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標題: [資訊] 變好看，更猛爆—infiniti G35 試駕 [打印本頁]

作者: fsds 時間: 2006-12-2 01:42 AM 標題: [資訊] 變好看，更猛爆—infiniti G35 試駕

2006/12/1 ‧撰文/小亮 ‧攝影/Bob
難以想像，在這高架的快速道路上，竟然出現了紅綠燈。無可奈何地收起油門，踩點剎車，讓車輛停在停止線前，等著綠燈的亮起。剛剛被遠抛在後的車陣，也一一來到身後，整齊地排列著。從後照鏡看去，就像是F1大賽即將起跑一般。

玩心一起，撥動左手的退檔撥片，讓變速箱降到了一檔，用左腳踩著剎車，右腳踏下了油門。引擎轉速提升到2300轉左右，即便有著剎車，17吋的後輪依舊抵抗不住強大的動力，發出了嘰嘰的叫聲。

還想把油門再踩，不料，整合式的電腦系統早已發現試車組不正常的操作方式，強制介入了電子油門的控制，引擎轉速立刻下降，不管油門踩得再深，轉速還是只能拉到1500轉，後輪的打滑也不再出現。

更為強勁的動力輸出，讓新一代的G35在高速行駛下有著極為出色的表現。

稍稍鬆了剎車，讓車子滑動一小段，再來一次，電腦果然受騙歸零。這次，左腳剎車右腳油門，抓準紅燈轉綠的時機點，在2300轉的最高點，放開剎車，踩下油門。大尺碼的後輪，發出嘶叫，鼻端也傳來一陣淡淡的臭味。

還沒來得及反應，背部立刻貼到了桶型座椅上，發出叫聲的車輪，帶著車體向前衝出，不到10秒的時間，車速早已達到120公里，而後照鏡中的車陣，就像是靜止不動一般，整齊地被遠抛在後，十足快意！而仔細聆聽車室內的聲響，除了引擎運轉的聲浪，車室外滾滾而過的氣流，並沒有造成噪音，傳入車室；而快速道路上的起伏振動，以及車輪快速的滾動，同樣在底盤隔音吸音材料的吸收之下，流逝於無形之中，只有從Bose音響中傳來清徹的樂音，回盪在更為廣敞舒適的車室之中。全新Infiniti G35更上層樓的，不論是動態、空間、氛圍的營造，在試車組心中留下良好的印象。

車格放大基礎競爭力提升

G系列是Infiniti在中大型豪華房車市場所推出的產品。第一代的產品因為車型太過狹長，在空間上與其他競爭對手之間明顯弱勢，而配備上亦不夠豐富，使其市場上的反應並不如預期，未能為Infiniti立下汗馬功榮，甚至在街頭的能見度，還低於系出同門的G 35 Coupe。

加寬的車格，讓新一代G35擺脫前一代產品狹長的形象與受限的空間，在全新的造型設計下，散發出豪華穩重的質感，並在圓潤中發散出性能跑車的勁道，成功在Infiniti的家族特色中，打造出全新的風貌。

時隔多年之後，Infiniti的工程師為G35進行了大改款的工程，自裡到外，依新一代消費者的需求，重新打造了全新一代的G35，再次進攻各豪華品牌必爭的中大型房車市場，以全新的產品實力，與其他競爭品牌一較高下。

最大的競爭力提升，莫過於車格的放大上。前一代的G35在集團特有的造型設計之下，與眾競爭對手相比顯得過於狹長，使得車室內的肩部空間受到了限制。而在新一代的改款工程中，這個部份獲得了明顯的改善，使得G35擁有符合中大型豪華房車市場水準的車室空間；而放大的車格亦表現在軸距上，讓乘員在乘坐上，不論是膝部空間、肩部空間乃至於頭部空間，都有良好的表現，讓乘坐的品質有著明顯的改進。

Infiniti的設計師將銳利的線條，融入在圓滑的車體之中，利用部件的造型，增添獨特的魅力。

和風內裝整合資訊系統

大面積金屬飾板加上日本和紙雲紋般的壓花，打造出專屬於Infiniti的高級質感。

而車室內的質感的改進，亦是令人印象深刻的。為符合G系列運動型房車的風格，新一代的G35延續了前一代的內裝風格，以深色內裝與大面積金屬飾板，以打造年輕化又有帶性能風格的勁冷質感。而僅僅只金屬飾板並不足以滿足高級車消費者挑剔的胃口， Infiniti更在其上細心的加上日本和紙雲紋般的壓花，讓其表面觸感細緻，視覺呈現豐富，打造出專屬於Infiniti的高級質感。

而在前一代產品中略顯單調的內裝配備，在這一代產品上亦有了長足的進步。7吋的彩色顯示器，成為中控臺上最搶眼的配備，透過大型多功能旋鈕，不論是基本的音響系統、空調系統，或是車用資訊系統、旅程電腦等，均可以輕鬆控制，新一代的G35亦提供了彩色倒車攝影系統，讓消費者能更輕鬆地掌握車輛的動向。這套全新的VIS系統，讓新一代的G35提供整合的控制能力，讓車主在使用時能有更單純而便利的使用介面，表現不俗，是在同價位競爭對手中所少見的配備。只可惜全套系統並沒有完成中文化，亦未整合GPS衛星導航系統，未臻完美。但是VIS系統加上Bose高傳真音響的配備，已讓G35的配備豐富度成為同級競爭對手中的佼佼者。

G35內裝質感與配備亦大幅提升。黑色基調加上金屬飾板，延續車系傳統風格；領先同級對手的VIS系統，提供方便而整合的人車介面；而iKey加上按鈕啟動系統，以及高達7500轉的紅線與方向盤換檔系統，提供競技式的操駕體驗。

高質感的內裝鋪陳，提供新G35全新的競爭力，讓其得以豪華乘用車消費者的基本需求，然而對於Infiniti而言，卓越的性能表現，才是讓G35得以脫穎而出的長處。

VQ引擎再進化高轉速創造311匹馬力
在放大的引擎室空間內，Infiniti工程師在其中加入了擁有VQ光榮傳統的全新VQ35HR引擎。這具經過大量施工改造的引擎，其平衡與調校更上層樓，使得其紅線轉速一舉提升至7500 轉，動力輸出一舉提升至311匹的水準，而這亦是我們可以輕鬆抛離車陣，遙遙領先的原因。

而這樣的速度，並不足以讓VQ35HR與G35感到自滿。油門再踩，在路旁路標100公尺的距離內，G35已經從120公里的時速，直升至180公里的時速，流暢平順，沒有一絲一毫的遲疑。而當油門再深，不一會，時速錶上的指針，已經達到240的位置，而油門還沒踏盡，激昂的引擎聲似乎還透露著一些不滿足，激勵著車主繼續追求速度的極限。可惜前方的道路已盡，再也沒有發揮的空間，而時速240公里的表現，對於國內的用車環境而言，亦已綽綽有餘，沒有繼續上探的必要。

以VQ35為基礎，加上80%以上元件進化所打造出來的VQ35HR，擁有高達7500轉的運轉實力，賦予G35高達311匹的馬力輸出，提供卓越的動態表現。

5速手自排變速箱檔位設定切合性能需求

為能讓車主盡興，G35的變速箱並不會強制升檔，體驗接近手排變速箱的操控感受。

然而面對如此卓越的動力表現，試車組自然是意猶未竟，調轉車頭，再上高架道路，再次油門到底，品嚐VQ35HR的表現。而這次，在充沛的動力湧現之時， G35變速箱的卓越表現，則是抓住了試車組的注意。Infiniti表示，為了配合G35動力的提升，在這具5速的自排變速箱上，工程師特別重新撰寫了運作的程式，以提供更為完善的支援。在重踩油門之下，眼前的時速表飛快地拉到了7500轉的紅線區域，並出現斷油的振動。原來試車組順手切換在手排模式之下，而為能讓車主盡興，G35的變速箱並不會強制升檔。輕撥一下右側的升檔撥片，變速箱輕巧地回到5300轉左右的位置，G35就像是放開韁繩的駿馬，放開全力繼續向前衝。精心調校的檔位，讓VQ35HR一直在5300轉至7500轉的大功率區運作，讓311匹馬力獲得完善的發揮，換檔迅捷順暢。雖然只有5個檔位，但是在VQ35HR廣闊的轉速域之下，G35的動態表現依舊不凡。

然而面對如此卓越的動力表現，試車組自然是意猶未竟，調轉車頭，再上高架道路，再次油門到底，品嚐VQ35HR的表現。而這次，在充沛的動力湧現之時， G35變速箱的卓越表現，則是抓住了試車組的注意。Infiniti表示，為了配合G35動力的提升，在這具5速的自排變速箱上，工程師特別重新撰寫了運作的程式，以提供更為完善的支援。在重踩油門之下，眼前的時速表飛快地拉到了7500轉的紅線區域，並出現斷油的振動。原來試車組順手切換在手排模式之下，而為能讓車主盡興，G35的變速箱並不會強制升檔。輕撥一下右側的升檔撥片，變速箱輕巧地回到5300轉左右的位置，G35就像是放開韁繩的駿馬，放開全力繼續向前衝。精心調校的檔位，讓VQ35HR一直在5300轉至7500轉的大功率區運作，讓311匹馬力獲得完善的發揮，換檔迅捷順暢。雖然只有5個檔位，但是在VQ35HR廣闊的轉速域之下，G35的動態表現依舊不凡。

降檔補油動力輸出流暢不頓挫

而這具變速箱的表現不只如此。為了讓車主在自排模式下亦能盡嚐跑車的快感， Infiniti工程師在換檔程式上下了極大的功夫，讓其在自排模式下，反應依舊靈敏確實，表現不俗。在需要再加速的情形下，降檔是必然的選擇，而不論是手動換檔或是重踏油門強制退檔，G35的電腦系統均會聰明地在降檔中加入補油的動作，在檔位切換前拉高引擎的轉速，使得降檔後的轉速可以配合，不會發生頓挫的情形，順暢地接續動力的輸出，而在面對下坡時，當駕駛快速放開油門，或是使用剎車，G35亦會在許可的情形下進行降檔，利用引擎剎車，協助駕駛讓車主僅需靠著油門踏板的控制，便能輕鬆控制動力的輸出，進而掌控整輛車輛的動態。

VQ35HR引擎靈敏的油門反應，以及變速箱連貫的動力輸出表現，讓G35有極為均衡的表現。

VQ35HR引擎靈敏的油門反應，以及變速箱連貫的動力輸出表現，讓G35在進出彎道的各個階段，都能有極為均衡的表現；而G35全新轉向系統與懸載系統的調校，讓G35在彎道中的指向性極佳，能夠隨意跟著駕駛的操作，精確地在彎道上高速進出。

而當駕駛擁有更積極的企圖心時，G35亦能全力配合。後驅設定以及大馬力的輸出，讓駕駛能夠以更為尖銳的角度切入彎道，將彎道設定在彎道的深處，延後剎車點。而在適切的時機下，利用油門的補上，讓後輪的動力超過抓地力，讓後輪向彎外滑去，讓原本唐突的路線，轉瞬變成了一條圓滑的路線，利用著後驅的特性，輕鬆處理困難的彎道。

後驅設定以及大馬力的輸出，讓駕駛能夠以更為尖銳的角度切入彎道，不過在面對狹窄急彎的時候，便顯得有些力不從心。

羊腸小徑非G35的天下

天色漸暗，是到了還車的時候了。開上崎嶇的縣道，才發現，帶給我們一整天樂趣的G35，還是有著力有未逮的時候。在連綿不斷的彎曲小路上，對於轉向的精確度的要求大幅的提升，而在雙線彎道上得心應手的G35，在此狀況下，顯得略為不足。仍考量著舒適取向的設定方式，讓G35在這極需路感的道路上，從方向盤上所得到的回饋顯得模糊；而在急促的連續彎道之中，G35的轉向精準亦略為顯得不足。而在平坦的省道上顯得平順舒適的懸載設定，在鋪面不良的情形下，後軸的扭動，會干擾著行駛的路線，產生些許的困擾。持平而論，路感的不足與後軸的扭動並不明顯，只是在試車組的速度以及縣道的狹小下，被放大。在這樣的情形之下，在這單線狹窄的縣道上，G35強大的動力，顯得過於靈敏，輕輕點踏著油門，加速的力道都顯得強勁，整體的均衡性並不若雙線大道上來得好，加上緊靠在路旁的山壁，對於試車組的駕駛，形成相當的壓力，讓試車組不自覺地鬆開了腳，放慢了車速。

Infiniti的全新戰力

雖有些許的不滿足，想想亦會釋懷。羊腸小徑，不佳的鋪面，本就不是G35所設定的戰場，即便是最後一段路程，試車組所駕駛的速度，亦是超過大部份車輛的表現，是G35一整天亮眼的表現，才讓試車組覺得若有所失。回想在高速道路、在兩線道以上的山道，G35俐落而穩健的表現，是令人所激賞的。來自於美國市場的設定風格，G35在動態的表現上，依舊展露出不凡的水準。

對於Infiniti所設定的目標市場而言，全新大改款的G35，在外觀的設計上更為均衡成熟，在年輕化的風格中，帶有豪華品牌的霸氣。而配備與空間上的成長，跳脫前一代車種，在產品力上有著明顯的成長；更為精進的動力與底盤系統，兼顧操控與舒適性的調校，均讓試車組有著刮目相看的感覺。其產品實力的躍進是十分顯著的。以獨特的市場定位切入，輔助豐富的產品力與價格策略，全新的G35，相信可以順利成為Infiniti的主力戰將。

[ Last edited by 強強 on 2006-12-9 at 04:05 PM ]

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