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標題: [知識] 機車油門, 檔位, 與引擎煞車 [打印本頁]

作者: 流雲 時間: 2010-11-15 09:12 AM 標題: [知識] 機車油門, 檔位, 與引擎煞車

[原理]

機車引擎有馬力與扭力曲線. 理想引擎扭力是定值而馬力是四十五度的斜線. 但是由於機械慣性, 摩擦, 與燃燒效率的關係, 一般車的引擎馬力出力曲線長得就如上圖一樣.

所以, 要讓車子隨時都有力, 就要隨時保持引擎轉速在 Ra與Rb之間.---結論D

但是車子有變速系統, 不論是何種系統, 可以簡化成像變速腳踏車一樣,

最後的減速比 Gamma = Dw/De

(Dw是後輪直徑, De 是引擎曲軸轉徑x第一減速齒輪比x變速箱齒輪比x鏈齒比)

一檔時Gamma最大, 六檔時Gamma最小, 當Gamma值<1時, 稱為巡航超比檔. 一般自排轎車的四檔與一般跑車的六檔是超比檔.

引擎出力, 就是扭力 x Gamma

車子的加速力 = 扭力 x Gamma - 風阻 - 輪胎滑耗 - 其他耗損. ----結式E

車子加速力是正的, 車子就會越來越快, 是負的就會越來越慢.

[彎道前的退檔補油]
1. 在Ra與Rb轉速之間 :
a. 加油門後, 轉速升高, 扭力增加,車子越跑越快.
b. 減油門後, 轉速減少, 扭力減少,車子就沒跑那麼快.

2. 但是, 若是油門收到底的話, 由於引擎負壓的關係, 扭力變成負的, 車子就減速了.

在氣缸數少或是排氣量大的引擎來說, 引擎真空的負壓會比較大, 負扭力也會比較大. 這些車由峰值扭力突然收油門會導致扭力由很大變成負的, 後輪會被引擎拖住,就好像後煞車突然用力踩一樣車子會頓一下或是後輪會失去抓地力滑脫(這是騎單缸或雙缸重車初學者摔車的重要原因, 請正視此一現象), 稱為引擎煞車.

3. 賽車中隨時要保持轉速在Ra與Rb之間避免引擎軟腳, 但是路又不是一路都是直的, 到彎道口總要減速吧, 若只是煞車但是不減少車子加速力, 那煞車被引擎出力抵銷, 根本減不了速.

所以一定要切離合器, 讓引擎不再拉輪子, 車子就可以減到入彎速度.

切離合器後, 引擎突然不用拉車輪, 就會急加速, 也就是轉速會變很高而超過Rb, 所以油門要收來避免轉速拉高.

減完速進入彎道要放回離合器, 這下遭了, 由於檔位很高, 後輪很慢, 引擎轉速一下子會被後輪拖到Ra近乎零的轉速, 就沒力了.

看結式E, 就可以看到, 要維持加速力可以提高減速比 Gamma, 也就是"退檔".

當然, 只降檔還不夠好, 在放回離合器前還是得將油門加起來, 以利放下離合器時轉速不讓引擎出力是負的, 這就是 "補油".

這就是為什麼入彎減速要退檔補油的原因.

4. 如果檔位由高降低太多, 例如連降兩三檔, 或是油門收太多, 例如收到底, 若突然放離合器, 由於引擎煞車的原因(結式E 的扭力變負, Gamma又加大, 一乘加速力負更多 !!!), 可能產生頓銼嚇到駕駛人, 最糟的情況是後輪鎖死 high side 摔死人.

解決的方法有三 :
A. 煞車煞多一點, 這樣車速慢, 頓銼的感覺就比較少, 但是這樣就騎得慢囉. 一般人是用這種方法比較多啦....

B. 半離合器, 也就是利用離合器在不分不合間的線性狀況, 讓後輪的轉速與引擎的轉速能夠慢慢拉到一樣. 這是一般入門車手常用的方法.

C. 離合器放下前, 如前面所說,先補多一點油門, 這樣引擎輸出在離合器放下時為正扭力, 就不會頓了, 技術好的話有機會在離合器放下時, 車子就像自排車一樣順順地沒有頓的感覺. 是高手用的方法. 由於賽場分秒必爭, 所以一般高手是 "先補油再退檔" 這樣油門比較能悠哉地控制, 稱為 "補油退檔".

不解決的方法 :
啥, 還有不解決的方法唷. 是的. 有些車手利用引擎煞車來當做後煞車, 因為引擎煞車的力道可以由之前B,C兩個方法, 也就是油門與離合器控制, 油門與離合器是人的手控制的, 人的手比腳靈活, 理所當然的利用引擎煞車可以比用後煞更精確.

所以, 從某個角度來說, 引擎煞車可以避免後輪因後煞使用不當而 high side 摔死, 運用得當還可小滑一下胎幫助車子過急彎呢.(方法詳第二課)

** 重點 ** :過彎前的油門精確的運用, 可以讓扭力保持在正扭力隨時可進 Ra 以利定速過彎, 也可以調整引擎當成後煞車的力道, 所以入彎降檔補油技的成敗, 在於車手的油門是否能夠像調響數一樣精準.

一般人隨便使用油門是技術無法進步的主因.

[動力滑胎]
前面講過入彎前, 彎道中, 那最最重要的重點出彎該怎麼辦?

當你做到退檔補油, 定速轉彎, 此時你的轉速是接近Ra但比Ra低, 檔位是隨時可以加乘車子加速力的低檔(Gamma值高), 接下來要做的是什麼?

還在發呆? 當然就是大手油門加到底給它轉速拉到Rb才猛呀.

但是大手油門後怎麼發現阿呆 high side 摔死在路邊呢?

因為油門一加, 複習第一課, V 增加, 所以C增加, 車子漸漸被離心力推直立, 理論上是良性循環沒錯呀.

但是突然的加速有可能會讓後輪突然轉很快而突然失去抓地力, 而使F突然變小, 車子往外側滑. 這時有三種狀況 :

1.阿呆一怕就煞了前煞車, 此時車子前進受阻後輪又是滑脫狀態, 就變成高速越野車滑胎法, 這是出彎不是入彎呀, 看看第二課就可以知道會死得多慘了....其實會更慘.

2.阿呆一怕就收了油門或煞後煞, 引擎煞車讓後輪滑得更厲害, 也是一樣死.

3.若是此時穩住身體不動, 油門也固定住讓車子滑一小下後自然回復抓地力, 頂多小帶一下後煞, 一點時間都沒有浪費, 這就是出彎動力滑胎技. 這種技術由於使用的速度高, 所以世界上沒有幾個人做得到. 比較常看到有人這樣幹的就是 Rossi 了.

=> 動力滑胎適用於出彎前還沒出彎時, 除了可以提早在轉彎末期就開始加速, 也可藉滑胎去轉那最後的一段彎, 是究極的賽車技巧. 這技術是高速滑胎, 危險性非常高, 一點都慌亂不得, 一次失敗人就可能死了, 大家當做參考就好了

=> 萬一不小心在彎道出口或是直行中碰到油演出即興動力滑胎技, 只要記住保持傾角不變, 車子平移是不會倒的, 就有機會活下來, 當然, 若是碰到大油漬, 滑到直進慣性力 I 把 high side 車翻了, 那就算是 Rossi 也救不了了. 遇到大油漬要認命, 反正一定會摔的, 請直接大逆操舵把車子放倒, 讓跌倒形成存活力較高的 low side, 就比較有機會保命.

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