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標題: [知識] 採用汽缸內直噴的汽油引擎 [打印本頁]

作者: pagurian 時間: 2005-12-3 10:03 PM 標題: [知識] 採用汽缸內直噴的汽油引擎

汽油引擎採用汽缸內直接噴射供油技術，對車迷們來說已經不是一件新鮮事兒了，然而，缸內直噴為何至今都尚未流起來呢？

受限於技術未能突破目前在市場上並非主流！

原因有二，首先，缸內直噴最原始的用意，乃是要採稀薄燃燒（Lean Burn），也就是汽缸內的油/氣混合比大約是60：1，這比起目前點式噴射供油引擎的14.6：1，當然有著極為顯著的省油效益！然而，問題接著產生，第一個技術上的困難，是要如何點燃如此稀薄的油氣，其次是稀薄燃燒必然引起的高溫、以及因而在排放廢氣裡所增加的NOx氮氧化合物可能通不過特定地區的環保法規，第三個問題，則是採取稀薄燃燒之後，在動力性能上必然的妥協！

因為有這些問題，所以缸內直噴汽油引擎雖然已在部分國家上市銷售，但卻仍然不是主流引擎。而為了解決上述的問題，目前已然量產的大部分缸內直噴引擎，都將稀薄燃燒事先訂定在一個固定的引擎轉數上，絕大部分是3000轉左右，以避免低速起步和高速再加速時的無力感，也就是說，轉速高過3000轉時，油/氣混合比又會轉至大約15：1、以提供較佳的動力性能；如此的設計，原始省油的目的一定可以達到，但比起現有的多點供油引擎，卻仍不免有性能上的損失！

ALFA ROMEO設計的JTS引擎，在相當程度上達成了稀薄燃燒的效果，但是卻也不減損性能輸出，更解決了這類引擎氮氧化物過高的問題，讓稀薄燃燒引擎的技層次又向上提昇不少！

最近，義大利車廠ALFA ROMEO採取一種新的設計，他們將稀薄燃燒的引擎轉速，定在較低的1500轉，因為稀薄燃燒只出現在此一低轉數，因此省油效益不若他廠內直噴引擎，但所換得的，卻是較好的動力性能，而如此設計的噴油方式，更能達成汽缸內的降溫效果，如此等於同時提高引擎的容積效率（因為低溫時空氣的含氧量較高）、以及解決部分高溫而增加的NOx問題。猶有甚者，因為引擎溫度降低，壓縮比得以10：1提高至11.3：1，這樣一來，也就在排氣量不變的前提下，獲得更多的動力輸出！ALFA ROMEO這款新的缸內直噴引擎，就是用在156最新車款：JTS之上的那一具！

[ Last edited by 強強 on 2006-12-12 at 04:57 PM ]

作者: 強強 時間: 2005-12-4 01:38 PM
156用的引擎....156性能真不速蓋的...

感謝您的分享..鼓勵發帖績分+10

作者: allenli 時間: 2005-12-11 09:55 AM 標題: 真的只有推推推推

真的只有推推推推

作者: 911GT4 時間: 2005-12-11 10:33 AM
謝謝分享阿.............謝謝

作者: sammidi21 時間: 2005-12-12 03:04 AM
可以請問一下ㄇ
日產ㄉSR20DET引擎可以改成4喉直噴ㄇ
改後又有何後續注意事項]

剛溫~~

作者: pagurian 時間: 2005-12-12 02:16 PM

Quote:

Originally posted by sammidi21 at 2005-12-12 03:04:
可以請問一下ㄇ
日產ㄉSR20DET引擎可以改成4喉直噴ㄇ
改後又有何後續注意事項]

剛溫~~

這個改法目前沒聽過ㄟ
改這樣效益不大哦
要改的話裝渦輪扭力提升比較多
裝笑氣也很好貼背的感覺會粉爽

作者: mokey1008 時間: 2005-12-13 01:58 PM
謝謝分享................

作者: Perawang 時間: 2005-12-18 04:19 PM
thanks...

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