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標題: [資訊] 旅者、武動大地，M-BENZ E63 AMG Estate試駕(完整體驗) [打印本頁]

作者: 流雲 時間: 2011-2-1 09:25 AM 標題: [資訊] 旅者、武動大地，M-BENZ E63 AMG Estate試駕(完整體驗)

在前篇試駕報導中，AutoNet汽車日報試車組介紹了M-BENZ E63 AMG Estate的前世今生。而在本篇報導中，就讓我繼續為讀者帶來這款在性能狂放中、更帶些實用性格的E63 AMG Estate完整體驗！

明顯加寬的輪拱、LED晝行燈，還有前保桿的八字型氣壩，訴說其不凡身分。

葉子板上的6.3 AMG銀色銘牌，搭配AMG車側裙腳與18吋AMG雙肋五輻式輕鋁合金輪圈。

E63與AMG銘牌分列尾門兩側，加上整合於後保險桿之AMG四出鍍鉻排氣尾管。

E63 AMG Estate在乍看之下，你不會錯認這是全新E-Class，但折痕明顯的引擎蓋線條，搭配明顯加寬的輪拱設計、LED晝行燈，還有AMG車系前保桿上的八字型氣壩進氣口，清楚表明其頂級性能的身份。在車側部份，葉子板上的6.3 AMG銀色銘牌，搭配AMG車側裙腳、18吋AMG雙肋五輻式輕鋁合金輪圈，可更清楚看見保險桿兩側兩道直立式開口，彷彿就像鯊魚鰓一般的造型，讓氣流能夠更迅速地通過車身。在車尾處，E63與AMG銘牌分列尾門兩側，加上整合於後保險桿之AMG四出鍍鉻排氣尾管，訴說其不凡身分。

附換檔撥片的AMG跑車真皮方向盤，以及採五環式設計的儀錶板。

一打開E63 AMG Estate的車門便可看見AMG霧面處理不鏽鋼門檻飾板，內裝採用亮面黑梣木紋飾板，搭配附換檔撥片之AMG跑車真皮方向盤、不鏽鋼踏板組、AMG車室地毯、五環式儀錶板附多功能顯示幕、AMG SPEEDSHIFT MCT七速跑車變速系統、AMG專屬跑車座椅與動態多重支撐充氣雙前座，在E-Class車室模組之基礎上，導入眾多讓車迷流口水的AMG原廠配備，營造為質感獨具之高度武裝化車艙。

AMG霧面處理不鏽鋼門檻飾板與AMG車室地毯。

AMG專屬、具備動態多重支撐充氣調整功能的跑車座椅。

坐入車內，將晶片鑰匙進入鑰匙孔轉動的當下，E63 AMG發出短暫卻極具震撼力的引擎聲浪，彷彿就是為稍後的激情演出做足上場前的暖身準備。同時，AMG專屬、具備動態多重支撐充氣調整功能的跑車座椅也提供嶄新的乘坐體驗，那種脊椎支撐身體的壓力瞬間得到釋放的感覺令人陶醉，更可以透過電動調整方式讓頭枕高度、椅背角度、腰靠、座椅前後等功能，讓跑車座椅就如同量身訂作般，適合不同駕駛的坐姿。當然，車外後視鏡與AMG跑車真皮方向盤也可以電動調整，做好待會對E63 AMG Estate性能體驗之準備！

由M-AMG技師親手組裝、代號為M156的6.2L V8引擎，具備525hp/64.2kgm最大動力。

這片銘牌代表著M-AMG技師以「一人一引擎」的單一技師調校原則。

而E63 AMG Estate所搭載、由M-AMG技師親手組裝、以「一人一引擎」的單一技師調校原則之下，並導入燃料噴射管理技術與發電模組管理程式，使燃油使用效率項目進步達到12％，並且引擎本體是以高強度矽鋁合金材質製造，透過M-AMG導入獨門的TWAS鍍膜技術（Twin-Wire-Arc-Sprayed），能夠大幅降低活塞在運轉時產生摩擦與損傷，讓此具代號為M156的6208c.c. V8自然進氣引擎得以輸出最大馬力525hp/6800rpm與峰值扭力64.2kgm/5200rpm。

AMG SPEEDSHIFT MCT七速變速系統，有著C經濟模式、S運動模式、S+進階運動模式、M手排模式與RS賽車起跑模式等選擇。

方向盤換檔撥片不僅有助於換檔效率之提升，更可提升行車安全。

此外，E63 AMG/E63 AMG Estate也是M-BENZ旗下首度與AMG SPEEDSHIFT MCT七速變速系統搭配的車款，採用新式多盤啟動離合器取代傳統液壓式扭力轉換器，讓變速箱可以透過電子旋轉開關選擇C經濟控制模式(Controlled Efficiency)、S運動模式(Sport)、S+進階運動模式(Sport plus)、M手排模式(Manual)、RS賽車起跑模式(Race Start)，全數交由AMG駕駛控制單元(AMG DRIVE UNIT)統籌，調校出駕駛最想要的變速系統工作方式。而在排檔桿座上只見P-R-N-D依續排列的變速系統，想要想受宛如賽車手般的換檔感受與實際效益，只能夠從方向盤換檔撥片著手，不僅有助於換檔效率之提升，更可以讓駕駛時時刻刻雙手握著方向盤，確定行車安全。

當然，這些數字與技術規格對AMG車迷來說應該都相當熟悉，不過當數字轉化為實際的加速表現時更令人驚豔！而當我準備出發試車時，因為仍在市區內，因此先採用C模式行駛，不過由於AMG為了避免過大扭力在起步時難以控制，因此在變速系統的下是以2檔起步，因此踩下油門時是以較為和緩的動力輸出起步，但畢竟E63 AMG Estate的車重已來到1945kg，此時的起步反應較為溫吞。因此接下來到達人車較少的環境時，我便改以至S模式(Sport)、恢復為一檔起步，果不其然，輕點油門便有著飽滿的低速扭力，帶來十分輕快的起步反應，若油門踩踏力道再加重，更會有著彈射起步般的貼背感。

即使在C模式下，加速力道依舊隨傳隨到，這種收放自如、操之在我的暢快感受正是此類大排氣量引擎最迷人之處。

將試駕場景換到快速道路上，即使在C模式下，加速力道依舊隨傳隨到，這種收放自如、操之在我的暢快感受正是此類大排氣量引擎最迷人之處，而若是切換至S、甚至是更競技化的S+模式時，不僅車速可以隨著油門深度幾近等比例般的持續上探，鬆開油門時也會略為保持轉速，為駕駛人的再次衝刺預先做好準備，使再加速時的Kick-Down退檔反應極快，讓人感到十分快意。

相較於此具M156 6.2L V8引擎動力的強悍，受到車身尺碼及車重影響，E63 AMG Estate在動態表現方面就沒有如動力輸出那般亮眼，但還是具備相當優異的水準。在操控表現方面，由於M-BENZ旗下車款、即使是AMG車款也不例外，多半以略為轉向不足的特性進行調校，實際在山路上操駕起來，在彎中的表現穩定、靈活度則略顯不足，而AMG Ride Control三段可調式電子懸吊為保有一定程度的舒適性，在最硬的第三段依舊不顯死硬，卻也讓E63 AMG Estate在急彎中車身重心轉移的程度頗為明顯。而在煞車部分用上前、後360mm的大尺碼碟盤搭配18吋跑胎，在煞車力道方面的腳感則略顯軟調，但仍有著優異的水準。

在山路上操駕起來，在彎中的表現穩定、靈活度則略顯不足。

不過，雖說較E63 AMG多了一截尾廂與105kg的車重，E63 AMG Estate在動態方面的表現卻不因此而顯得笨重。事實上，以此等車身尺碼來說，E63 AMG Estate的操控性能堪稱可圈可點，即便在激烈操駕之下也有著相當高的極限，當然受限於場地的關係，無法展現像Susie Stoddart在賽道上的那般演出，但若在路上與E63 AMG Estate，還是得先惦惦自己的分量、別輕易對其做出挑釁才是上策，E63 AMG Estate的真正實力，絕對不只是換上AMG動力如此而已。

以此等車身尺碼來說，E63 AMG Estate的操控性能堪稱可圈可點。

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