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標題: [改裝] H&R Mission 400 Plus 997 挑戰400km/h極限! [打印本頁]

作者: fsds     時間: 2007-1-7 06:52 PM    標題: [改裝] H&R Mission 400 Plus 997 挑戰400km/h極限!

【 Yahoo!奇摩汽車 Press L 】

300km/h大關對許多市售車來說雖然是個門檻,但隨著目前許多高性能跑車不斷在馬力、扭力上有飛躍精進,加上車體空氣力學的搭配,300km/h的達成漸漸的已不再像以往那般具有挑戰性,不少市售車或改裝車都有實力能夠跨越。不過就在2006年的Essen改裝展中,歐洲著名的懸吊改裝品牌H&R就特別與Jurgen Alzen Motorsport、RS Tuning合作,共同推出了這款專為挑戰400km/h極限的Mission 400 Plus 997!

  

H&R之所以會有挑戰極速400km/h的想法,主要起因於'06年Nurburgring所舉辦的六小時耐久賽。當時代表H&R參賽的996 GT3在開賽第二圈後,即因重大意外事故導致退賽,但是H&R與主要贊助商Jurgen Alzen Motorsport並不因此而放棄,反倒萌生了讓兩廠所研發的賽車技術轉移到市售車款的開發計畫,同時間並與專事引擎動力改裝的RS Tuning,開始進行Mission 400 Plus的開發工程。而藉由彼此分工與技術合作,Mission 400 Plus 997也將打破市售改裝車最速記錄視為目標,以成為真正的400km/h王者!


考量到400km/h的風阻與穩定性,Mission 400 Plus 997的車頂特別經過切削加工,而且包含後視鏡、導水槽也一併移除。  

為了打造該款最速車款,基礎車輛選擇的是最新一代的997 Turbo。儘管997的風阻係數已有不錯表現,但是考量到400km/h的風阻與所需要的下壓力,擁有多年賽事經驗的Jurgen Alzen Motorsport還特地為997 Turbo的車頂進行切除,讓車體鈑件因而降低了75mm,另外,A柱也往後傾斜了5.5度,以透過更流線的身形大幅降低風阻係數,並且讓車身更為低扁,頗有美式DUB的特色。未來若能將同型套件販售至北美,必然會廣受歡迎。


後葉子板上的進氣孔與電動尾翼都已遭補平並改為一體式設計,目的當然是為了降低風阻,完全是衝著400km/h而來!

為了徹底降低風阻與減輕不必要的車重,後視鏡、車頂導水溝、後葉子板兩側的進氣孔等都被捨棄與補平,並經過風洞的實際驗證。997 Turbo原廠配置的電動尾翼也被改為流線的一體式設計,玻璃車窗則是改由輕量化的聚酯纖維材質取代,車頂與車門則採用Carbon材質重新製作,車艙內也僅保留了Recaro碳纖維賽車椅與拆到僅剩防滾架的斯巴達內裝,以降低不必要的動力負擔。


低扁的車頂與重新改造的車體,讓Mission 400 Plus 997較正常版997 Turbo更為流線,搭配1054hp/105kgm的超大動力,堪稱史上最速911!  

至於動力系統的改裝,則是由專門幫Jurgen Alzen Motorsport進行引擎改造的RS Tuning所擔綱,利用將原本排氣量為3.6升的引擎擴缸至3.8升,並加上進排氣門拋光工程,再換上包含大角度凸輪軸、活塞、連桿、強化氣門等配件。渦輪當然也採用了更大的規格對應,搭配全新設計的不鏽鋼排氣管路與加大Intercooler,ECU也改採Bosch監理電腦對應,最後再搭配上辛烷值為100號的配方燃油,在最大增壓值達到1.5kg/c㎡的情況下,Mission 400 Plus 997足可輸出驚人的1054hp/7700rpm、105kgm/5800rpm超強動力!而為了應付如此龐大的輸出,在傳動系統部份當然也使用了特別強化的離合器、六速手排變速箱對應。


為了滿足高速貼地性與操控表現,Mission 400 Plus 997的前懸吊特別捨棄原本的麥花臣系統,而換上了由H&R研發的雙A臂套件。  

為了因應義大利Nardo高速賽道的需求,H&R這次也針對Mission 400 Plus 997研發出一套專屬的High-End懸吊套件,包含了鋁合金減震筒、高鋼短彈簧等,除此之外,前懸吊也經過重新設計,原本的麥花臣搖臂就已被新開發的雙A臂所取代,後懸吊則仍舊維持原本的多連桿配置,除了大幅降低車高之外,也讓行路表現與貼地性更能迎合Nardo的賽道環境。

在上述三家改裝大廠的通力合作下,Mission 400 Plus 997將於今年在義大利Nardo賽道挑戰最速記錄,至於是否能如其車名達成超越400km/h的任務,就讓我們拭目以待吧!




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