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標題: [知識] [轉貼]鍛造式鋁圈與鑄造式鋁圈的差別 [打印本頁]

作者: fsds 時間: 2007-2-1 10:25 PM 標題: [知識] [轉貼]鍛造式鋁圈與鑄造式鋁圈的差別

鍛造式鋁圈的確要比鑄造式鋁圈貴很多，且對性能提升也有幫助，相對的，價格也比傳統鑄造式鋁圈要高出一截。

鍛造鋁圈重量輕、強度高、較不易變形
　　所謂的鑄造，乃是先開出一個砂模，這個模子叫做陰模，因為模子是中空的，空出來的部位，就是我們希望鑄件鑄造成型後的樣子。準備好模子，決定好鑄件的材料(可以是鐵、也可以是鋁)，就把金屬拿來加熱，一直加熱到它的熔點，於是鋁就變成了鋁水，然後把鋁水澆入空心的模子裡，接著就等它自然降溫，讓溶化了的高熱鋁水再度變成固體，這時候打開模子，一個成型的鋁合金輪圈就出現啦！

　　至於鍛造，基本原理是一樣的，也是要先打造一個鋁圈能用以成型的模子，但是這個模子卻得用鋼鐵來製造，不能用砂子。為什麼呢？因為鍛造需要用力地敲打，鍛造時作為鍛件的鋁或鐵並不需要燒到變成液態，只需要將它燒軟就好了，將這燒軟的一大塊鋁放入鋼模之中，然後將這上下各一半的模子用力互相衝壓，模子裡軟軟的鋁塊就這樣一次又一次地被衝壓成模子裡預留的形狀，於是一個鋁製的鍛造輪圈就出現了！

　　不論是鍛造式或是鑄造式的成品，從模子裡拿出來之後，都還需要再經過機械加工，像是去毛邊、修整外觀、含浸上光等等，才能完成一只輪圈的最終成品。至於鍛造式產品為何會比鑄造式的貴，看過上述的鑄造與斷造程序，您想必已經明白，光是模子，鍛造模就要比鑄造模貴得多，也更難開模；其次，鑄造容易大量生產，鍛造光是從加工製造程序上看，就不如鍛造那麼容易，因此價格更不容易便宜。如此說來，那又何必要鍛造式鋁圈呢？答案是鍛造式鋁圈有它的好處。首先，在鍛造成型的過程中，鋁塊經過不斷的衝壓，因此在成型之後，其分子結構會變得非常緊密紮實，因此可以承受較高的應力，也就是說，如果車子高速輾過坑洞，鑄造式的鋁圈可能〝均牧漱@聲就變形了，而鍛造式的鋁圈卻可能安然無恙，其次，是因為鍛造式圈結構緊密、能承受高應力，因此在造形設計上，它可以設計出一些比較活潑的細條輻，而不必擔心承載能力不夠強，最後，鍛造式鋁圈質量緊密，因此當尺碼相同時，它的重量會比較較輕，如此一來可以提高整車的「承載質量/非承載質量比」，車子無須作其他調整或改變，操控性能就可以提高，仔細看高價的性能跑車，沒有例外的，統統都是採用鍛造式鋁圈喔！

不論是鍛造式或是鑄造式的成品，從模子裡拿出來之後，都還需要再經過機械加工，像是去毛邊、修整外觀、含浸上光等等，才能完成一只輪圈的最終成品。至於鍛造式產品為何會比鑄造式的貴，看過上述的鑄造與斷造程序，您想必已經明白，光是模子，鍛造模就要比鑄造模貴得多，也更難開模；其次，鑄造容易大量生產，鍛造光是從加工製造程序上看，就不如鍛造那麼容易，因此價格更不容易便宜。如此說來，那又何必要鍛造式鋁圈呢？

答案是鍛造式鋁圈有它的好處。首先，在鍛造成型的過程中，鋁塊經過不斷的衝壓，因此在成型之後，其分子結構會變得非常緊密紮實，因此可以承受較高的應力，也就是說，如果車子高速輾過坑洞，鑄造式的鋁圈可能〝均牧漱@聲就變形了，而鍛造式的鋁圈卻可能安然無恙，其次，是因為鍛造式圈結構緊密、能承受高應力，因此在造形設計上，它可以設計出一些比較活潑的細條輻，而不必擔心承載能力不夠強，最後，鍛造式鋁圈質量緊密，因此當尺碼相同時，它的重量會比較較輕，如此一來可以提高整車的「承載質量/非承載質量比」，車子無須作其他調整或改變，操控性能就可以提高

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