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#1 [賽事] 其他車隊相關1/15至1/21
PRODIVE車隊= McLAREN F1車隊二軍？！
AUTONET記者：江明翰
獲得FIA核准，即將於2008賽季成為F1場上第12支勁旅的PRODIVE車隊
，將在未來三個月內發表關於引擎及車架方面的合作對象，不過據側面消息指出，合作對象有很大機會是MERCEDES-BENZ，換句話說，PRODIVE車隊很可能是McLAREN F1車隊的二軍！
PRODIVE車隊老闆David Richards表示，他們打算從合作廠商那拿到車架和引擎，然後上跑道參賽，他們會好好利用2008年度新設立的規定─車隊可從其他車隊的手中買下過期的車架和引擎參賽，儘管這新規定還存在著極大的爭議。
有消息指稱PRODIVE車隊的合作對象可能是McLAREN─MERCEDES，在提到將來可能的合作對象時，David Richards對英國ITV表示：「我希望能在未來的3個月內宣佈我們技術合作對象的訊息，也許會ㄧ起公布一些車隊重要成員的人事任命，而第一批任命名單最快將在未來的數週內發表。至於誰來開我們家的車，
要等到合作對象發表後才會確定」。Richards的這番話等於是間接證實McLAREN─MERCEDES將是他們的技術合作伙伴，而McLAREN車隊的測試車手Gary Paffett則會是他們考慮的首要目標。
如果PRODIVE與McLAREN─MERCEDES的合作成真，那PRODIVE將會與HONDA與SUPER AGURI F1的關係一樣，會有四台McLAREN─MERCEDES的戰駒在場上跑！看來F1大型廠隊建立二軍的時代即將到來了。
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2007-1-21 08:25 PM |
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#2
期待東洋牛魔王發威！TOYOTA F1發表TF107賽車！
AUTONET記者：江明翰
距離3月18日的2007 F1開幕戰澳洲GP約剩下兩個月的時間，而這時也是
各家F1車隊發表當年度新賽車的季節。至於今年是哪家車隊搶得頭香呢？答案是TOYOTA車隊！
TOYOTA F1車隊日前在車隊基地所在地德國科隆市發表2007年度的賽車─TF107。TOYOTA車隊不僅是11家F1車隊中最早發表新車的車隊，而且他們也是唯一車手陣容、輪胎供應商、引擎供應商三方面都未更動的車隊，所以在各環節配合上，TOYOTA車隊應該會比較快上手。對於新發表的TF107賽車，TOYOTA
車隊技術總監Pascal Vasselon表示：「TF107是一台全新的戰牛，幾乎跟他的上代目戰牛TF106B不同，若要說有啥相同的，大概只剩下車艙裡的安全帶吧！」
Vasselon進一步表示此次TF107的開發重點還是在於空氣力學，以及賽車本身與輪胎之間的配合度，他說：「身為主要性能要素的引擎並不是每年都會大改，本車隊在新車的設計哲學上依然不變，而我們把大部分心力都投入在空氣力學和輪胎的配合度上。在輪胎方面，BRIDGESTONE已成為當前F1界唯一的供應商，是今年最大的改變之ㄧ！我們將不再參與開發輪胎，但這並不代表著輪胎已非決勝的重要因素。我們大部分的概念都以考量空氣力學為先。」
而從外觀看來，可看得出TF107是以空力表現為前提設計的，較高的車頭，更具流線感的鼻翼和尾翼，就連新設計的懸吊系統配置也都考量到空力表現，在談到新車的設計哲學時，Vasselon說：「我們把引擎跟變速箱都向前移了，前方的車身單體結構也比先前高，這讓我們能用上新設計出的前懸吊系統，還有很多外觀看不到的地方，都可以幫助我們家的賽車增進表現。」
希望TOYOTA能擺脫花大錢卻找不到對的方向，以至於空燒錢卻拿不出好成績的敗家子印象，讓TF107能揚眉吐氣地站上頒獎台最高位吧！
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2007-1-21 08:30 PM |
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#3
新加坡辦F1不是夢？！2008年F1新加坡GP 開催定了？！
AUTONET記者：江明翰
新加坡一直是近年來極力爭取舉辦F1GP的國家之一，而今這檔事越來越有譜
囉！將來在2008 F1賽程表上將可見到新加坡的蹤影，未來我們將可能可以看到
繼摩納哥後，第二個全由街道組成的賽道囉！
根據國外媒體的消息，目前F1界大老Bernie Ecclestone正與兩個新加坡的財團商討主催新加坡GP的詳細事宜，最快將在2008年賽季就可以開始舉辦，Ecclestone表示：「我們的確正與各方人士商討舉辦新加坡GP的可能性與詳細事宜，不過截至目前為止還沒有任何確切的結論。」而設計出雪邦、Istanbul、巴林和上海賽道，堪稱近年來賽道設計之王的賽道設計師Hermann Tilke，之前已到過新加坡考察，並提出他的新加坡街道賽道的草案，據傳已得到FIA認可，若是計畫進行順利，則在不久的將來亞洲又多一場F1賽事可看囉！
若是新加坡GP有譜的話，那F1賽迷們就不必大老遠地跑去摩納哥看比賽啦！期待
2008 F1新加坡GP的到來！
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2007-1-21 08:33 PM |
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#4
F1輪胎規則再出招！紅胎規則即將始動！
AUTONET記者：江明翰
F1賽事又要動輪胎的腦筋囉！繼今年今年F1賽事將採行單一輪胎廠商供應制後，據了解BRIDGESTONE輪胎又想玩新招，他們想仿效Champ Car賽事的輪胎規則，導入「紅胎規則」制度到F1上！
為了因應MICHELIN輪胎在退出F1賽事後，所面臨的賽事精采度降低問題，所以BRIDGESTONE提案在每場賽事時將提供不同顏色胎壁的輪胎，以分辨輪胎軟硬配方等級，並強制車手必須選擇兩種不同配方的輪胎參賽，以增加賽事的可看性，此規則即「紅胎規則」制度，而北美盛行的Champ Car賽事也採用這種制度。據了解，FIA與參賽的11家車隊均同意自今年賽季起實行紅胎規則。
看來，BRIDGESTONE與FIA為了搶救日漸下滑的F1票房，而費盡心思想對策呢！期望紅胎規則能讓日益枯燥乏味的F1賽事注入一劑增加賽事精采度的強心針吧！
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〈F1〉「紅色輪胎」上路可能性低
去年9月曾傳出Bridgestone與FIA正在研究仿效CHAMP CAR系列賽、使用「紅色輪胎」的可能性，但Bridgestone日前透露除非FIA強烈要求、否則紅色輪胎本季出現在F1賽道的機會可能不大。
隨著「單一輪胎供應商」的時代即將來臨，有人擔心輪胎將從主角成為配角。Bridgestone輪胎正在評估提供所有車隊兩種規格的輪胎(軟配方與硬配方)的可能，各隊可在練習時段、排位賽與正式比賽自由使用兩種配方(但週日正式比賽兩種配方都必須使用)，車隊因此可擬定策略是要在排位賽即啟用軟胎、還是在正式比賽才使用。軟配方輪胎的的胎壁上有紅色標記，如此一來觀眾與電視評論員都可清楚識別各賽車選擇的輪胎種類。
為了增加比賽的刺激性與節省Bridgestone輪胎的營運成本，FIA在去年10月公布的F1比賽規則第77條C款規定除非車手在比賽中使用雨胎或者極端天候輪胎，否則每位車手每一種規格的幹胎都必須使用一套。但Bridgestone輪胎認為，不替不同規格輪胎塗色反而可以保持競爭對手和賽車迷的好奇心，讓他們猜測車隊在比賽中究竟正在用何種輪胎？
「我們還沒有正式要求這樣做」前Bridgestone科技總監Hisao Suganuma接受採訪時說：「關鍵在於生產時的考量，因為軟胎在一條賽道上合適，但是在另外一條賽道就太硬了。這意味著我們兩種顏色的輪胎，在所有的賽道都必須是不同的規格，這對我們帶來困擾、反而增加成本」。在訪問結束前，Hisao Suganuma表示此種安排在技術上絕對可行，如果F1正式要求，Brisgestone將會配合執行。
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2007-1-21 08:37 PM |
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#5
真好命！F.Alonso的公司配車是M-BENZ McLAREN SLR 722！
AUTONET記者：江明翰
試想一下，如果公司配給你一台M-BENZ McLAREN SLR 722當公務車，讓你開著這台車上下班，是何等幸福的一件事！對於我們平凡的上班族而言，這只是個絕對不可能實現的夢想，但是對兩屆F1世界冠軍Fernando Alonso卻是理所當然的事！因為McLAREN F1車隊配給他的公務車真的是M-BENZ McLAREN SLR 722喔！
說到M-BENZ McLAREN SLR，他可是McLAREN與MERCEDES-BENZ自1995年攜手合作以來第一款兩方共同開發並市售化的超級跑車，並於2003年9月正式量產問世，而M-BENZ在2006年7月更推出進一步的進化版本722 Edition，經AMG的精手調校之下，可讓M-BENZ McLAREN SLR 722爆出650hp馬力，0~100km/h只需3.6秒，極速可達337km/h！是個紮紮實實的狠角色！之所以會叫722 Edition，是為了紀念傳奇車手Stirling Moss與Denis Jenkinson，於1955年駕駛722號的M-BENZ 300 SLR，參加Mille Miglia經典賽奪下冠軍。而當時選擇722號，則是因為當時賽事開始的時間為7時22分。
而配到這台「公務車」的Fernando Alonso表示M-BENZ McLAREN SLR 722是一台世界上最漂亮的跑車，他很高興車隊能配給他這台如此棒的跑車代步，而Alonso也表示他還會再有一台M-BENZ CLS當另一台代步車。順帶一提，M-BENZ McLAREN SLR 722 Edition售價超過美金60萬，而CLS亦價值8萬美金。
看來，想要從公司那拿到一台超跑當代步用的公務車，只有去當F1大車隊的車手才有可能。
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2007-1-21 08:40 PM |
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#6
再寫銀箭傳奇，McLaren車隊發表 MP4-22賽車
記者 / March
McLaren車隊在1月15日於西班牙的Valencia舉行了2007賽季的發表會，除了向外界介紹新的贊助商Vodafone，同時也讓全新的車手陣容與賽車和車迷們見面。
McLaren車隊在1月15日於西班牙的Valencia舉行了2007賽季的發表會，正式向全球介紹其2007賽季的冠名贊助商、歐洲最大的行動電話Vodafone的加入，而2007賽季的McLaren車隊，亦將為Vodafone McLaren Mercedes。Vodafone除了為McLaren車隊帶來大筆的贊助金，亦將發揮所長，擔負起車隊行動通訊的需求。
在歐洲最大的行動電話Vodafone加入成為冠名贊助商之後，新賽車MP4-22也展現讓人耳目一新的圖裝
McLaren車隊的車手，確定由Fernando Alonso以及Lewis Hemilton所擔任，年僅25及21的兩位車手，讓2007賽季的McLaren車隊成為F1歷史上車手年紀最輕的車隊。而將在新賽季中，將伴隨著兩位車手征戰的MP4-22賽車，也於日前正式發表，並從1月17日起，於Valencia的Ricardo Tormo賽道展開測試工作，為即將展開的澳洲站比賽作準備。
根據McLaren車隊表示，和06年賽季的MP4-21賽車相較，在工程部分採用了許多新穎的觀念，同時在空氣力學方面，也有著長足的進步。
根據McLaren車隊表示，和06年賽季的MP4-21賽車相較，在工程部分採用了許多新穎的觀念，同時在空氣力學方面，也有著長足的進步，挾著06年賽季車手冠軍頭銜，甫從Renault車隊轉投McLaren的西班牙車手Fernando Alonso，對於能在家鄉舉辦新車發表會，感到非常興奮；而首次以McLaren車手身份和外界見面的Alonso，對於這些日子以來，和車隊人員以及隊友們的相處氣氛，也感到非常融洽，同時也希望車迷們能夠期待今年賽季McLaren車隊的表現。
MP4-22賽車從1月17日起，於Valencia的Ricardo Tormo賽道展開測試工作，為即將展開的澳洲站比賽作準備。
至於Alonso的隊友，同時也是F1史上首位黑人車手的Lewis Hemilton，從1998年就開始加入McLaren車手培訓計畫的Hemilton，對於新賽車發表的場面並不陌生，他表示，過去他看過很多的F1賽車發表，而此次能在Valencia，和McLaren車隊共同發表07年的新車，對他來說無非是美夢成真的一刻，除了希望能夠得到車迷們的支持，對於將在三月份展開的澳洲站賽事，Hemilton更表達了迫不及待的興奮。
有了歐洲最大的行動電話Vodafone的加入，McLaren車隊的車手Fernando Alonso以及Lewis Hemilton野完起自拍來。
McLaren集團的執行長暨主席Ron Dennis，以及Mercedes-Benz賽車運動副總裁Norbert Haug，在新車發表會的現場，除了對於McLaren和Mercedes-Benz，在過去12年的時間，所建立起的深厚合作關係感到自豪之外，對於新加入的合作夥伴Vodafone，兩人都不約而同的抱持了相當大的期望，而對由Fernando Alonso以及Lewis Hemilton所組成的年輕車手陣容，也感到非常自信，認為和其他車隊相較，兩位車手對於賽車運動的天份與潛力，將能夠幫助McLaren車隊不斷前進，達到大家都能滿意的境界。
除了發表新車，McLaren車隊也封街舉辦了炫目的活動，並且吸引無數車迷目光，而在新賽季之中，擁有許多全新組合的McLaren車隊表現，相信也會成為車迷關注的焦點。
除了Vodafone之外，McLaren在07年賽季，還將加入包括aigo、Mutua Madrileña 以及Santander等技術夥伴，構成Ron Dennis口中讓人興奮的組合；在06年賽季，McLaren車隊的MP4-21賽車飽受耐用問題困擾，再加上不受老天眷顧的運氣，極便擁有外界評價甚高的車手，Kimi Raikkoene，在年度競爭的行列裡，始終無法帶給Renault和Ferrari車隊和旗下車手太多威脅；而在新賽季裡，找來過去無法打敗的兩屆冠軍Fernando Alonso，再加上Vodafone等新的合作夥伴，McLaren能否再次創造賽車場上的銀箭傳奇，相信在07年賽季會是車迷們所關注的焦點。
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2007-1-21 08:51 PM |
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#7
McLaren MP4-22設計哲學
【 Racingnet Rafale 】
將在2007賽季由Fernando Alonso以及Lewis Hamilton駕駛出賽的MP4-22賽車有許多先進的工程概念，新穎的空氣力學解決方案有著空前的效率，結合在車身防撞結構上，這部賽車充分展現出McLaren車隊工程力量的深度以及Mercedes-Benz引擎的高性能。
雖然F1因為是高科技的前鋒，開發速度極快，而被工業界讚賞，但事實上長期的發展計畫更是打造出MP4-22的重要關鍵。這部新賽車的開發早在它的前輩MP4-21上路之前就已經開始，初期的空氣力學概念草圖以及離合器與變速箱的開發討論可以追溯到2005年12月。在設計期間，賽車上所有的11000個零件都被詳細反覆檢驗它，以尋求改進性能、可靠性與效率。MP4-22代表的是最新研究開發成果，原始概念是在2006年3月中旬開始利用電腦輔助設計，月底即進行首次的電腦流體力學模擬試航，5月賽車模型開始於風洞中測試。
為了合乎規則，新賽車的設計還包含了三個要求極為嚴苛的撞擊保護裝置，所以整個後部的防撞結構比以往更寬更鈍。車手兩旁額外加裝了6mm厚的防護板，可以保護車手在其他賽車或物件的穿刺性撞擊中免於受傷。車手前方的保護也有所改進，撞擊測試的標準從原來的每秒14公尺提升到15公尺。
此外像是引擎凍結開發以及單一輪胎供應商等新制度，也對新車的開發進度造成影響。新的Bridgestone Potenza輪胎對於MP4-22賽的底盤動態以及空氣力學設計產生很大的影響。首先新胎改變了前輪後方的氣流結構，車隊工程師利用流體力學模擬程式找出了最理想的解決方式。像這樣精密的模擬對F1來說是越來越重要，不過關於這些設計團隊所需的基礎設施與空間，早就在McLaren科技中心媯o揮了他們的重要功能。在這個月MP4-22的首次測試之後，一直到3月18日在Albert公園賽道2007年開幕站之前，開發工作會持續快速地在測試賽道上以及McLaren科技中心進行。
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2007-1-21 08:53 PM |
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#8
BMW發表F1.07致力保持氣勢
【 Racingnet Arthur 】
BMW-Sauber車隊今天稍早在Valencia賽道發表了他們2007年戰駒F1.07，他們表示將在2007年賽季保持氣勢，期望能夠爭取比去年更好的成績。2006賽季BMW-Sauber車隊是最令人感到驚奇的車隊之一，他們總共取得36點積分名列年度第五，並且在接手Sauber車隊以來，首度站上頒獎台。
BMW賽車部門領導人Mario Theissen說：「這不只是另一次的發表，不只是另一部新車，這部車是新團隊的第一個作品，它是真的第一部BMW-Sauber賽車，所以今天對我們來說是非常特別的。當我們一年多前開始的時候，我們有著很明確的計畫，就是要在2006年拿到分數，接下來在2007年靠著自己實力站上頒獎台，然後贏得比賽，我們堅持這樣的計畫。現在我們正處於兩年拓展計畫的中點，我們擴大了編制，員工從275人增加到400人，最終我們將會有430名員工，所以新的工廠正在考慮當中。我們的風洞提升了運作效率，也取得了新的超級電腦，又建立了測試團隊，我們已經十分上軌道了。」
Theissen對於2007賽季要打入前四強的難度並不心存幻想，他說：「我們前面的四個車隊至少都比我們多50分，這是個很大的差距，不過好消息是每一點積分都是我們贏他們輸，所以差距的縮小是相對來說是很快的，我們想要以這部車進到下個階段，這是我們的期待，去年我們有個不錯的賽季，從年度第8上升到第5，但現在我們要採取下一步，縮短與頂尖車隊的差距。」
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繼Ferrari、McLaren之後，BMW Sauber車隊也發表了新賽車F1.07，去年該隊首次以BMW廠隊身份參賽即取得不惡的成績，本季BMW車隊寄望F1.07能有更佳表現！
「F1.07賽車對我們來說意義非凡，它不僅是一輛新賽車，更是BMW車隊所研發的第一款F1賽車。今天是一個非常特殊的時刻」BMW競技部門總監Mario Theissen繼續說：「一年前我們建立了清晰的發展計畫：2006賽季取得積分、2007賽季登上領獎臺、然後是獲得分站冠軍，我們持續按照計畫向前推進：車隊人數從從275人增加到400人、未來目標是430人，我們的風洞效率提升了三倍、還有了全新的超級電腦」。同一天BMW車隊也順利完成了F1.07賽車的首次試車行程。
BMW Sauber車隊在2006賽季的車隊積分名列11支車隊的第5位，Mario Theissen希望今年他們能夠一舉擠進前4強：「我們前面四支車隊積分至少都有50分，這對我們來說是一個不小的差距。往樂觀的方面想，一旦我們多獲得1分、也就意味著對手少獲得1分，希望新賽車能幫助我們更進一步」。
在Valencia賽道舉行的新車發表會結束後，BMW車隊隨即安排德國車手Nick Heidfeld首次試駕新賽車並順利結束。「車輛所有部分都沒有問題」Nick Heidfeld試駕結束後繼續說：「試駕前三圈每圈圈速都提高了1.5秒，這說明我沒有將賽車推向極限。駕駛一輛新車，你不可能在第一次就讓他跑出極限。現在全隊上下都鬥志高昂、我們面對的將是一個充滿很多未知因素的賽季」。
BMW車隊沒有透露F1.07的單圈成績記錄，但對首次試車結果表示相當滿意，該隊計畫在Valencia賽道進行為期三天的密集試車。
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2007-1-21 08:56 PM |
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#9
Theissen: F1.07是最好的賽車
【 Racingnet Arthur 】
BMW賽車部門領導人Mario Theissen表示，才在Valencia賽道與世人見面的F1.07賽車，是他們車隊有史以來最好的賽車，他說：「這是我們所打造過最好的賽車，它是否能夠幫我們達成目標，接下來幾天就能看得到，我們很期盼首次測試的來到，如此我們可以比較與對手之間的差別。」
車隊技術總監Willy Rampf則表示，從開始設計到現在，F1.07始終能夠達到他們所有設定目標，他說：「這部車就是我們想要的，從一開始就都能夠符合進度。我們自己設定內部目標，包括重量、空力效率等等，很高興我們達成所有預期，現在我們只要看看是否已經足夠與對手抗衡。」
Rampf繼續說明到：「在底盤開發方面，我們有兩個主要目標，首先是增加空力效率，所以整部賽車的空力套件基本上都是新的設計。另外就是要有足夠的彈性以應付Bridgestone輪胎，也就是說重量分配與設定要有更寬廣的範圍。整個前翼是全新開發的套件，車鼻的部分提高，目的是要讓更多氣流通過車底，以增加空力效率。在車側以及散熱器進氣口區域，我們花了很多心思，與F1.06相比有很多細節上的差異，都是靠著風洞測試找出的解決方案。此外我們還完整地修改了冷卻系統，去年賽季似乎有點不敷使用，所以我們加大了散熱器導管與效率。在車尾部分，我們試著讓賽車盡可能地緊縮，當你看到變速箱跟整流片的時候，你就會發現已經不可能再緊緻。」
此外BMW-Sauber車隊也要首度用上由BMW所製造的無縫式變速箱，他們很有信心，這項裝置將會在第一場於Melbourne的比賽之前準備好。
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2007-1-21 08:59 PM |
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#10
Renault發表前試航Fisichella滿意
【 Racingnet Arthur 】
Renault車隊昨天在Jerez賽道以新車R27展開了今年賽季的首次測試，由於R27賽車尚未發表，所以塗裝看得出來只是臨時性，負責操控的是老將Giancarlo Fisichella，他總共完成了33圈的測試，不過很可惜因為引擎方面的故障而終止測試行程。Renault車隊預計今天還要繼續測試行程，並且要派出兩部R27，讓Heikki Kovalainen也有機會可以試駕新車。
雖然新車R27發生了初期故障，但負責測試的Fisichella對於新車的表現還是感到滿意，他說：「新車的首度試駕總是很特別的時刻，今天上午駕駛著R27在賽道上奔馳的感覺還不錯。這部車的外型讓人印象深刻，直覺上也很容易駕駛，不過因為賽道很髒，抓地力不是很好，實在很難恰當地判斷它的性能與操控如何，更何況我們的行程還因為引擎的問題而縮短，不過到目前為止從新車得到的反應還都符合我們的預期，跟R25與R26一樣，都能給我們自在的感覺，在現階段來說，這是很好的前兆，而我們也很期盼在明天繼續測試行程。」
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2007-1-21 09:06 PM |
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#11
Alonso非常滿意MP4-22
【 Racingnet Rafale 】
McLaren車隊2007賽季新車MP4-22昨天在Valencia進行了首次測試，負責此次測試行程的是兩屆世界冠軍Fernando Alonso，單日的試航重點在新車初期的系統檢視，以及引擎輸出的設定，下個星期還會在這媔}始正式的測試行程。
在MP4-22的首次試航行程中，Mercedes-Benz的FO108T引擎並沒有出現任何狀況，不過下午倒是發生接頭輕微的漏油的問題，不過很快地被解決，行程仍能夠繼續。對於首次的試航Alonso感到非常滿意，他說：「在今天駕駛MP4-22試航之後我感到非常高興，我們達成了了原則上的目標，畢竟我們對新車還不熟悉，不過我對MP4-21還算瞭解，因為去年底我曾經開了一整天，所以新車也沒有給我太多的驚訝，因為設計哲學是一樣的，所以在這部賽車裡我感覺很自在。目前為止車隊給我的感覺很積極，而且我覺得這堛漁薵^非常熱情，每個人都專注地為第一場比賽準備賽車，我們將會以最好的姿態應對即將開跑的賽季。很明顯地今天的行程不過只是試航，新車是在限制的條件下運作，我們專注在新車的每個細節，所以今天的結果是個好的兆頭，我們也相信未來數週的正式測試也會有豐碩的成果。」
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2007-1-21 09:09 PM |
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#12
Renault對新車的故障不以為意
【 Racingnet Rafale 】
Renault車隊技術總監Bob Bell，對於新賽車R27在首次試航的時候發生了引擎故障的問題並不是很在意。Renault車隊星期二在Jerez賽道由Giancarlo Fisichella首度試航R27賽車，33圈之後因為引擎的問題提早結束測試行程，Bell說：「試航是R27計畫的一個新里程碑，我們是在一年前展開新車的計畫，不過正如其他新車一樣，測試工作才剛開始，我們遭遇到一些是任何試航中都可能會發生的問題，不過還好Giancarlo對於新賽車的初期印象與回應還不錯，所以我們希望在接下來三天的正式測試行程能有一個完整的開始。我們將在這個星期剩下的時間裡，派出兩部R27賽車展開今年的第一次測試行程，一部給Giancarlo一部給Heikki，我們希望他們兩個人能利用緊湊的測試行程累積多一點的里程。
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2007-1-21 09:11 PM |
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#13
TF107賽車技術分析
邁入2007年，Toyota依據傳統、搶在所有隊伍之前發表新賽車TF107，只是上季提早拍版賽車設計並沒有讓該隊佔到任何便宜。不但眼睜睜的看著Honda車隊在匈牙利站拿下分站冠軍，科技總監Mike Gascoyne也因表現不佳而離隊，TF107賽車有什麼值得注意的改變？是否體現了Toyota車廠獨有的「改善」哲學？
上季賽車回顧
該隊上季使用的TF106或TF106B兩款賽車都難說讓人滿意，TF105賽車與Michelin提供的「超軟胎」搭配優異，但TF106與Bridgestone輪胎的配合始終無法令人滿意。從冬季測試開始，TF106賽車就有著輪胎「工作溫度太低/輪胎消耗速度太慢」的困擾，即使換用更軟的輪胎配方也於事無補。
輪胎合作伙伴由Michelin改為Bridgestone使情況雪上加霜，由遞補Mike Gascoyne空缺的現任科技總監Pascal Vasselon過去的背景(曾負責Toyota與Michelin輪胎的合作計畫)不難發現輪胎表示是該隊最需解決的課題。
引擎與變速箱
引擎汽缸由V10所小為V8，過去Toyota車隊傲人的引擎性能也遜色了不少，上季更經歷不少次原因不明的引擎故障意外。對於引擎研發總監Luca Marmorini來說，V8引擎的研發目標除了提高最大馬力輸出外，可靠度與操控性是另外兩大重點。
TF107賽車的側箱/冷排散熱口造型顯得非常傳統
值得注意的是，本季Toyota選擇將引擎最高轉速上限降低(1萬9000 RPM)，散熱系統的負荷與油耗表現卻因此改善。Toyota是上季少數幾支選擇不延長變速箱長度、而延長車身的隊伍，經過了一整季的評估後，該隊啟用全新無縫變速箱(長度拉長)以降低換檔間隙並將引擎前移，如此可強化車身配重。傳言指出Toyota的無縫變速箱技術來自於Williams車隊，引擎研發總監Luca Marmorini對此不願證實、僅表示這項裝置有望提升賽車單圈成績達0.3秒之多。
空力套件設計
前任科技總監Mike Gascoyne離去超過6個月，TF107賽車的空力設計卻仍依照他的制訂的方針進行研發。這多少解釋了TF107與其前身在外觀上差異不大的原因，從TF105到TF107，Toyota車隊從單龍骨懸吊系統演進至「無龍骨式前懸吊設計」，TF106B賽車最顯著的特色：上搖臂推桿的安裝地點、兩個類似「牛眼」的突出物仍被保留在TF107賽車、但高度已降低不少(僅3公分高)。
前懸吊系統的幾何設計改變不大，更陡峭的推桿傾角有助於過彎時更有效控制輪胎位置。TF107的車首較其前身提高，流向車身底部與車首下方氣流的品質可因此提高，前懸吊上下支臂與附近車首的小型空力套件可改善前輪附近的氣流。
在過去，懸吊系統一直是Toyota車隊的軟肋，從TF102到TF104，Toyota F1賽車始終苦於懸吊系統性能較差所導致的車輛彈跳幅度過大。現任科技總監Pascal Vasselon擅長的領域就是懸吊系統設計，TF107賽車的後懸吊設計大幅改變也就不令人意外：變的更加激進，叉臂現在支臂則完全安裝在鈦金屬外殼變速箱上而不是引擎上(主因在於變速箱長度增加)。
尾翼設計上，TF107選擇與Ferrari 248、Honda RA106賽車不同的理念：尾翼中央內側設置兩支支柱(提供尾翼額外的支撐)被移除，底層尾翼的高度被迫降低(以降低空力負荷)。
發表會上大家更好奇的是後方煞車燈上緣的小尺寸金字塔型，此裝置是為了提升空力效果還是另有玄機？就算不與其他隊伍的新賽車相比，TF107的側箱/冷排散熱口造型顯得非常傳統：不但體積巨大、造型也非常方正。Toyota車隊工程團隊在此領域採用和其他隊伍截然不同的設計思維，其成效還有待未來檢視。
總結TF107，Toyota車廠特有的「kaizen」(「時刻改善」的日文發音)研發哲學依舊存在，激進的改變也沒有在新賽車上出現，「以演進(Evolution)代替革命(Revolution)」仍適用於這輛新賽車。
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2007-1-21 09:13 PM |
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fsds
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#14
F1的「中東化」腳步
上週McLaren F1車隊日前宣佈一家由中東巴林王國控制的公司將於近期收購車隊30%的股份，這不但是現年59歲的車隊老闆Ron Dennis從F1賽壇退休的第一步、亦是中東金主入侵F1的另一場勝利，未來若傳出整個F1都被中東金主買下、你也不需太過訝異。
倘若涉及競爭條款的法律審查順利完成，在收購Ron Dennis及其合夥人Mansour Ojjeh所持有的McLaren車隊30%股份後，巴林Mumtalakat控股公司(Bahrain Mumtalakat Holding Company)將成為McLaren車隊第二大股東，僅次於DaimlerChrysler集團(持有40%)，餘下的30%股份由Ron Dennism與TAG集團各持有15%。
關於Ron Dennis有意出脫持股、淡出F1賽壇的傳聞已有一段時間，2006年8月Auto Bild Motorsport雜誌披露DaimlerChrysler有意將手中的McLaren車隊股份由40%升高至70%或80%，Mercedes競技部門總監Nobert Haug也可能成為McLaren車隊的領導人，但之後雙方卻始終沒有共識。去年11月Dieter Zetsche(DaimlerChrysler集團執行長)、Ron Dennis(Mercedes車隊經理)與Norbert Haug(Mercedes競技部門總監)於Mercedes大本營：德國Stuttgard秘密會晤，會議中Dieter Zetsche強烈表示他對McLaren車隊陷入10年最低潮的失望表現。
位於Dubai海岸的Burj Al Arab酒店被譽為世界建築界的奇景之一
有了過去老戰友Frank Williams與Peter Sauber的前車之鑑，Ron Dennis心中很清楚倘若Mercedes效法BMW車廠、與McLaren車隊分道揚鑣自組廠隊參賽，這支隊伍的分崩離析只是時間早晚的問題(Williams車隊即為最佳範例)。現在中東金主若願意高價收購，多數股權也不會落入DaimlerChrysler集團(達到股權分散的目的)，Ron Dennis既有裡子(現金入袋)也有面子(仍掌控McLaren車隊的日常營運)，實在是一筆精明的交易。
中東金主購買F1資產早就不是什麼新聞：由Abu Dhabi市政府擁有的Mubadala Development Company投資公司去年宣布以1億3700萬美金的代價承接Ferrari車廠5%的股份，由於Ferrari車廠的股份目前仍未掛牌上市。這項交易推估Ferrari車廠的市值在27億5000萬美金上下！緊接著荷蘭車廠Spyker又於義大利站宣布宣布收購MF1車隊，而Spyker車廠目前的最大股東也是Mubadala Development Company投資公司。去年年底還傳出F1老大Bernie Ecclestone允諾中東建設集團規劃「F1主題樂園」、加上「Ferrari主題樂園」亦將落腳中東，一時之間「中東油元」(指因輸出石油而獲得的利益)充斥F1賽壇，我們還沒有提到A1系列賽的創始人：Dubai皇室家族成員Sheikh Maktoum Hasher Maktoum Al Maktoum。
中東地區的富裕有目共睹，世界唯一的七星級(seven-star)酒店就是位於Dubai海岸的Burj Al Arab酒店，它獨特的弧形建築不但被譽為世界建築界的奇景之一、也是英國足球國家隊在2002年前往日本參加世界盃的指定訓練營地點。2006年9月份麥肯錫顧問公司發表一份名為「新絲路」的報告預估，未來三年緊鄰波斯灣的海灣六國(編按：沙烏地、卡達、阿聯、科威特、阿曼、巴林)光是投資投資亞洲就將超過3500億美元、投資於全世界的資金將超過1兆7000億美元。在過去，美國是中東油元的投資天堂，現在美國以反恐為名的連串措施卻對許多來自中東的資金關上大門。
另一個中東油元投資世界的例子是王國控股公司(Kingdom Holding Company)董事長：來自沙烏地阿拉伯的瓦利德王子(H.R.H. Prince Alwaleed Bin Talal Bin Abdulaziz Al-Saud)，他所擁有的王國控股連續三年名列沙烏地第一大企業、更以投資眼光精準著稱：不但擁有花旗集團、歐洲迪士尼、四季飯店、HP等國際一流企業的大量股票，總資產規模更達到一千四百二十億里亞(約合新台幣一兆二千六百億元)，營收超過八百二十億里亞(約合新台幣七千三百八十億元)。值得一提的是，瓦利德王子於2006年底大手認購總值超過50億元港幣的中國交通建設(1800.HK)股份，象徵他對中國未來發展深具信心。
擁有F1商業權利的CVC集團對於風險投資的「融(資)-投(資)-管(理)-退(出)」四大步驟熟捻於心，將F1相關資產重組之後高價出售是他們的最終目標，而中東金主手握大筆資金卻苦無優質資產可供投資，雙方可謂一拍即合。未來CVC規劃F1上市計畫倘若受到阻礙，全部賣給中東金主也是另一條退路！
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2007-1-21 09:16 PM |
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