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標題: [資訊] MITSUBISHI Lancer Evo.9試駕（1）：高性能進化史 [打印本頁]

作者: fsds 時間: 2007-1-16 04:58 PM 標題: [資訊] MITSUBISHI Lancer Evo.9試駕（1）：高性能進化史

AUTONET記者：蔡致堅

雖然Lancer Evo.X的先行量產版已經在今年底特律車展中曝光，但離真正大量生產還有一年左右，因此第九代Evo.就成為MITSUBISHI現階段的高性能代表。現在就讓我們來回顧Lancer Evo.的演進史。

1992年，為了參加WRC賽事，以第六代Lancer GSR為基礎的Evolution傳說開始，初期限量2500部的Evo.I捨棄GSR所使用的1.8升4G93引擎，而改以Galant VR-4所搭載的2.0升4G63動力心臟，並將馬力增為250hp，扭力則為31.5kgm，外型上也加裝更多的空力套件，車身內部著重於輕量化的考量，基本內裝配備為MOMO三輻式方向盤與RECARO賽車座椅。在先進科技方面則採用MITSUBISHI獨創的VCU四輪驅動LSD扭力轉換器。由於第一批在推出後三天內即銷售一空，因此原廠特地再追加2500部，當然也在短時間內被搶購。

1994年：在經過一年以上的改良與檢討，針對第一代引擎與懸吊系統作更進一步強化、限量5000部的Lancer Evo.II問世，雖然外型上變動不大，不過馬力經過調校後又增加了10hp而為260hp，同時讓低速扭力更加順暢，輪胎尺寸則由195/55R15增為205/60R15，並換裝與WRC相同的OZ五輻式輪圈。內裝由於採用新型RECARO座椅，看起來更具有戰鬥氣息。

1995年：由於第二代車型已屆成熟階段，同時在WRC中獲得非常優異的成績，因此增加空力套件的Lancer Evo.III出現了，為了加強進氣效果，前氣壩的面積更寬，同時變更前後保桿造型，在扭力未做改變的情況下馬力達270hp，如此的設定在當時2.0升級距中堪稱少見。同時將底盤懸吊改為更具操控穩定性的前麥弗遜、後多連桿設定。如同前兩代車型，Evo.III也是限量5000部。

1996年：隨著第七代Lancer的問世，限量5000部、強調性能操控的Evo.IV現身，外型更為俊俏的車身搭配多重的空力套件，如果說它不悍那是騙人的。由於是全新設計的車型，因此Evo.IV的車體剛性較一般車型更強，同時原廠增加中冷器的面積讓渦輪作動效率更高，馬力與扭力也一舉提昇至280hp/35.0kgm，並搭載最新研發的AYC動態扭力轉換器。

1998年：由於WRC的二連霸，Lancer Evo.系列的知名度被推至最高點。強調進化的Evo.V於1月出現，不僅車寬超過1700mm，引擎扭力更調校為38.0kgm，使用225/45ZR17的輪胎與造型更扁的車頭前保桿，再加上大型可調式尾翼，可說是完成度相當高的性能車款，就性能表現方面可說是直逼3.0升性能車。

1999年：Lancer Evo.VI第六代車型所強調的在於動力性能與操控性，因此外觀變動不大的新車型，兩段式尾翼與小型化的前霧燈組為最大特徵。內裝方面儀表板由白色改為藍色，並改變座椅材質。而動力心臟方面則依然為280hp與38.0kgm的功率輸出，不過中央冷卻器的大型化、渦輪增壓進氣口徑增加、空氣率清器面積增加、BREMBO煞車卡鉗剛性向上、底盤懸吊的補強均為Evo.VI的重點。

2001年：隨著第八代Lancer出現，Evo.VII也於2001年2月開始在日本當地發售。雖然是以最新一代Lancer為設計主軸，不過在加裝套件後卻顯得更為霸氣。Evo.系列最大特徵的尾翼與氣壩依然存在，車身尺寸較第六代來得大些，為4455×1770×1450mm，軸距則增為2625mm，而重新設計的MOMO方向盤與輕量化RECARO桶型座椅。由於4G63引擎已經相當成熟，但礙於日本當地法規所限，馬力仍為280hp，不過扭力高達39.0kgm，壓縮比為8.96：1，同時將ACD（Active Center Differential）電子控制四輪列為標準配備。

2003年：藉由第八代Lancer改成布雷臉的中度改款，MITSUBISHI也推出Evo.VIII，外型上比Evo.VII更具性能風格，4G63的2.0升引擎依然為標準配置，但經調校後扭力輸出達到40.0kgm境界，這也寫下日本2.0升級距的動力新歷史，同時也將六速手排列為行頭，讓駕駛人不但能獲得更綿密順暢的動力輸出，在經濟性也比過去進步。

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