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標題: [資訊] 日系豪華車如何打動你 [打印本頁]
作者: fsds     時間: 2006-12-12 06:31 PM    標題: [資訊] 日系豪華車如何打動你

資料來源及版權擁有:Sina
　　
來源:精品購物指南

　　
圖爲日系豪華車

　　中國豪華車市場增長終於讓本來在華導入上十分審慎的本田Acura改變了態度。2006年9月，本田中國投資有限公司宣佈享譽北美的高級汽車品牌Acura正式投放中國市場。而在數月之前另一個日系豪車品牌日産英菲尼迪以精彩的上市活動宣佈進軍中國豪車市場，加上較早進入中國的雷克薩斯，截至目前，三個成名於北美市場的日系豪車品牌已經悉數來華。日産中國的總經理萱島幸久直言逐鹿中國的原因，“中國消費者喜好德國車，但現在中國汽車市場已經慢慢發生了變化，消費者不再喜歡單一品牌，這對於日系豪華車在中國的發展有利“。

　　中國豪車市場真的給日系豪華留有機遇，還是他們的一廂情願？

　　日系豪車令人期待？

　　如果說“豐田”、“日産”、“本田”都是“入侵”美國的日本品牌，那麽，”雷克薩斯”、“英菲尼迪(Infiniti)”和“本田Acura”都是在美國本土成長起來，這三個品牌都是從日本市場直接引入的高檔車型。但是引入不久，三家廠商便發現美國市場對這些高檔車型的消化能力比日本本土要強得多，於是日本車廠開始將部分豪華車的生産遷往美國本土，使得成本更有競爭力。

　　日系豪華品牌，“雷克薩斯(Lexus)”、“英菲尼迪(Infiniti)”和“阿庫拉(Acura)”推出可以說在一定程度改變了北美市場高級汽車市場的競爭格局。當年，三個日系豪車品牌初入北美市場也曾遭到北美同行的輕視，“日本廠商只能生産經濟、便宜的車型，製造豪華車他們還缺乏必要的技術和經驗”，當時豐田雷克薩斯北美的負責人回應，“在北美市場我們是從零開始的，在經濟型大衆市場我們已經爭奪近40%的市場份額，在豪華車市場我們同樣可以做到” 。日系豪車反唇相譏不僅僅是口舌之正，事實上在以後的20年中，這三個“日裔美籍” 確實改寫了北美豪車市場的格局，這不得不令我們對他們在華表現有所期待。

　　豪華車技術PK 各具特色
　　北京車展Acura全系列高調亮相，本田中國投資有限公司事業部副總內田俊一表示，中國的市場競爭非常激烈，激烈競爭下的增長，對我們來說才是一種挑戰，Acura在北美已經有20年銷售經驗，導入中國車型也是Acura系列中非常先進的産品，我們希望中國的消費者多瞭解Acura，並且接觸和體驗它，相信Acura能夠讓中國的消費者喜歡。看來Acura中國之行並非全無信心。

　　隨著日系豪車的整齊亮相，國內豪車市場派系競爭更成規模。從日、歐豪車技術PK看，以德系爲代表的歐系豪車在機械技術上的創造力仍然讓人激動，而日系車在電子技術和混合動力的研發上也表現出過人才能。儘管日系豪車在品牌知名度上與歐系豪車仍有一定的距離，但從市場份額龐大的北美市場情況來看，歐日兩大車系市場份額爭奪難分難解，雷克薩斯、Acura在北美銷售勢頭依然強勁。中國市場同樣巨大，相容性同樣很強，奧迪、寶馬、賓士等豪華車品牌相繼落戶後，日系豪車憑藉自己的技術特色、營銷策略也許並非全無機會。

　　日系豪車通路建設要加強

　　但是困難也顯而易見，日系豪車的競爭對手們已開始大步流星，寶馬在華的工廠已開始兩班倒地爲中國日益壯大的豪華車車主提供全新寶馬3系和5系；賓士實現國產之後，銷量比去年增加近50%；盤踞多年的“地頭蛇”奧迪憑藉較早的國產化舉措和十幾年積累的大量的用戶、完善的經銷商網路，強化自己不可戰勝的形象。 日系豪車除了豐田雷克薩斯把專賣店開到西南不發達地區；日産英菲尼迪(Infiniti)銷售通路建設剛剛啓動，Acura北京首家Acura特約店剛剛落戶北京金港汽車公園正門外，第三家特約店於今年年底才能在南京正式開業，日系豪車服務網路還需完善。

　　雖然在通路、品牌認知上還有功課要做，但是日系豪車並非胸無點墨，豐田雷克薩斯今年一口氣引進了多款車型，其國內經銷商將由去年的12家擴展到24家，僅上 半年就銷售了8200輛，良好的銷售業績爲它的同胞做出了榜樣。

　　此番日系精銳整齊登陸，能否撼動奧迪、寶馬、賓士等歐系豪車主導的市場格局，我們拭目以待。

　　日系豪車完全探秘

　　日系豪車逐鹿國內豪車市場並非胸無點墨，經過近20年的北美市場磨礪，他們在製造技術、價格策略以及服務理念等方面都形成自己獨特的競爭力，本期報道我們將從核心技術、價格策略以及服務網路對日系豪車現狀做全面解讀，並通過與歐美豪車的對比，讓消費者瞭解不同品牌豪車製造風格和獨特個性。

　　核心技術 電子技術日系見長

　　總體評價：我們不能不承認，以德系廠商爲代表的汽車製造企業所擁有的天才般的機械製造能力。這些天才的創造使他們旗下的豪車産品諸如奧迪、賓士、寶馬所配備的獨門技術，像藝術品一樣散發出璀璨的光芒。 與之相比較，在汽車製造的核心技術方面，日系車優勢表現在電子技術方面，比如日系車把電子發動機發展得非常好，油電混合動力技術也是世界領先的。在機械技術性上，日本人學習能力很強，研發精益求精。比如轉子發動機，這個其實最早是德國NGS公司發明的，但是日系廠家通過當時日本的陶瓷技術、隔熱技術解決了轉子發動機技術研發上的瓶頸，克服了發動機的缺點，把轉子發動機發展到現在。總體上，日系豪車在電子技術上保持優勢，機械製造技術也有創新。


Acura RL

　　本田Acura“獨門驅動技術”
　　超級駕控全輪驅動系統

　　技術詳解 ：SH-AWD超級駕控全輪驅動系統是Acura全球首創的新技術，該技術代替了其多年使用的前驅設定，實現了扭矩在前後輪以及後輪的左右兩輪上的自由分配，使四個車輪都可以根據需要分配到最佳的扭矩。裝備了這個系統之後，車輛能夠實現非常精確的中性轉向(介於轉向不足和轉向過度之間)，增加車輛的操控穩定性。

　　運用該技術車型：本田Acura RL、TL、MDX多功能SUV車

　　其他技術亮點：有坡度邏輯控制的5速運動換擋模式(Sequential SportShift)，手自一體變速箱，換擋更順暢、油耗更低。

　　全球首創的行人保護技術——彈起式發動機罩系統，在與行人發生碰撞時，發動機罩可以在與行人頭部接觸之前瞬間彈起，創造足夠空間吸收碰撞動能，以減輕對行人的傷害。


圖爲英菲尼迪G系列

　　Infiniti“獨門底盤技術”
　　VDC車輛動態控制技術

　　技術詳解：VDC(VEHICLE DYNAMIC CONTROL)車輛動態控制系統是一種底盤技術。當汽車出現車輪打滑、側傾或者輪胎喪失附著力的瞬間，VDC系統會立刻介入，在降低發動機轉速的同時，有目的地針對個別車輪進行制動控制，並最終將車引入正常的行駛軌道，從而避免車輛因失控而造成的危險。在轉向不足、轉向過度或光滑路面上有可能發生的各種狀況時，自動調整刹車力度和扭矩，以便駕駛者保持行駛方向。在車輛進入彎道時轉向不足的情況仍然存在，但車體的剛性在彎道中仍然能夠保持一定的穩定性，車輛在很短時間內通過系統調整而得到解決。

　　運用該技術車型：英菲尼迪G系列


圖爲雷克薩斯車型

　　Lexus“獨門電子技術”
　　汽車動態綜合管理系統(VDIM)

　　技術詳解：VDIM是汽車動態綜合管理系統。它整合了全新的電子控制制動系統(ECB)、可變齒比轉向系統(VGRS)、電動轉向系統(EPS)等多項功能。VDIM表現了日系廠商在電子技術上的優勢。它通過監控各種感測器，從更多來源收集資料，快速處理，並判斷出車輛是否會急刹車或滑行，在駕駛者未察覺之前即自行啓動，通過自動刹車、轉向控制等電子系統及時調整。即使在非常惡劣的駕駛條件下，確保駕駛流暢安全。

　　運用該技術車型：雷克薩斯GS\IS\LS\ES以及RX300多功能SUV車

　　其他亮點：運用於LS460上的8前速自動變速器技術，混合動力技術。

　　價格策略 日系豪車定價參考北美

　　總體評價： 日系豪車定價總體上都是參考北美定價。以 AcuraRL爲例，其在北美的定價略貴于雷克薩斯GS300和寶馬530i，而AcuraRL國內定價68萬元，與雷克薩斯GS300接近，接近于寶馬530i定價。而雷克薩斯的國內定價也和寶馬接近。日系豪車的國內定價基本參考北美報價，但在像本田Acura品牌推廣基本沒有到位情況下採取高定價策略似乎令人費解。因爲事實上日系豪車除雷克薩斯較早進入國內豪車市場，對本田Acura和英菲尼迪品牌認知度不高，大衆對其還比較陌生。

　　業內人士認爲，本田這些新進入品牌並不急於迅速擴大國內市場的佔有率，初期的主要任務是品牌的推廣。他們將根據中國市場的需求進一步擴大産品線，引進更多適合中國消費者的車型。所以說，真正日系豪車開始大規模進軍中國市場，還要等到他們的經銷網路基本覆蓋主要市場之後。

　　除了獨特的價格策略外，日系豪車在保修政策方面倒是絕對領先競爭對手的。據記者瞭解，國產寶馬、奧迪均實行的是兩年不限里程保修政策，而Acura和雷克薩斯則完全看齊，在國內市場實行的是四年/十萬公里保修，免保養費用的政策，僅保養費用一項，即可節約上萬元。

　　補充資料: 歐系豪車獨門武功

　　奧迪

　　電磁減振系統

　　作爲一種連續的自適應系統，它能在幾毫秒內調整阻尼特性使其更加適應路面情況和駕駛員的習慣，很好解決舒適性與運動性矛盾。該技術目前首用於北京車展上的新款TT上。

　　FSI

　　奧迪獨有的領先發動機技術，它最大地優化了進氣混合效率，使高效節油和大功率輸出不再矛盾。

　　quattro全時四輪驅動技術

　　奧迪的專利，它使車輛在各種路面上都有較好的牽引力。

　　寶馬

　　V直列6缸發動機

　　一直是寶馬車的首選動力，這種設計的發動機可以順暢地匹配寶馬的前置後驅驅動方式。如今，新一代寶馬直6發動機已經開始大量採用輕量化的鎂鋁合金，不但減輕了重量而且性能更加出衆，最大功率與扭矩都在同級發動機中名列前茅。直列6缸引擎美妙的轟鳴聲一直讓無數寶馬迷魂牽夢繞。

　　7擋順序SMG變速箱

　　這款7擋順序換擋手動變速箱(SMG)正是能夠完全滿足V10發動機所有需求的變速箱，它可以將V10發動機的動力以最理想的方式傳送至車輪。BMW M GmbH是世界上第一家提供帶有駕駛邏輯功能的7擋連續變速箱的製造商。新款7擋變速箱絕對不是6擋變速箱的改進版。實際上，它是一款全新設計的變速箱，專門爲新M系列運動轎車而開發。

　　RSC輪胎防爆系統

　　RSC包含安裝在EH2輪輞上的RSC輪胎和TPI電子警告系統。一旦輪胎壓力開始下降，RSC立即向駕駛者發出警告，但是即使輪胎壓力下降爲零，RSC仍能確保輪胎安全地固定在輪輞上，使輪胎繼續行駛一定的距離。這樣，車輛上不再需要放置備胎、修理套件和汽車千斤頂，而駕駛者也無需在路邊親自更換輪胎。

　　賓士

　　7速自動變速器

　　裝備於E級轎車型，變速器顯著提高換擋舒適性和燃油經濟性。

　　自適應制動器

　　“自適應制動器”技術是投入批量生産的另一個賓士尖端技術。電子控制的液壓雙回路制動系統有效提升了行車的安全性和舒適性。該技術廣泛應用于全新S級轎車上。(記者 常潔)
作者: ~酷寶~     時間: 2006-12-12 06:35 PM
全部的技術集於一身!!!!!!
這台車應該....很貴吧!!??
作者: fsds     時間: 2006-12-12 06:43 PM


  Quote:
Originally posted by ~酷寶~ at 2006-12-12 18:35:
全部的技術集於一身!!!!!!
這台車應該....很貴吧!!??

是把所有日系車的特殊系統做介紹.後面是補充德國比較代表性的新技術



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