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標題: [知識] 關於積碳... [打印本頁]

作者: pagurian     時間: 2005-12-3 10:13 PM    標題: [知識] 關於積碳...

為什麼高速公路的行車模式反而不容易積碳?而市區走走停停的行車模式反而容易讓機油劣化?

引擎的監理系統控制汽車的供油模式,在不同的駕駛狀況下,會以不同的油路來供油,比如說,每天冷車剛起動時,會先以「阻風門油路」供油,先阻絕空氣,以較為濃稠的汽油噴入、確保引擎能夠順利起動;起步時,如果引擎已達工作溫度,那又會自動轉換至「低速油路」,如果駕駛人因交通狀況所需,必須大腳油門急加速以閃避危險時,感應器偵測到節流閥在極短時間內有極大角度的開啟,那監理系統又會立刻轉換成「強力油路」,這時候可就管不了什麼環保法規的有害廢氣排放了,因為這時候的優先順序是脫離險境第一、環保只能在人車安全的前提下才能考慮!所以,當監理系統下令以「強力油路」方式供油時,彼時的空氣/燃油比﹙Air/Fuel Ratio﹚絕對不會是對控制有害廢氣排放最有利的14.6:1,而這時候的後方跟車,也一定可以看見前車排氣尾管冒出一陣燃燒不完全的黑煙來!

相反地,當車輛在高速公路上行駛時,除非是碰上大塞車,否則高速公路的行車模式應當是高速度、引擎處於中高轉速的狀況,在這種模式下,引擎監理系統會改為「高速油路」、以Lean Burn-稀薄燃燒的方式供油,也就是說,此時進入燃燒室的空氣/燃油混合物,乃是空氣多而燃油少的比例的,燃油少、再加上引擎高速而穩定的運轉,燃燒就會很完全,燃燒完全,自然產生的積碳就少囉!

市區走走停停的行車模式對引擎來說,有太多的不良影響,首先,如果旅程過短,引擎可能根本達不到工作溫度,未達工作溫度,等於運動員沒有熱身就上場比賽,當然容易〝傷筋動骨〞。其次,市區行車不論是車速、還是引擎迴轉速,肯定是忽高忽低、變化多端這種不穩定的運轉,不論對哪一種機件都不是良好的模式;以低速運轉來說,較低的引擎轉速,也就意味著較低的機油幫浦壓力,那麼機油的流動也就不如高速時流暢,因此低溫/低速運轉容易產生油泥﹙Sludge﹚,這只能靠機油裡摻配品質優良的清淨劑﹙Detergent﹚和驅散劑﹙Dispersant﹚來解決。

相對而言,如果溫度不低、但是市區行走車速卻依然不高,那麼引擎不容易得到良好的散熱與冷卻時,機油就又容易氧化,氧化就容易產生膠漆﹙Varnish﹚和增加機油黏度,前者會造成引擎活動零組件不正常的磨損,後者則會造成機油流動性不良、導致潤滑不足、機械阻力增大,對省油也有害。

[ Last edited by 強強 on 2006-12-12 at 11:07 PM ]
作者: 強強     時間: 2005-12-4 01:27 PM
偶爾也要拉一下轉速清清積碳..

感謝您的分享..鼓勵發帖績分+10
作者: westboy     時間: 2005-12-24 03:22 PM
感謝你的提供




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