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標題: [賽事] 其他車隊相關12/11至12/17 [打印本頁]

作者: fsds 時間: 2006-12-17 10:59 PM 標題: [賽事] 其他車隊相關12/11至12/17

R.Schumacher感嘆缺乏抓地力

Ralf Schumacher表示，他的Toyota賽車實在缺乏抓地力。在上週最新一次於Jerez的集測中，他們計畫要繼續評估2007年的Bridgestone輪胎，但週五的一場雨延誤了他們的進程，直到下午太陽出來之後才有機會展開工作。

R.Schumacher表示：「在早上因為下雨的關係，賽車實在很難駕駛，路面上像是有條小河穿過賽道，賽車根本是飄在水上，不太可能用乾胎進行測試，直到下午稍晚，賽道才漸漸乾起來，不過還是有很多水灘。這麼一來此次的測試很難拿來與這星期稍早跑出的的結果做比對，今天感覺上賽車的平衡又更好了一些，所以我想我們還是有些進步吧，不過整體上在這條賽道用上這些輪胎還是缺乏抓地力。」

作者: fsds 時間: 2006-12-17 11:01 PM
新胎讓Renault洞悉質量避震器被禁原因
【 Racingnet Rafale 】

經過兩次搭載Bridgestone輪胎的冬季集測行程之後，Renault車隊領導人Flavio Briatore表示，他終於瞭解到為什麼Ferrari車隊會這麼強烈地反對他們使用質量避震器系統。Briatore認為Ferrari之所以沒有辦法讓質量避震器有效地運用在他們的賽車上，是Bridgestone輪胎特性的關係。

Renault車隊是在2005賽季尾聲開始使用質量避震器，但在2006賽季中後段，FIA認定該項裝置屬於空氣力學套件，因此禁止了非固定式的質量避震器，這項決議對Renault車隊造成了莫大的影響，差點讓他們無法拿到雙料世界冠軍。Briatore表示：「現在我終於瞭解為什麼他們要在賽季中突然禁止質量避震器了，因為這項裝置在搭載Bridgestone輪胎的Ferrari賽車上沒什麼效用，他們的前胎太寬了。」

FIA則是自始自終都沒有透露，到底是什麼情資使得他們決定要禁止質量避震器，不過事件剛開始的時候，Briatore指控是McLaren與Ferrari提議禁止這項設備，但McLaren老闆Ron Dennis否認他們車隊反對這項裝置。

作者: fsds 時間: 2006-12-17 11:04 PM
明年是Fisichella在Renault的最後機會
【 Racingnet Rafale 】

根據Renault車隊底盤技術總監Bob Bell表示，2007賽季是Giancarlo Fisichella在Renault車隊的最後機會，不成功便成仁。Bell說：「假如今年他還是沒辦法成功，那我就會開始懷疑他是否有辦法成功。我們將會給他我們能力所及的最好裝備以及支援，然後就要看看他能夠帶給我們什麼。」

儘管設定了2007賽季是Fisichella的最後機會，但Renault還是相當看好他，Bell補充到：「毫無疑問地，我們是以Fisi有能力拿下世界冠軍的前提下展開2007賽季的準備工作，就像之前的Fernando，或是其他頂尖車隊為他們的王牌車手所做的一樣。」車隊老闆Flavio Briatore也表示：「車隊外面的人懷疑他批評他，但是車隊的人，我們相信他將會走到一個新的境界。」

作者: fsds 時間: 2006-12-17 11:05 PM
Honda將有特殊的推銷計畫
【 Racingnet Rafale 】

Honda車隊領導人Nick Fry表示，他們車隊將在明年三月展開特殊的推銷計畫，這表示他們的賽車在2007賽季開跑之前，可能都將維持目前全黑的測試版塗裝。

Fry在被媒體問到Honda車隊目前在贊助方面的狀況時表示：「雖然留一點空間可以吸引其他贊助廠商，不過我們明年的賽車上不會留下任何位置。我們將為贊助商設計一個特殊的推銷計畫，這個計畫將會讓很多人感到驚訝，我們的方法將讓大家對我們的贊助商感興趣，你將看到的不是一部覆蓋著Honda商標的賽車，這次的作法非常與眾不同。就時機來說，我們將在1月的第3個星期，大約是22號，展開新車的測試工作，但是我們的推銷計畫以及新的贊助商可能不會出現，直到3月賽季開始，所以你可以說我們會發表兩次，一次是我們的新車，一次是我們推銷概念，直到我們正式讓推銷計畫上路之前，我們的賽車很可能都將是全黑的塗裝。」

[ Last edited by fsds on 2006-12-18 at 05:04 PM ]

作者: fsds 時間: 2006-12-17 11:06 PM
利曼飛人有機會再次得到F1入場券
記者 / Ibiza

曾被譽為是繼Alain Prost之後，最有可能成為下一位法國籍F1世界冠軍的實力派車手Sebastien Bourdais，因為際遇不順始終無法進軍F1，自2002年從國際F3000畢業之後只能轉往美洲的賽事發展。儘管連續3年拿下美國Champ Car系列賽的年度總冠軍，但現年27歲、從小在法國Le Mans長大的Sebastien Bourdais，之前也公開承認他回到歐洲參加F1的機率已經非常渺茫了。

Sebastien Bourdais是繼Alain Prost後最具實力的法國車手。

多年前曾為Arrows與Renault車隊試車，本來極有可能為Arrows車隊出賽F1的Sebastien Bourdais，最後因為Arrows車隊宣佈破產後只能前往美國發展。不過，Toro Rosso車隊已在昨天宣佈，將會在本週給予Sebastien Bourdais在Jerez賽道一次連續3天測試STR1賽車的機會，Toro Rosso車隊將會在這段期間來評估是否要在2007年給他一個出賽席位。雖然Toro Rosso車隊已經多次公開表示Tonio Liuzzi與Scott Speed將會留任，但直到目前為止依然未召開正式的官方車手發佈會；而且在FIA公佈的2007年F1參賽名單中，Toro Rosso車隊的車手名單欄內依然是空白的。

Sebastien Bourdais與美國Newman-Haas車隊之間已經簽下了2007年的出賽合約，但消息來源指出在這份合約當中有註明一項自由選擇權，那就是如果他得到了F1的出賽席位，那Newman-Haas車隊就必須放人。對於這項傳聞，Toro Rosso車隊發言人是極力否認，但慣例上給與一位車手體驗F1的機會通常僅是1天而已，就是因為Toro Rosso安排Sebastien Bourdais共3天的試車行程，外界才會傳出Toro Rosso有意簽下這位法國車手的消息。「目前為止，我們並沒有討論到是否要在明年給他一個出賽席位。」Toro Rosso發言人表示：「這只是個單純的試車而已。」

Sebastien Bourdais在美國Champ Car系列賽裡取得三連冠驚人成就。

Toro Rosso排定這個試車計畫，對各界來說都是一個意外，因為在歐洲的F1賽車界裡早已經忘記了Sebastien Bourdais這號人物，特別是他自己都認為F1的頂尖車隊早就忽視了他在美國所取得的驚人成就。「我認為我的F1夢早已破滅了。」Sebastien Bourdais陳述到：「這實在是令人沮喪，因為世上有一大票天才型的車手根本進不了F1，總是會有人說這是不公平的，但這就是F1的生態，F1從來就不是一個公平的遊戲。」

Sebastien Bourdais告訴法國媒體曾有不少F1車隊想找他擔任測試車手，但合約中不並保證最後會將他扶正成為正式車手。「我認為我應該可以放棄這4年來為了進軍F1所努力付出的一切。」Sebastien Bourdais曾在今年7月發表過以下的言論解釋到：「我不認為F1圍場裡的人還會在乎我曾得到成功記錄。我曾拿過F3000總冠軍，在美國Champ Car系列賽二連冠，今年也非常有機會再次拿下總冠軍。我已經不確定接下來我還能做什麼？我甚至連一個測試F1的機會都得不到。有人期待我回到歐洲，讓我在GP2來證明自己的實力嗎？這對我來說是一大退步。如果單純為了薪水收入，這才值得考慮。」

[ Last edited by fsds on 2006-12-19 at 10:33 PM ]

作者: fsds 時間: 2006-12-19 10:36 PM
Bourdais暫時不轉戰F1
【 Racingnet Rafale 】

ChampCar三連霸，法國車手Sebastien Bourdais表示，雖然Toro Rosso車隊邀他測試F1，但2007賽季他計畫將會留在ChampCar系列賽中，他說：「這次只是一個評估，假如Toro Rosso想要我的話，他們大概得要等到2008。如果他們不想要我，也大可直接跟我明說。有幾個F1車隊高層想要看看我在測試中的表現，這是很好的事，不過唯一有行動的只有Toro Rosso，這次機會來得很奇妙，本來覺得自己在F1出賽的機會之窗已經關上，但隔天Toro Rosso的電話就來了。」

作者: fsds 時間: 2006-12-19 10:38 PM
Mitsubishi重返WRC
【 Racingnet Arthur 】

MMSP(Mitsubishi Motors Motorsport)宣布，他們將自2007賽季派出兩部賽車，以廠隊的名義重返世界拉力錦標賽，原本MMSP預計是要在2008年才要重新返回WRC競爭行列，突然決定提早一年。

重返的第一年MMSP將參加全年16場賽事中，歐洲區的12場賽事，Toni Gardemeister以及中東Rally冠軍Khalid Al Qassimi將會是他們正式車手。不過在他們2007年版新Lancer賽車準備好，以及FIA核准之前，他們都將使用2005年本的Lancer WRC賽車參賽。

MMSP今年只有提供車輛給私人車隊參賽，最好的成績是Daniel Carlsson在瑞典Rally站上頒獎台。

作者: fsds 時間: 2006-12-19 10:41 PM
Andretti首度測試F1
【 Racingnet Rafale 】

由於Fernando Alonso突然在Jerez集測中出現，使得大家差點忘記另一位值得注意的車手也在昨天首度試駕F1賽車，那就是前F1冠軍Mario Andretti的孫子，前CART冠軍Michael Andretti的兒子，今年IndyCar最佳新人獎得主Marco Andretti，他受到Honda車隊的邀請進行一天的測試，他總共完成67圈，最佳成績1:21.888排名第14，以第一次駕駛F1來說並不算太差。在試駕過F1之後Andretti表示：「今天實在很有趣，但很可惜我只能試駕一天。為了習慣循跡控制以及煞車系統我花了一些時間，但當我找到訣竅之後，做出的時間就很穩定。我真的很感謝Honda Racing他們在這個星期為我所展現的專業，而我也確信他們明年會有一個很好的成績。」至於Andretti會不會轉戰到F1，他則表示到F1之前，他想先贏得Indy 500大賽，他說：「最完美的情況是，我想先贏得Indy 500大賽，然後再來到歐洲。」

作者: fsds 時間: 2006-12-19 10:44 PM
High-tech development
Hunter Hsu/ 許鴻德

最後一天的2006-2007年冬季測試將於明天結束，F1車手與車隊組員準備迎接聖誕與新年假期。正當大家沈浸在節慶的歡樂中，卻有幾支F1勁旅正準備啟用高科技秘密武器，更相信這將能大幅提昇明年奪冠的勝算。

幾乎每一位F1賽車迷都知道Ferrari車廠與車隊總部位於義大利Modena市近郊的Maranello鎮，這裡也是每一輛Ferrari道路版賽車的故鄉。Maranello總部在1947年完工後(第一輛賽車Ferrari 125S出廠)的50年之間除了Fiorano測試賽道的興建外幾乎沒有任何改變！在F1比賽中競爭漸趨激烈的情況下，幾支F1勁旅如Williams與McLaren紛紛進行重建或更新車隊總部的計畫、Ferrari車隊從1997年就開始推動名為「Ferrari Uomo(Ferrari MAN)」一系列的總部翻新工程、全部計畫於2006年完工。

這項耗資甚鉅的更新計畫第一項工程就是由Renzo Piano操刀設計的新風洞建構計畫(於1997年率先完工)，2003年6月Nuovo Logistica GES維修中心也宣告完工(車隊F1賽車設計與製造中心)，就在員工宿舍等後續工程接連完成後，該隊又開始計畫替「高齡」9歲的風洞進行升級計畫，看來Ferrari總部提升計畫就像是修補西斯丁教堂一樣、永遠沒有止盡。

身處F1風洞內部、宛如經歷科幻電影情節

80年代之後F1賽車的空力效率好壞對賽車性能的影響比重越來越大、甚至已經成為最重要的部分。這也是為什麼像是風洞這種原先應該是波音或是達梭之類飛機製造商才會擁有的設備，現在卻成為每支F1車隊必備設備的原因。大型車隊光是在設計期間就進行了超過12000小時的風洞測試車身各項組件，Ferrari車隊的風洞更是一年365天無休(風洞測試耗時費力、裡面的味道又難聞，工作環境十分惡劣)。

這麼長的測試期讓車隊不得不出資興建自己專屬的風洞，中級水準的風洞(如Midland車隊)造價大約是5000萬英鎊上下(人民幣6億元)、像是Ferrari或是McLaren車隊的風洞成本超過1億英鎊以上。中小型車隊的風洞只能放入40%大小的模型，唯有Ferrari及McLaren車隊的隊伍才擁有能夠放入80-100%尺寸的風洞。這樣的規模已經可以與全球大型汽車製造廠平起平坐、毫不遜色。眼看著McLaren與BMW-Sauber的全新風洞接連完工，最先引領「大尺寸風洞」潮流的Ferrari計畫再次升級風洞、好建立自己的科技優勢。

當今F1賽壇最先進的風洞位於BMW-Sauber車隊總部，這座2001年底開工、造價7000萬瑞士法郎的嶄新風洞於2003年初開始運轉，Sauber車隊在出售前兩年大手筆投入5500萬美金興建現今F1車隊尺寸最大、也最新穎的風洞設備及電腦模擬器材，前述資產也是BMW車廠買下該隊的原因之一。不過BMW車隊並不因此自滿，反而在日前啟用了代號「Albert 2」的新一代超級電腦，以加快該隊CFD模擬作業的效率。這具超級電腦可在一秒鐘內完成將近13兆(12, 288, 000 000 000)次運算，運算速度比它的前身快上5倍。

工程師嘗試利用數值方法解出流體力學Navier-Stoke方程式(流體力學的最高指導原則)已經有將近100年的歷史，電腦發明之後CFD(計算流體力學)的發展速度飛躍式的成長。這被稱之為「虛擬風洞」或是「攜帶式風洞」的技術在理論上可以提供和真實風洞一樣的效果(甚至更精確)，卻不必進行打造模型或是養一大堆技師這些複雜手續。

一座好的風洞造價超過一億英鎊，這樣的花費很容易讓一支F1車隊破產。第二是再先進的風洞也有它的極限，風洞可以模擬的狀況畢竟有限、而且風洞模擬曠日廢時。倘若「平行運算」技術不斷進步，預測20年後所有的風洞都可以退休。另一方面，高性能電腦的造價越來越便宜，5年前一台雙CPU、記憶體1 GB的SGI運算工作站要價一萬英鎊、現在只要花不到1000英鎊就可擁有類似運算能力。

F1車隊對CFD流體模擬技術的關注還有其他原因：FIA主席Max Mosley計畫在2008年推動風洞使用上限(不論是風洞測試總時間或風洞模型比例)，而電腦模擬是突破此限制的唯一解決方案。可以預料未來幾年此類技術的在F1工程團隊的重要性將持續增加。

作者: fsds 時間: 2006-12-19 10:46 PM
〈F1〉科技規則藍圖出爐
Hunter Hsu/ 許鴻德

舊版Concorde Agreement條約只剩下最後一年期限，2008年我們將迎來一個全新面貌的F1系列賽。在與GPMA達成共識、移除了改革道路上最沈重的一塊石頭後，2008-2012年科技規則變化的藍圖已在日前出台。未來4年我們將迎來什麼改變？

在與國際賽車運動理事會(World Motor Sport Council)討論後，FIA在日前發表的聲明中披露了未來科技規則走向的細節及時間表。「FIA與GPMA達成共識，未來5年F1科技規則將有重要變化」FIA的聲明中指出：「我們的目標是鼓勵未來F1科技發展將朝著低成本並與民用車相關的方向前進，同時保留比賽刺激程度」。

除了之前曾介紹的包括2007年開始凍結引擎改良、2009年導入汽車能量回收/ Hybrid油電混合動力系統、2010年使用引擎餘熱回收技術之外，關於車身空力套件的研發限制也可能提早到2008年實行(若所有隊伍一致同意)，我們將未來科技規則細節列出：

部分F1賽壇人士則預測現在的GP2應該就是未來F1的縮影

2007年
1. 凍結引擎改良
2. 其他於11月宣布的規則變化

2008年
1. 禁止使用任何在前輪與後輪之間的空力套件(包括barge boards破風板、winglet各式小翼、chimney煙囪式冷排散熱口)，前提是必須獲得所有隊伍一致同意
2. 限制風洞使用(不論是風洞測試總時間或風洞模型比例)，前提是必須取得投入巨大預算興建頂級風洞的頂級隊伍的支持

2009年
1. 汽車能量回收/ Hybrid油電混合動力系統
2. 車身下降力減少50%
3. 更多空力套件限制(以增加比賽中超車頻率)
4. 長壽引擎加強版(引擎與變速箱需連續使用至少4站)

2010年：最後一年使用2.4升V8引擎
1. 引擎餘熱回收技術(高燃燒效率引擎)
2. 引擎廢氣能量回收技術(白話文的解釋就是渦輪增壓系統)
3. 所有賽車使用標準化空力套件(並鼓勵與民用車相關的空力套件研發)

2011年：該年將有許多重大變革
1. 全新長壽引擎設計(必須耐用至少4場比賽，引擎採用高效率渦輪增壓引擎、必須通過最低油耗要求、採用燃油缸內直噴技術、排氣量可能進一步縮小以限制最高馬力輸出、採用生化燃油、)
2. 車身下降力更進一步減少(但允許先進懸吊與煞車系統的研發)
3. 開放電裝系統限制，鼓勵各式先進電磁驅動系統
4. 禁用部分先進複合材料，使得F1賽車車身與民用車更加接近
5. 其他與民用車相關科技

2012年
1. 沿用2011年推出的引擎
2. 其他構想仍在討論中

目前尚未有任何F1車隊高層對此科技規則演進藍圖表示任何意見。早年的F1賽事可說是汽車科技的搖籃，單體式車身、碟盤式煞車系統等創舉都是在F1賽道上先實現、廣大消費者才得以享受。鼓勵F1與民用車技術有所交集可說是有百利而無一害。部分F1賽壇人士則預測現在的GP2應該就是Max Mosley眼中未來F1(不排除更名為GP1系列賽)的縮影：引擎馬力大於GP2賽車、標準化的單純空力套件、光頭胎、甚至取消Traction Control尋跡控制及其他車手輔助駕駛裝置。

世界上充斥著科學家們殫精竭慮，巧妙構思的最新科技成果：超級省油的汽車、會騎自行車的機器人或是能很快乾透的耐米傘，但從商業的角度說，如何引導出最有價值的科技、或許和研發這些技術一樣重要。

作者: fsds 時間: 2006-12-19 10:48 PM
〈F1〉2007年賽車塗裝先睹為快
Hunter Hsu/ 許鴻德

2006年再過3週就要與我們告別，第一階段冬季測式也將在15日暫時鳴金收兵、想再看到車隊工作人員與車手出現在賽道上，恐怕得等到聖誕節與新年假期結束後。

2007年不但幾支車隊出賽陣容有巨大變化、贊助商的改變也不小。包括Ferrari、Renault、McLaren及Honda賽車的塗裝明年都將以「全新面目」示人，讓我們先來一睹為快！

2007年可說是「無煙草贊助商元年」，長久以來，煙草商一直被視為F1的最大金主，自從第一輛搭載JPS煙草商標的Lotus賽車在35年前一出現、深受年輕人喜好的賽車活動很快就吸引煙草商爭先恐後地湧入。

在煙商贊助最熱烈的1997年賽季，總共有Marlboro(贊助Ferrari)、West(贊助McLaren)、Rothmans(贊助Williams)、Mild Seven(贊助Benetton)、Benson & Hedges(贊助Jordan)、Gauloises(贊助Prost)，即使到了2005年歐盟反煙草廣告法實施前夕，F1賽道內仍然有包括McLaren、Ferrari、Jordan、BAR及Renault在內的5支隊伍以煙草品牌作為首席贊助商。煙草商的勢力超出許多人想像，某一煙草商過去支付亞太地區F1轉播權利金達數年之久。在煙草商全面撤出之後，哪些企業能夠填補這個空缺並繼續支付F1比賽的高昂花費？現在我們找到了答案。

F1車隊前4名勁旅明年都將與新面目示人

由於行動電話鉅子Vodafone下季將成為McLaren車隊首席贊助商、西班牙車手Fernando Alonso也將從Renault車隊前來投效，車隊經理Ron Dennis表示他的隊伍將在明年以全新面貌出現。上季贊助McLaren車隊的Imperial Tobacco煙草公司(以West煙草品牌的名義贊助)已於去年匈牙利站前結束其贊助合約。雖然酒商Johnnie Walker的「走路紳士」商標隨即出現，該商標的大小與位置卻出乎許多人的意料。MP4-22賽車仍將保持銀黑色基調，但保留車身兩側冷排整流罩空間給首席贊助商Vodafone。值得一提的是該隊今年另一重要贊助商Emirates(阿聯酋航空公司)剛證實明年將解除與McLaren車隊的合作關係，目前MP4-22賽車的前翼空間正待價而沽。

與Ferrari車隊的長期合作關係讓多數車迷在潛意識認為Marlboro根本就是該隊的一部份(從贊助金額的角度來看的確不假)，也使這家煙草鉅子決定與這支義大利國家隊繼續奮戰(但改成「紅白黑條碼」的面目)。Vodafone離去所留下的資金缺口由義大利電信集團的寬頻服務部門Alice(義語發音：A-li-che)補上。義大利電信過去即與Ferrari車隊合作愉快，「義大利廠商挺義大利隊」看來十分合理。

在眾人的揣測中、Renault車隊證實取代日本煙草的新首席贊助商是來自荷蘭的保險集團ING，R26賽車將一改過去幾年的藍黃塗裝、而已ING集團的代表色：橘色為主要色系，代表ING的雄獅可望虎虎生風地出現在R26賽車引擎罩上。銀行業已成為F1車隊的重要金主：蘇格蘭皇家銀行集團(Royal Bank of Scotland Group)也是Williams車隊的首席贊助商，別忘了在該行的牽線之下、中國銀行(Bank of China)的標誌也曾於今年中國站出現在Williams FW28賽車上。

經過長達6年的合作與從未間斷的謠傳後，Honda去年終於承接了BAR車隊、也替當初出資成立的BAT英美煙草一條從F1賽場退出的途徑。去年Honda收購BAR車隊的代價並不高，也顯示了BAT英美煙草希望盡快退出F1賽壇的態度。英國《Business F1》雜誌透露Emirates(阿聯酋航空公司)曾經與Honda車隊接觸，討論明年填補Lucky Strike所留下的資金缺口的可能？但在Honda開出2000-2500萬美元的價碼後打了退堂鼓。早在賽季結束前即有傳聞指出下季Honda車隊不打算以一個『首席贊助商』來填補Lucky Strike留下的空缺，相反的將以『一籃子』贊助商來取代。

明年Honda車隊計畫主打「環保牌」，倡導「乾淨能源」的BP英國石油很可能成為該隊首席贊助商(尚未證實)，車隊經理Nick Fry還透露明年該隊移動總部外面計畫覆上高性能太陽能電池。擁有創造出Spice Girls(辣妹合唱團)、S Club 7等國際偶像團體的Simon Fuller擔任車隊與比賽車手周邊宣傳活動負責人，明年Honda車隊賽道外的活動肯定不遜於賽道內的表現。

作者: fsds 時間: 2006-12-19 11:27 PM
AUDI R10明年用生質柴油跑Le Mans
AUTONET記者：Trista

AUDI今年靠著R10搭載的5.5升V12 TDI柴油引擎，不僅充分發揮了柴油引擎高耐用度與低油耗的特性(平均每輛R10賽車每14圈僅需加入90公升的燃油外)，更藉著TDI柴油引擎得到今年Le Mans冠軍。

因為創下了柴油冠軍，AUDI對旗下的TDI引擎可說是信心十足，所以立下宏願，除了要成為冠軍外，也要能夠環保，因此明年的Le Mans賽，AUDI R10將使用生質柴油做為燃料參加比賽；不過AUDI使用的生質柴油將會和一般消費者使用的生質柴油不太一樣，並且找來SHELL合作，創造出適合賽車使用的生質柴油。

在AUDI R10接連通過Sebring 12小時耐久賽，與Le Mans 24小時大賽考驗後，證明柴油科技，已經足以在賽車場上和汽油引擎一較長短，明年PEUGEOT也將以自豪的HDi引擎，挑戰Le Mans大賽，至於AUDI能不能以更環保的方式再度贏得勝利呢？咱們拭目以待。

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