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標題: [知識] 柴油引擎解盤 TDI CDI CRDi比一比 [打印本頁]

作者: 強強 時間: 2006-2-16 08:33 PM 標題: [知識] 柴油引擎解盤 TDI CDI CRDi比一比

柴油引擎解盤 TDI CDI CRDi比一比

韓國柴油車相當成熟。韓國現代柴油車採用CRDi引擎系統，外加VGT可變氣門增壓渦輪系統，柴油車燃燒更完全。
國內多家車廠將推出柴油車，但引擎系統大不相同。如朋馳採用共軌式柴油引擎;AUDI、Volkswagen為TDI引擎; 韓國雙龍汽車採用和朋馳相似的CDI引擎; 現代汽車則是CRDi、外加VGT增壓系統，超越同級cc數的汽油車，更勝德國先進柴油的科技引擎。

★TDI整合幫浦式直噴
歐洲規格的TDI引擎，是Turbo Diesel Direct Injection縮寫，不同於共軌式柴油引擎，捨棄供油幫浦，採「整合幫浦式噴油嘴」，將燃油以超高壓直接注入引擎燃燒室，高於傳統柴油引擎近12倍高壓，燃油和空氣霧化更細緻均勻，提升燃油效率，引擎輸出更有力也更環保、經濟省油又寧靜。

★CRDi/CDI缸內外加5導管
韓系的CRDi或CDI引擎，也是屬於缸內高壓直噴、將柴油注入引擎燃燒室，但較特別的是，不同於TDI單管直噴，CDI多了五個導管，將柴油平均輸入氣缸，如此，導管未端空氣霧化更徹底、燃燒更完全，引擎輸出更有力、經濟省油又環保。

★什麼是VGT
為強化柴油引擎效益，韓國現代汽車的CRDi引擎，特別外加VGT動力增壓系統。所謂VGT，是指Variable Ge-ometry Turbo 可變幾何渦輪。依廢氣流量控制葉片開啟角度，讓渦輪轉速隨時處於最適狀態。
當高流量進氣時，渦輪葉片開啟，增加接觸面積提升推進效率。當低流量進氣時，渦輪葉片關閉，縮減通道空間集中能量推動渦輪。克服傳統渦輪引擎在低轉速時流量不足的渦輪遲滯現象Turbo Lag，大幅提升低速扭力及高速馬力。

★改寫「大馬力=高油耗」觀念
外界一向認定「大馬力=高油耗」，但新式柴油引擎，已經完全改寫這項錯誤觀念。排除高油價考量，柴油引擎的效能比起同cc數等級的車種甚至更高等級，提高許多。
在省能方面，柴油車較同級cc數車種，可節省40%以上的效益，也就是說，同樣的汽油引擎平均一公升行駛6公里，柴油動力引擎至少有10公里以上的表現，改寫以往「大馬力=高油耗」的基本常識。
動力表現上，先進的渦輪技術，高扭力及高馬力輸出表現在VGT引擎上；引擎雖只有2.0L，扭力值卻達32kg-m，超越所有3.0L級國產車的扭力表現。

★VGT符合歐盟四期環保標準
新式柴油車一改過去柴油引擎舊有「烏賊車」的印象，隨著柴油科技的創新、突破，足以媲美汽油車種，並通過符合歐盟四期環保標準的認證，更為VGT柴油引擎的環保背書。

[ Last edited by 強強 on 2006-12-14 at 10:24 AM ]

作者: am3558 時間: 2006-2-18 10:27 AM
感謝.令本人茅塞頓開.今汽油高漲跌少.柴油車雖貴.但使用年限長.
或許再等車子價格降低.考慮買部德製車開開先.

作者: n09108 時間: 2006-3-21 10:35 AM
感謝熱情的分享--*..*--

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