沒看了的車主手冊,檢驗一下這篇文章說的正確與否。

[ Last edited by 強強 on 2006-12-12 at 04:56 PM ]
作者: 強強     時間: 2005-12-4 01:34 PM
原來有這種分別...專業的文章...推!

感謝您的分享..鼓勵發帖績分+10
作者: steve     時間: 2005-12-17 04:34 PM
Thanks a lot !
作者: jun1112     時間: 2005-12-18 02:56 PM
又學了一課,感謝你的分享!
作者: Perawang     時間: 2005-12-18 04:00 PM
thanks...




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