而為了讓與會媒體能夠充分的體驗新世代Boxster的產品優勢，PORSCHE原廠也很貼心的為與會媒體準備了超過20輛以上的車輛作為選擇，除了有搭載2.7L引擎的入門版Boxster之外，也有搭載3.4L引擎的Boxster S車型，而且除了PDK的變速箱搭配之外，還同時提供有少輛的手排車款可供選擇。而AutoNet汽車日報此回則是在車輛外型顏色與產品組合等考量之下，爭取到了一輛匹配PDK變速系統的Boxster 2.7車型。

上下直列的頭燈設計，為PORSCHE所首見。

橫貫尾燈組的尾翼設計，視覺效果令人驚豔。

煞車燈作動時的尾燈模樣。

標準設定的Boxster是採取單尾管的設定，但是試駕車型已選配為雙管的形式。

在進行實際試駕的過程之前，我們先來探討一下Boxster在動力性能方面的產品優勢，第三代Boxster車型所搭載的是排氣量為2.7L的水平對臥6缸引擎，排氣量雖然較前代車型的2.9L引擎縮小一些（減少187c.c.），但是最大馬力輸出卻向上提升至265hp（增加10hp），而扭力也有28.6kgm的水準，雖然減少1kgm左右，但鋒值轉速卻可由4500rpm直拉至6500rpm都能保持在最大扭力輸出的範圍，也因此在PDK變速箱的密切配合、飽滿的扭力以及車身減重有成（減少25kg）的情況之下，換上新引擎的第三代Boxster仍然僅需5.7秒便可完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程，極速亦高達有262km/h，而如果進一步使用運動化跑車計時升級套件（Sport Plus）的Launch Control功能，甚至更能把0-100km/h的加速過程壓縮至5.5秒即可完成。

為了讓與會媒體能夠充分的體驗新世代Boxster的產品優勢，PORSCHE原廠也很貼心的為與會媒體準備了超過20輛以上的車輛作為選擇。

PDK系統也標準配置方向盤換檔撥片。

在三環儀表中的右側儀表可以顯示衛星導航的圖資。

新世代Boxster位於排檔座後方的控件組，包括有車頂啟閉收折的機構以及SPRT PLUS與引擎迨速自動啟閉功能鍵等。。

而且值得一提的是，在引擎排氣量較前代車型略為減少的態勢下，新世代Boxster藉由燃油直噴技術、溫度管理、電能回收系統以及引擎自動啟閉功能的使用下，在發揮更為優異性能的同時，亦能呈現出13.0km/L的平均油耗表現與180g/km的CO2排放，燃油效率也同時提高了超過15.4％。

藉由燃油直噴技術、溫度管理、電能回收系統以及引擎自動啟閉功能的使用下，在發揮更為優異性能的同時，亦能呈現出13.0km/L的平均油耗表現與180g/km的CO2排放，燃油效率也同時提高了超過15.4％。

Boxster所搭載的2.7L的水平對臥6缸引擎，排氣量雖然較前代車型小一些（減少187c.c.），但是最大馬力輸出卻向上提升至265hp。

根據PORSCHE原廠的資料指出，Boxster 的2.7L水平對臥六缸引擎是由 Boxster S 的引擎版本所修改而來，在缸徑和活塞行程的部分同時都進行了修改，藉此提供更高的引擎壓縮比與輕量化合金活塞的使用，同時在進氣端也加入了可變的汽門正時和汽門揚程系統（VarioCam Plus），將調整範圍由過往的40度增加至50度，讓進氣效率得以進一步獲得最佳化的處理。而且為了盡可能的減少燃料的消耗，PORSCHE原廠也毫不吝嗇的將原本使用在911車系之上的〝巡航模式〞功能投放在Boxster之上，當引擎處於閒置且低油耗的滑行狀態下，駕駛人僅需緩慢的放開油門或排入最高檔位時，便可啟動巡航模式，如此一來便可在每行駛100km的距離時節省有1L的燃料消耗，或許這樣的幅度不算明顯，但是在以性能、駕馭樂趣作為主要訴求的PORSCHE Boxster之上，更顯的難能可貴。

為了打造出新世代Boxster的完美動態表現，還提供有名為「主動式變速支撐」的系統設計。

PORSCHE也針對PDK變速箱的部分進行了部分的進化、修改，以大幅強化性能與油耗、舒適 特性方面的表現。

而在變速箱的搭配上，雖然PDK七速雙離合器自手排變速箱的使用，在前代車型的後期車款之上便已經開始使用，但此回在第三代車型之上，PORSCHE其實也針對PDK變速箱的部分進行了部分的進化、修改，以大幅強化性能與油耗、舒適

特性方面的表現。不僅在一般模式下的換檔速度更為加快，同時只要駕駛人快速、猛力的踏下油門，PDK便會立即意識到駕駛人的超車反應而立即進行降檔，強化車輛的加速力道以最快的速度完成超車的動作。

在法國南部不僅有著宜人的氣候，面山臨海的地勢也特別適合敞篷車款的駕馭。

新世代Boxster的鑰匙設計也改為與Panamera相同的形式。

而且PORSCHE原廠為了打造出新世代Boxster的完美動態表現，還特別提供配跑車計時套件（Sport Chrono Package）的車款名為主動式變速支撐的系統設計，藉由位於引擎及變速箱基座的三個磁性阻尼減震器的持續適度調整，可顯著降低由傳動系統所散發而出的震動幅度，同時也可讓後輪的推進力道更為平均，循跡性與加速性能也能獲得最佳化的處置，進而確保動力的完美輸出，適度的在激烈的操駕過程中營造更為動感的跑格。