lancer evolution ix與lancer evo 8 mr相比，它在外型尺寸方面沒有太大的變化，長、寬、高依次為4490mm、1770mm和1450mm，仍然屬于a級轎車的范疇。不過車身尺寸雖然沒變，但與前者相比，它在外形方面的改進仍然十分明顯。首先，前臉中央的三菱標志的底座沒有了，它直接鑲嵌在蜂窩狀的隔柵上；其次，前保險杠采用全新的設計，大型的散熱器金屬隔柵使得空調管道的冷卻得以改良從而有效的提高了發動機的冷卻效率，而且這讓它顯示得更加凶猛；后保險杠也在中央的下部做了一些形狀上的改變，這種擴散板的構造很好的改善了車身下部空氣的整流效果，使得車身阻力更小。
evo ix的車身采用了諸多輕質材料，如前翼子板和擁有大型進氣口的發動機艙蓋等大型部件都采用了鋁合金材料、位于兩個鑄造而成的垂直尾翼中間的擾流板采用中空碳纖維材料、車頂采用了鋁合金材料，鋁質車頂比鋼制車頂輕了4公斤，有效的降低了車身重心，這些輕質材料的使用使得evo ix的車身質量更輕，操控和運動性能也得到了極大的提升。為了減輕evo ix的車身重量，evo ix的設計師們做出的努力還有很多，如以補胎劑和氣泵替代備胎、采用輕質合金材料的輪轂等等。
evo ix采用符合中國市場使用條件，既能滿足于高負荷轉彎時的穩定抓地性能，同時又實現輕量化高強度的專用235/45r17 輪胎。標配的輪轂是enkei 公司制造的5向雙輻設計的輕量化鋁制車輪（17×8jj）。同時，有bbs公司制造的比原廠件更為輕量化的翼狀鍛造的鋁制車輪提供選裝。利用了高制動性能的brembo公司出品的17英寸通風盤式前制動器（相對排列4柱塞），16英寸通風盤式后制動器（相對排列2柱塞），以及提高踏板操作剛性的大型串聯制動助力泵。為了提升嚴酷行駛條件下前制動力抗衰減性，采用了具有導風功能，可以輸送冷卻風的大型保護底板。
evo ix 仍然搭載了具有傳奇色彩的4g63發動機，不過為了彌補老款車型在低速時動力孱弱的缺陷，三菱的設計師破天荒的讓它擁有mivec技術（三菱的可變氣門控制技術）。這樣，這款擁有渦輪增壓和氣門可變技術的4g63就脫胎換骨了，它能夠實現2.0l級別發動機中的最強功率和扭矩，即206kw(280ps)/6500rpm和355n?m(36.2kg-m)/3500rpm，當然這與國外功率和扭矩值可達360ps和407nm的evo ix相比有些遜色，但是面對糟糕的油品質量這根軟肋，我們也只能望洋興歎。除了對低速動力性能的改善，mivec技術還讓evo ix的燃油效率大幅提升，據日本10-15種道路模式的測試，它的平均油耗約10升/百公里，與老款相比，相當于提高了3%的效率。
evo ix的前支柱牽引杆（頂吧）采用三角形三點固定構造，提升了evo在過彎時候的抗側傾能力，也就是這些諸多的細節和超級強悍的發動機再加evo ix的六檔手動變速器、全時四驅系統以及它所特有的acd（主動中央差速器）、super ayc（主動偏航控制）和前lsd限滑差速器等設備才使得evo ix擁有了不遜色于百萬級高檔跑車才能具有的彎道性能。
evo ix 仍然搭載了具有傳奇色彩的4g63發動機，不過為了彌補老款車型在低速時動力孱弱的缺陷，三菱的設計師破天荒的讓它擁有mivec技術（三菱的可變氣門控制技術）。這樣，這款擁有渦輪增壓和氣門可變技術的4g63就脫胎換骨了，它能夠實現2.0l級別發動機中的最強功率和扭矩，即206kw(280ps)/6500rpm和355n?m(36.2kg-m)/3500rpm，當然這與國外功率和扭矩值可達360ps和407nm的evo ix相比有些遜色，但是面對糟糕的油品質量這根軟肋，我們也只能望洋興歎。除了對低速動力性能的改善，mivec技術還讓evo ix的燃油效率大幅提升，據日本10-15種道路模式的測試，它的平均油耗約10升/百公里，與老款相比，相當于提高了3%的效率。
evo ix的前支柱牽引杆（頂吧）采用三角形三點固定構造，提升了evo在過彎時候的抗側傾能力，也就是這些諸多的細節和超級強悍的發動機再加evo ix的六檔手動變速器、全時四驅系統以及它所特有的acd（主動中央差速器）、super ayc（主動偏航控制）和前lsd限滑差速器等設備才使得evo ix擁有了不遜色于百萬級高檔跑車才能具有的彎道性能。
