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[資訊] 雙增壓的快感！Volkswagen Golf GT 1.4試駕
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作者:
fsds
時間:
2006-11-29 11:46 PM
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[資訊] 雙增壓的快感！Volkswagen Golf GT 1.4試駕
2006/11/28 •撰文/高英凱 •攝影/徐敬昕、高英凱
故事應該由引擎蓋下的那個TSI引擎說起，當Volkswagen原廠結合機械增壓與渦輪增壓系統，將原本動力平凡的1.4升汽油引擎，一舉拉升至超乎級距的170匹馬力輸出，不僅顛覆排氣量與動力輸出的束縛，更讓Golf GT 1.4渾身充滿引人好奇的魅力，想徹底看看這輛「小心」Golf到底有何能耐？
GT低調的獨特感
以TSI引擎作為賣點的Golf GT，外觀內裝的鋪陳是走低調路線。不過，仍可在細部與其他Golf車系進行辨識上的區隔，包括黑色雙橫條的水箱護罩造型，以及鑲嵌在水箱護罩與車尾的GT金屬銘文，搭配BBS樣式的17吋14幅雙肋鋁圈後，提供車迷識別Golf GT的主要依據，以後在路上記得可別誤會這是一輛GTI掉字的Golf！
至於內裝部份，GT最引人矚目的改變來自駕駛座，首先，Golf儀表板原有的水溫錶，在GT車上改為專屬的渦輪增壓錶，這項改變在稍後的試駕中，最能清楚體會TSI引擎的運作模式。鑲嵌GT銘文的方三環真皮方向盤與格紋跑車座椅Brick磚格紋運動桶椅，不僅流露Golf GT濃厚的運動風格，對於駕駛在激烈操控時的穩定性，更有明顯的助益。
最後，中控介面的設計大致與其他Golf車系相同，以操作簡便與具水準的觸感，輕易贏得駕駛的喜好，不過Golf GT似乎能不滿足，特別在中控音響按鍵導入金屬面板設計，頓時讓座艙視覺更增添幾許活潑氣息。
機械、渦輪雙增壓系統
在發動引擎進行路試前，先將目光放今日的主角，這顆引擎蓋下原廠代號EA111的1.4升TSI引擎。原廠引擎部門工程師，將原先搭載於Golf車系的1.4升FSI引擎，以序列式排列機械增壓與渦輪增壓兩套增壓系統，並透過ECU引擎管理系統，監測引擎的即時運作需求，利用電磁閥啟閉機械增壓，與渦輪增壓系統進行的精密切換。
雙增壓系統的運作原理，即是引擎稍高於約700轉的怠速域，機械增壓便可啟動並透過引擎曲軸帶動機械增壓系統，提供引擎額外的空氣，以解決渦輪增壓引擎易有渦輪遲滯(Turbo Lag)的現象。而在原廠設定上，機械增壓的主要工作範圍設定在2,400轉以下，而在1,500轉時渦輪增壓亦可開始作動，並逐步待引擎轉速拉升至3,500轉時，渦輪增壓將進入最佳工作狀態時，此時透過電磁閥門控制，機械增壓將關閉，由渦輪增壓系統將完全接手增壓機制。
透過雙重增壓的運作切換，讓TSI引擎在低轉速與中高轉速，透過增壓系統維持引擎良好燃燒效率，達到1,750至4,500轉速均可輸出24.5公斤米的扭力峰值高原，並透過雙增壓系統的巧妙銜接，讓Golf GT擁有充沛持續的動能輸出。
少見的雙重增壓系統與亮眼的動力數據，讓我們對於Golf GT的實際動力表現，有了更高的期待。接下來，試車組將在彰化ARTC車輛研究測試中心，進行環形高速跑道與連續繞錐路段的實際路試，並接著駕駛Golf GT行駛於實際道路上，徹底感受搭載1.4升TSI引擎的Golf GT，在直線加速與彎道動態的表現。
加速富線性，全油門衝刺，狠快！
啟動引擎後，可以發現Golf GT的TSI引擎，在轉速指針停留在怠速的700轉左右，整體運轉地相當沉穩寧靜與一般汽油引擎相同，更沒有TDI柴油引擎規律的噠噠作響聲，讓人對TSI引擎的細膩度留下良好的第一印象。
遵守進入環形高速跑道的規訂，溫順地踩下油門將車速提升到限速80km/h的內圈跑道，此時Golf GT的加速性能，在TSI引擎與六速DSG自手排變速箱配下非但車身起步十分輕盈，就連加速的反應亦相當線性平穩，不似傳統渦輪增壓引擎在低轉速達到中高轉速時，由渦輪遲滯到猛然湧現的加速力道，TSI引擎的表現是在起步後，即可迅速輸出的飽滿動力感，成為加速過程最明顯的特色。
同時，雙重增壓系統切換動作的細膩度，也在加速過程有了答案，除非特別觀察渦輪增壓錶指針隨著轉速的同步提升，否則，在採用漸進油門力道的加速過程中，兩套增壓系統的運作銜接，駕駛在行駛過程並不易察覺。
在限速80km/h的外側環道行駛一段後，便可切入當日開放限速達120km/h的中央環道，正是測試再加速表現的好機會。當然毫不遲疑地，油門大腳深踩後，引擎轉速應聲拉升而增壓錶亦飆上滿格，此時，轉速指針在衝上最高的7,000轉後，立即在升檔作動中降至5,000轉，迅即揚升挑戰下一個檔位，就在全身為這股湧現的強烈貼背感歡喝采時，身旁的ARTC人員立刻發聲提醒：「請維持最高速限120km/h」，此時的不甘願的心情，可比嚐第一口蜂蜜就得封口的野熊！雖然極速體驗受到約束，但是以120km/h高速巡航的Golf GT，所展現的車身穩定與座艙靜肅性，仍讓人見識到Golf車系在底盤與車體剛性的所下的功夫。
儘管在環型跑道無法完全發揮Golf GT的加速性能，不過，試車組在轉移至繞錐區後，由終點返回繞錐起點約900米的直線跑道，剛好提供Golf GT進行靜止加速的絕佳機會。毫不客氣地重踩油門！引擎室立即傳來急速拉升的高亢運轉聲浪，不到2,000轉即可湧現的24.5公斤米扭力峰值，讓輪胎發出短暫的抗議聲，不過隨即在EDL電子防滑差速器與ASR加速循跡防滑系統的控制下，讓駕駛清楚感受到Golf GT澎湃踏實的起步，比先前以漸進油門加速時來更為俐落！
自此，身體迎接的，是一路持續的暢快貼背感，往下一望，迅速升到滿載格的渦輪增壓錶，更在加速過程中，清楚提醒告訴駕駛，引擎持續處於渦輪增壓峰值，接著，那股環形跑道尚未竟的熱血癮頭又拉回來了。此時，當車外風景加速向後飛移時，儀錶板則再次上演亢奮的運動規律，轉速錶在7,000轉與5,000轉之間迅速來回，DSG六速自手排變速箱亦趁勢銜接檔位，讓時速錶指針完全不遲疑地往上攀升，最後車速成功跨越180km/h後，Golf GT也逼近跑道起點，而不得不鬆開油門開始減速。
回想Golf GT在全油門所持續湧現的充沛力道，不僅應證原廠數據0-100km/h加速僅7.9秒的功力，亦展現Golf GT確實有一路飆上220km/h極速的堅強實力，來回數趟的直線全油門加速下來，讓人真正見識到小排氣量的1.4升TSI引擎，所帶給駕駛滿滿的直線加速快感。
彎道精準，提速靈敏
除了令人讚賞的直線加速外，不管進入繞錐測試與實際彎道路面的Golf GT，同樣展現靈活精準的彎道反應，讓Golf GT不僅直線能跑得飛快，彎道動態的表現同樣毫不含糊。
藉由懸吊系統的重新調校，原廠不僅讓Golf GT底盤高度往下降低15mm，搭配硬朗的運動化懸吊與阻尼設定，所帶來動態反應，就是刻意壓低的車身重心與支撐力道足夠的懸吊，讓Golf GT在以高速進入連續繞錐彎道時，駕駛可清楚透過方向盤轉向與底盤的立即反應，體驗Golf GT深具協調性的運動感。
每次的轉打方向盤，車頭隨即按照轉向幅度進行準確的轉向，緊接著，是輕微的車身側傾與平順地重心轉移，讓底盤能迅速跟上駕駛的轉向節奏，而後輪亦展現良好的彎道循跡性，安穩地讓Golf GT跑出漂亮的連續彎道路線。
另外值得一提的，是TSI引擎轉速1,750至4,500廣泛的扭力高原，在彎道動態的優勢，讓Golf GT不必擔心渦輪增壓引擎，在彎道中引擎轉速下降時的動力遲滯感，透過機械增壓在低轉速域的適時啟動，讓Golf GT在出彎時，一踩油門後便擁有隨傳隨到的提速反應，對於整體過彎動態的俐落度，確實達到顯著的增分效果。
重寫遊戲規則
實際體驗Golf GT搭載的1.4升TSI後，170匹最大動力與13.9km/l的原廠平均油耗數據，不僅讓人清楚嗅出新世代引擎在動力與油耗的全面精進，以往要更大排氣量才能達到的動力水準，在Volkswagen結合缸內直噴技術、機械增壓與渦輪增壓系統後，僅需排氣量更小的TSI引擎便能輕易達到，如此一來，傳統引擎在排氣量與動力間的遊戲規則，勢必得重新改寫。
在Golf車系的架構下，Golf GT擁有專屬的深色水箱護罩、BBS樣式17吋14幅雙肋鋁圈與GT金屬銘文，提供獨特的產品辨識性。
中控台音響按鍵增加金屬飾板設計，結合鑲嵌GT銘文方向盤、專屬的渦輪增壓錶、DSG變速箱與Brick磚格紋運動桶椅，讓GT座艙展現不同的運動氛圍。
搭載於Golf GT的1.4升TSI引擎，成功結合機械與渦輪雙增壓系統，而穫得2006年年度國際引擎大賞的肯定。
平常沒機會體驗的ARTC環形高速週迴道，儘管仍然有120km/h的最高速限，Golf GT仍清楚顯現高速行駛的穩定性。
趁著繞錐區終點返回起點的直線跑道，Golf GT以全由門一路飆上180km/h，證明1.4升TSI引擎與六速DSG的亮麗演出。
全油門爆發的滿格增壓值，催促引擎轉速在5000-7000轉之間進行升擋動作，而車速亦一路痛快飆升毫無遲疑！
不到2,000轉即可產生的最大扭力高原，讓Golf GT在上演精準的彎道動態後，能按照駕駛的油門深度，立即進行提速的敏捷加速反應，讓整體動態的表現更加活潑。
即使在實際道路上，Golf GT仍擁有清晰明確的路感與轉向性，讓駕駛擁有高度的駕馭信心。
路上行船或許不符常理，但是Golf GT卻已在引擎動力性能上，上演顛覆遊戲規則的精彩戲碼！
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Last edited by 強強 on 2006-12-9 at 04:12 PM
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作者:
射手座
時間:
2006-11-30 10:42 AM
這輛車值得研究哦!!~~
原來機械增壓與渦輪增壓兩套增壓系統可以共存阿....
Quote:
雙增壓系統的運作原理，即是引擎稍高於約700轉的怠速域，機械增壓便可啟動並透過引擎曲軸帶動機械增壓系統，提供引擎額外的空氣，以解決渦輪增壓引擎易有渦輪遲滯(Turbo Lag)的現象。而在原廠設定上，機械增壓的主要工作範圍設定在2,400轉以下，而在1,500轉時渦輪增壓亦可開始作動，並逐步待引擎轉速拉升至3,500轉時，渦輪增壓將進入最佳工作狀態時，此時透過電磁閥門控制，機械增壓將關閉，由渦輪增壓系統將完全接手增壓機制。
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Last edited by 射手座 on 2006-11-30 at 10:45 AM
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