2005年誕生至今已有五年的第二代IS車系，向來被LEXUS賦予一項重大任務，那就是與BMW 3系列進行廝殺，但受到2008-2009年的金融海嘯衝擊，放眼全球IS的戰果似乎不如預期，這也讓原廠除了進行小改款來提升新鮮度，亦隨著高性能IS-F的誕生也搶搭順風車，推出本質不變、強調視覺的F Sport套件版，希望藉此吸引「低調行事」的族群，而台灣總代理於2010年也引進IS250 F Sport，使原本屬於紳士的IS250，變成「披著狼皮的羊」。
嚴格來說，IS250與同級對手M-BENZ C-Calss、BMW 3系列、A4、SAAB9-3、INFINITI G Sedan擺在一塊並沒有那麼突出，但加裝F Sport套件後就顯得不一樣，而和一般IS250的差異，就看得到的部分包含加裝前保險桿兩側增加下擾流翼、鴨尾小翼、金屬網狀水箱護罩、網狀前氣壩、前方葉子板上「F」字樣徽飾、專屬18吋鈦黑鋁圈、前225/40R18-後255/40R18輪胎，以及車艙裡雙材質座椅、「F」徽飾的方向盤/專屬排檔桿頭、類金屬飾板，在這些行頭裝飾下果然讓IS250呈現不同風貌，至少IS250 F Sport能和競爭敵手面對面一較高下。
僅著重視覺效果的IS250 F Sport，動力上與一般IS250相同，為代號4GR-FSE缸內直噴的2499cc引擎，208hp/6400rpm馬力及25.7kgm/4800rpm扭力輸出，搭配六速手自排變速箱及方向盤換檔撥片，以D檔在道路上行駛堪稱平順，輕踩油門可獲得回應；但若在高速下要進行再加速，檔位反應似乎比儀表中所顯示的較慢些，因此建議還是切換到手排模式會來得直接些。另外雖換上調校硬朗的懸吊彈簧及避震器阻尼係數，且輪胎尺寸更大也更寬，過彎理當更能僅貼路面，但本質就屬於舒適的設定，讓我無法大膽放手嘗試；縱使後輪煞車碟由原本291mm加大到310mm，或許是試車時的熱衰退，使得制動性並未如想像中好。
話又說回來，LEXUS IS250 F Sport縱使加裝不少「視覺系」套件，但在操控性能與品牌價值方面仍和最直接對手BMW 323i有些差距，價格上兩者相差新台幣19萬元（323i為新台幣225萬元，IS250 F Sport為新台幣206萬元），論骨子裡的實力，IS250 F Sport的確還差上一大截，但說真的，想在交通擁塞、車多人多機車多的台灣享受駕馭樂趣，還不如想想要怎麼吸睛，這點…IS250 F Sport就有那麼絲味道。
