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標題: [資訊] 12月27日發表，Bluebird Sylphy搶當國內Nissan銷量一哥 [打印本頁]

作者: fsds 時間: 2006-12-13 11:40 PM 標題: [資訊] 12月27日發表，Bluebird Sylphy搶當國內Nissan銷量一哥

記者/張泰嘉

國內消費者過去在選購車輛時，對於產品極具的傳統思維，即將因為12月27日Bluebird Sylphy的發表而改觀。(圖為日規車型)

隨著今年中Nissan Tiida的發表，在國內販售多年的Sentra正式走入歷史，不過儘管打著超大空間，但無論在視覺上，或是實際的車長和車寬，Tiida比起國人熟悉的Sentra來說，都要小上了一號，而這樣的情景，也不免成為Tiida在面對市場競爭時的弱勢。然而，即將在12月27日正式發表的Bluebird Sylphy，將會扭轉這樣的局勢。

銷售量大躍進的關鍵：大

國人在選購轎車時，往往將大扮氣派列為首要考量，也因此，在相近價位的車款中，所謂車格較大的產品，總是佔盡優勢，最讓人印象深刻的例子，莫過於多年前裕隆汽車導入Cefiro車系，凌駕同級對手的市場定位，讓其在銷售數字上，超越了當時的常勝軍Corona，也成就了裕隆汽車的復興大業。

比起過去Sentra大上一號的車身尺碼，當初Cefiro的熱賣戲碼，打破市場定位，即將由Bluebird Sylphy披掛再次上演。(圖為日規車型)

不過這樣的榮景，在Toyota導入了Camry之後，Cefiro的傳奇就此告終，即便後繼產品Teana的推出，也無法撼動Camry在市場上的龍頭地位，而當正面攻擊無法見效時，當初Cefiro的熱賣戲碼，打破市場定位，即將由Bluebird Sylphy披掛再次上演。

更綿密的產品線，上下夾攻

綜觀在Tiida推出之前，Nissan在國產轎車市場的產品陣容，March、Sentra以及Teana，其中除了Teana之外，前兩者除了產品世代較舊，狹小的乘坐空間，更成了對手們攻擊的一大標靶。

而在今年中導入Tiida之後，雖然空間劣勢不在，但較Sentra略小一號的車格，不免讓某些注重外型的買家卻步，有鑑於此，裕隆日產汽車順勢導入定位在Tiida和Teana之間的Bluebird Sylphy，以2.0升的產品設定，寄望以上下夾攻的方式，來改變消費者在選購國產轎車時的慣性思維。

Bluebird Sylphy除了外形很容易讓人和上級車款Teana聯想之外，在許多的細部設計上，更攘人隱約嗅到些許Nissan高級品牌Infiniti車款的氣息。(圖為日規車型)

和Tiida流露著濃厚Renault歐系風格的設計不同，Bluebird Sylphy除了外形很容易讓人和上級車款Teana聯想之外，在許多的細部設計上，更攘人隱約嗅到些許Nissan高級品牌Infiniti車款的氣息，而建構在這樣熟悉的基礎之上，也讓產品免除了過於新穎的造形，而可能產生的銷售風險。

產品力堅強：AFS、CVT、空間、油耗，都是賣點

根據U-CAR在2005年底東京車展直擊的解剖車，Bluebird Sylphy在空間方面的表現讓人印象深刻，而溫暖的車室鋪陳，相信也能得到消費者的好感。(圖為日規車型)

新世代的Nissan產品，無論是Tiida或Teana，在車艙風格的營造上，總是能夠成功抓住車迷們的目光，而即將登場的Bluebird Sylphy當然也不例外，採用原廠稱為扇貝型的座椅設計，在車艙內的鋪陳，也以營造家庭般的溫暖為最高原則，相信在推出之後，也能夠再次引起市場上的討論。

繼日前發表的07年式Ford Focus後，AFS主動轉向頭燈，也會出現在Bluebird Sylphy的配備清單中，相信將成為銷售上的一大話題。

而Tiida上讓人印象深刻的空間魔術，在尺碼大上一號的Bluebird Sylphy身上，表現也更為精采，雖然僅有4米6的車長，從U-CAR於2005年底東京車展現場所直擊的Bluebird Sylphy解剖車來看，在乘坐空間的表現，尤其是橫向距離部分，已經具有中型房車等級的水準；配備部分，除了Tiida上就已出現的I-KEY智慧型鑰匙外，繼日前發表的07年式Ford Focus後，AFS主動轉向頭燈，也會出現在Bluebird Sylphy的配備清單中，相信將成為銷售上的一大話題。

在先前Tiida推出時，不少車迷對於未能導入CVT無段變速系統，都感到非常遺憾，不過在日前經濟部能源局所公佈的油耗數據中，已經確定了Bluebird Sylphy將採用CVT無段變速系統，而Nissan所研發的第三代X-CVT，除了保有換檔平順以及省油的優點，在耐用度上更有顯著提升，而實際的數據部分，撘載2.0升引擎Bluebird Sylphy市區、高速以及平均每公升燃油，分別可行駛13.2、18.0以及15.0公里的表現，即便是和Tiida 1.8相較也毫不遜色，在這個省油當道的年代，無非為新車的銷售增添不少助力。

撘載2.0升引擎，並採用Nissan所研發的第三代X-CVT無段變速系統，Bluebird Sylphy除了動力輸出暢快之外，更具有換檔平順以及省油的優點。(圖為Nissan Murano排檔基座)

有機會成為Nissan產品線中的銷量一哥，價格是觀察重點

儘管截至目前為止，裕隆日產並未公佈Bluebird Sylphy的正式售價，但身負填補Tiida和Teana間市場空缺的任務，65~75萬元的區間，相信將會是Bluebird Sylphy最有可能的價格帶；如果價格設定得宜，將會為Nissan品牌帶來可觀的銷售量，U-CAR甚至大膽預測，Bluebird Sylphy有機會在銷售量贏過同門的Tiida、Teana，一舉成為Nissan產品線中的銷量一哥。

如果價格設定得宜，Bluebird Sylphy將會為Nissan品牌帶來可觀的銷售量，U-CAR甚至大膽預測，這款在年底投入國產車市的重量級產品，有機會在銷售量贏過同門的Tiida、Teana，一舉成為Nissan產品線中的銷量一哥。(圖為日規車型)

而另外一點值得觀察的是，除了新產品的發表，裕隆日產也即將推出Teana的小改款車型，除了已從能源局數據獲得證實，3.5升車款將改採CVT無段變速系統外，在有了Bluebird Sylphy的加入戰局，以及明年2.0升以上車款的貨物稅由35%降為30%的雙重考量下，Teana車系是否將捨棄2.0升車款，改以2.3升和3.5升的全車系V6引擎陣容應戰，也將是後續所可能牽動的影響。

作者: fsds 時間: 2006-12-14 01:21 AM
業務跟我講是23.24發表.有點想去觀摩觀摩.Bluebird Sylphy的車格跟CIVIC 8可能有拼.不過.沒看內容不好下論斷.

作者: fsds 時間: 2006-12-15 09:19 PM
搶先體驗，Nissan Bluebird Sylphy配備戰力預覽
記者/張泰嘉攝影/陳勁學
即將發表的Bluebird Sylphy，多項獨特的產品賣點，受到不少消費者期待，而U-CAR在搶先試駕之後，對新車的整體戰力，也有了更深一層的認識；在經過確認後，Bluebird Sylphy所搭載的AFS系統，並非以馬達旋轉燈組的設計，而且利用一組斜向的燈組，在方向盤轉動時加強側面的照明效果，以達成照亮彎內道路的效果，提高行車安全。

即將發表的Bluebird Sylphy，多項獨特的產品賣點，受到不少消費者期待，而U-CAR在搶先試駕之後，對新車的整體戰力，有了更深一層的認識。

Bluebird Sylphy所搭載的AFS系統，並非主動轉向頭燈，而較接近轉向輔助燈。

日前U-CAR預告了裕隆日產汽車，即將在12月27日發表Bluebird Sylphy的消息，在短短不到兩天的時間，便吸引了超過九萬的瀏覽人次，足見這款定位在Tiida和Teana之間的新產品，是多麼的受到消費者矚目；在該則新聞中，曾提及AFS、CVT、空間以及油耗等，都是這款新車在市場上的強力賣點，而在實際接觸了Bluebird Sylphy之後，除了油耗無法充分體會外，都得到了相當的印證。

主動感應式側向輔助照明系統
U-CAR所試駕的頂級款Bluebird Sylphy，搭載了多項具有話題性的配備，不過首先必須向讀者更正的是，U-CAR日前曾報導Bluebird Sylphy將配備AFS主動轉向頭燈，但實際接觸之後，確認了新車所搭載的，為主動感應式側向輔助照明系統。市場上主流的主動轉向式頭燈系統，是以馬達組驅動燈組，配合車速與方向盤的轉角旋轉，以增加彎道上的照明效果，提高夜間行車的安全性。

而Bluebird Sylphy所搭載的，則是演進自Cefiro車系的側向轉助照明燈，利用斜向照明的鹵素燈組，搭配原本的HID頭燈組，擴大照明的範圍，讓Bluebird Sylphy可以照亮彎內的路面，達到與轉向式頭燈同樣的效果。而與轉向式頭燈相同，Bluebird Sylphy的轉向輔助照明系統，一樣會偵測車輛方向盤的操作與前輪的舵角，在適當的時機點亮，以達到最佳的效果。裕隆日產表示，這樣的設計，在彎道中能擁有同樣的照明效果，同時還擁有反應快、照明範圍廣、燈組體積小以及維修成本低的優勢。

第三代I-Key更貼心，雙層中央扶手機能強

第三代的I-Key智慧型鑰匙，除了使用便利，更展現出貼心的設計。

另外，Bluebird Sylphy所搭載的為較Tiida更為進化的第三代I-Key智慧型鑰匙，除了開啟車門和啟動電門的功能外，原廠所附的兩組I-Key，更可分別記憶駕駛座電動座椅的位置，另外車外後視鏡也能在駕駛人排入R檔時，自動將角度向下調整，減少倒車死角。Bluebird Sylphy的體貼並不僅止於此，雙層的中央扶手，除了超大容量外，機能性也十分豐富，而包括前座雙氣囊、天窗、具AUX-IN功能的音響、HMI人性智慧平臺以及TOBE行動服務系統等，在U-CAR所試駕的頂級款Bluebird Sylphy上，也都一應俱全。

根據裕隆日產表示，Bluebird Sylphy依照配備的不同，上市時將區分為四種等級，主力車款的售價將在65萬至70萬元間。

四種等級，主力車款售價在65萬至70萬元間

根據裕隆日產表示，採用單一2.0升引擎設定的Bluebird Sylphy，依照配備的不同，上市時將區分為四種等級，主力車款的售價將在65萬至70萬元間，頂級款則將約莫落在75萬元，而倒車攝影和衛星導航系統將會列為選配項目，不過新車的實際售價，仍須等到12月27日發表時才能確定；至於Bluebird Sylphy在乘用機能和動態操控方面的表現，也請讀者期待U-CAR的相關試車報告。

作者: fsds 時間: 2006-12-19 11:22 PM
大有內涵！NISSAN Sylphy不容「小」覷！
AUTONET記者：葉毓中

或許你對4610mm的車身長度沒有感覺，畢竟那比目前國產車款中許多2.0升車款來得嬌小，不過先給你2700mm的軸距表現，這長度除了與HONDA Civic平起平坐以外，已傲視所有1.8升的國產房車，還有還有，在合作夥伴RENAULT的功力相授下，機械結構空間的極小化，創造出座艙極大化的設計理念，絕對更讓你顛覆2.0升中型房車車室空間的舊有想法！

「後座買家」，相信是動輒五、六百萬進口房車才會出現的名詞，但當筆者親身體驗了NISSAN Slyphy之後，腦中竟然不自覺的出現了「後座買家」此形容詞！千萬不要認為筆者過度誇張，會有此想法不是因為Slyphy後座配備傲人，超乎想像的大空間，才是Slyphy丟給你的第一個震撼彈！

就外型而論，以可以清楚感受到Sylphy座艙極大化的設計線條，而當你坐進Sylphy後座後，以筆者170cm的身高，以標準姿勢坐於後座座椅上後，筆者膝蓋與前座(同樣是筆者170cm的標準駕駛姿勢)竟可保有一瓶650c.c.寶特瓶橫躺之長度加上一個拳頭的距離！絕不蓋你！這就是Sylphy紮紮實實於後座呈現出的超大空間表現，且扇貝型設計概念的座椅，更以柔軟的填充材質、適切的椅背傾斜度與椅面長度，提供優異的後座乘坐舒適性。

沒錯，坐在Sylphy後座，就如同筆者形容的一般極為舒適，且橫向空間表現也有高水準演出，雖然頭部空間在前兩者的誇張表現下顯得較為平凡，但也絕對讓你不感受到任何一絲侷促；整體的空間表現，說Sylphy是一款百萬內的後座買家車型，相信我，你實際乘坐之後，也絕對不會質疑我的說法！

雖說前座受限於儀表與控台的設計，無法展現出與後座齊頭並進的優越空間感，但在極簡化的操作介面設計中，搭配著平鋪直敘的線條鋪陳，也讓Sylphy前座有著恣意的乘坐感受，而手套箱的優異縱深表現與特殊的中央扶手設計，連續的直線空間拉伸，也於細部上展現了Sylphy過人的空間哲學。

打開Sylphy後車廂，雖然後座無法傾倒提供彈性的置物容積，但原先便已擁有了504公升的表現，相信也可滿足絕大部分買主的空間需求。整體而言，受到座艙極大化設計理念影響至深的Sylphy，展現出了此級距空前的空間表現，筆者甚至認為未來與國產1.8L/2.0L車款相比，有著「大欺小」的嫌疑產生，不過這絕對不是在嫌Sylphy的不是，反而有著濃濃的激賞意味！且導入65-75萬的價格帶因素考量，更清楚的展現出Sylphy的優勢所在；如果你已對Tiida的空間表現感到驚奇，Sylphy的水準，更是會讓你大吃一驚！

延續Teana與Tiida的控台設計，以極簡的線條展現出空間的訴求。

後座扇貝型座椅舒適度出色，不過還有更讓人驚訝的...

沒錯，就是空間表現！眼見為憑，你看這空間多嚇人！

前座同樣導入扇貝型設計概念。

特殊的中央扶手設計除了空間傲人以外，還有著照明設備。

後廂空間無伸縮彈性，不過原有504公升的表現也已相當夠用。

作者: fsds 時間: 2006-12-19 11:46 PM
NISSAN Sylphy一個「順」字了得！
AUTONET記者：葉毓中

在MR20引擎與X-CVT無段變速系統搭配下，可擁有極為順暢的加速表現。

對於舒適的講求，除了於車室空間上大作文章以外，NISSAN Sylphy更於引擎與變速系統的配合上加以著墨；首先在動力系統方面，置入MR20系列引擎，這可是MR系列首度採用2.0升排氣量設計的第一款國產車型。MR20運用等長的進氣歧管設計，並拉長進氣歧管距離，為的就是求取更佳的低轉速高扭力表現，而等長的功能，便是求得更加精緻的運轉效應。

除了一般D檔以外，Sylphy另備有S檔與L檔。

最大馬力133hp/6000rpm、峰值扭力19.5kgm/4000rpm的Sylphy，並首度搭配了第三代NISSAN當家X-CVT無段變速系統，與Murano相同的設計，採用鋼帶驅動，可充分改善過去無法負荷大扭力的弱勢；X-CVT無段變速系統除了可提供無頓挫、順暢的輸出以外，亦能維持最佳的燃油效率，換言之也就是較佳的油耗表現，在當下高油價的時代，也成為了Sylphy於銷售市場中的一大立基點。

MR20引擎可輸出133hp最大馬力與19.5kgm峰值扭力。

為了展現Sylphy充沛的動力與順暢的感受，此次試車特地選擇了山路與一般道路的綜合路線；在陽明山至金山的山路中，面臨著接踵而至的陡坡，在車上包含駕駛共乘載三人的情形下，Sylphy得以順暢的速度不斷往山頂前進，大多數的斜坡皆無須全油門便可輕鬆克服，不過當需要超車時大腳油門到底，Sylphy同樣以「順暢」的加速緩慢前進，對於需要瞬間大動力的超車動作而言Sylphy較居弱勢，一方面以滿足了乘坐舒適性，但對於短時間需要較大動力輸出的動作時，撇開手排不談，筆者還是傾向於一般的傳統自排車款。

或許是筆者血液中辛烷值含量較高，因此對於Sylphy於山道上的加速表現仍不甚滿意，不過對於速度與性能的需求本為因人而異，尤其針對Sylphy所訴求的買家而言，相信極為順暢愜意的加速感受，將為適切的駕乘表現。

結束上坡體驗之後，開始下坡路段，由於當初在行前時裕隆日產專業人員曾強調X-CVT無段變速系統的引擎煞車特性，因此筆者特別注意此點表現，不過或許是因為坡度過陡，在一般的D檔模式中，引擎煞車並不明顯，不過如果將檔位控制在L檔位時，則可提供明顯的制動力道，對於長陡坡可有效減低煞車系統的負擔，對於行車安全同樣有所助益。

另外Sylphy於排檔桿上更設計了一S模式，當按下啟動時會刻意的藉由電腦控制引擎轉速，維持在最佳動力輸出峰值，以提供較佳的加速表現，不過與一般的D檔行駛模式差異也並不大，對於陡坡的挑戰仍稍嫌力有未逮。

作者: fsds 時間: 2006-12-20 11:37 PM
RENAULT功力加持，NISSAN Sylphy下盤紮實得很！
AUTONET記者：葉毓中

以RENAULT Clio III底盤基礎衍生的Sylphy，提供了相當穩定的操控感受。

RENAULT與NISSAN攜手合作後，RENAULT原先引以為傲的Monospace廣體座艙與操控身手，也開始於NISSAN車款上出現，從Teana開始，到Tiida皆是，而本文主角Sylphy也同樣不例外，在RENAULT Clio III底盤基礎加以延展後，於Sylphy展現出截然不同的沉穩風格。

Sylphy搭載AFS主動感應式側向輔助照明系統，以上方光源輔助側向照明。

由於筆者曾親身遠赴法國試駕Clio III，對其所展現出的底盤韌性激賞不已，而同樣以此基礎衍生的Tiida也大致保有了此操控特性，不過換上了不同車身尺碼與定位的Sylphy之後，會有何不同操駕感受？別緊張，筆者一五一十告訴你！

第三代感應式I-Key記憶鑰匙為Sylphy標準配備。

底盤維持前麥花臣、後扭力桿拖曳臂設計，雖然沒有複雜的多連桿配置，但此簡單的結構提供了穩定與耐用的特點；於試駕當天的山道中行駛時，透過尚稱清晰的轉向反應，讓Sylphy快速的於彎道中遊走，後軸穩定的反應讓筆者不斷嘗試提高車速，但Sylphy仍相當穩健的通過每個彎道考驗，輪胎幾乎沒有產生明顯偏滑，車頭不但轉向不足情形不明顯外，車尾僅有些許的帶進幫助車身調整出彎角度，不過請注意，這是在速度相當快的狀況下Sylphy所呈現出的操控反應，如果依照一般速度行駛，相信我，Sylphy絕對是一派沉穩！

也由於此紮實的操控反應，讓筆者於試駕當天滂沱大雨中，於陽明山通往金山的山路中大膽的以時速60-80km/h通過彎道下山衝刺，不過除了由於舒適取向懸吊系統帶來明顯的車身側傾以外，底盤的穩定性與紮實度不但較過去Sentra時代有著大幅度進步，與同級車款相較也絕對名列前矛。

對於舒適的妥協，除了反應在行程較長的懸吊配置以外，也呈現在輕手的方向盤手感，不過尚保留了水準上的路感回饋與轉向清晰度，於山路優遊時可輕易的保持車頭準確指向性，而於都會中鑽縫或停車時，也可保有輕鬆的便利性。

值得一提的是，在家族面貌的車頭造型中，大面積的車頭燈配置了「AFS主動感應式側向輔助照明系統」，不同於一般以伺服馬達驅動頭燈的機制，而是以速度感應式啟動頭燈上方的側向照明光源，提供夜間照明的廣度與消弭傳統燈組系統的照明死角，對於安全性也有大幅提升。

綜合了空間、動力變速系統、操控層面分析評論之後，相信消費者對於即將於12月27日上市的NISSAN Sylphy有了進一步的了解，而由於配備方面尚未作最後確定，因此在此不多作介紹；不過回歸本位，著重於車輛本質的著墨，也正是NISSAN近幾年來所強調的重點，畢竟主打配備戰絕非造車應有的思維理念，於優異的車輛基礎上再來有效提升豪華舒適層面絕對才是最佳歸途，你認同NISSAN此般理論嗎？認同，敬請期待即將上市的NISSAN Sylphy囉！

作者: fsds 時間: 2006-12-22 01:22 AM
今天業務又打電話再來告知.23號要發表.怕去那邊老毛病再犯.

作者: husir 時間: 2006-12-26 08:38 PM
不錯的一台車~跟版主說的依樣"順"不過期XCVT相當優異~本人開MURANO是同一個變速系統

再平路跟一般車一樣順暢~但是跑山路就超優的勒~非一般自排車可比擬的喔

作者: qoospla 時間: 2006-12-27 11:03 AM
第三代I-Key更貼心------真的

作者: fsds 時間: 2006-12-31 06:15 PM
今天去看青鳥.因為目前沒有試乘車.所以只能做靜態檢視

     外觀上來看其實蠻大的.真的很像teana的縮小版.走穩重風格.引擎室很小.因為要貫徹座艙前移的理念.但對於車主自己DIY或改裝的便利性.相對降低.進氣道有設置膨脹室.對瞬間大腳可能有幫助.採用電子節氣門.擺脫傳統拉線.並提供節氣門更精準的開度.冷卻水箱已經改成重疊配置的大面積水箱.散熱效率應該比SENTRA來得好.另外引擎本體多做了一隻引擎減震腳.對緩衝引擎晃動應該有幫助.

  配備我就針對比較特殊的地方講.手煞車的方式.改成像TRANA的腳踏.電動皮椅有前後.高低2段記憶.扶手置物箱空間不小.整個中控及儀表部份十分高雅.但不雜亂.內部空間真的很大.以前面的位子全部往後推.後面的位子我來坐.腳都還留有大約5公分的距離(我身高175).但後座的上身角度就比較不理想.可能是因為行李箱的關係.他的行李箱真的有夠大.丟2具死屍都還有剩空間.

  懸吊方面有搖了一下車身.真的很軟.擔心說有高速飄浮感跟車頭跟不到車尾的情形.加上後方避震採用彈簧跟阻尼筒分開的設計(跟MARCH一樣).如果說要用改裝提昇.避震器可能不好找.後煞車是鼓煞.這個配置可能會被拿來作文章把.我個人是還好.因為以前驅車來說.後方的制動力其實不用太大.

其他的就可能有機會試駕.才有辦法說了.因為1/6以後才會有試乘車

大家多多討論吧.車版已經快變成2個版大跟我的網路空間了.

[ Last edited by fsds on 2006-12-31 at 07:37 PM ]

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