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標題: [賽事] 本週F1集錦 [打印本頁]

作者: fsds 時間: 2006-11-21 08:39 PM 標題: [賽事] 本週F1集錦

de la Rosa：MP4-22與舊車相似

根據McLaren測試車手，同時也是2007 McLaren正式車手熱門人選的Pedro de la Rosa表示，McLaren的新賽車MP4-22會比今年沒有拿下任何勝績的MP4-21要來得更好，不過兩者之間非常相似。de la Rosa說：「在座艙四周的一些部分會有較大的不同，新賽車給我的感覺很好，我們已經擺脫了今年賽季不利的部分。」

Renault不會提早釋出Alonso

Fernando Alonso想要早一點為新東家McLaren測試看來是沒希望了，由於Renault車隊拒絕提早讓Alonso離開效力敵隊，因此他得在家過完聖誕節及新年，才能開始在新車隊的工作。

不過McLaren也沒什麼好抱怨的，畢竟他們也是這麼對待Ferrari車隊，Kimi Raikkonen得要履行合約到今年年底，同樣無法提早前往Ferrari車隊測試新賽車。

英國民眾抗議F1測試噪音

基地在英國的F1車隊可能要另覓新的直線測試場地了，由於Elvington機場附近的居民抗議F1賽車測試噪音過大，向法院提出訴訟，約克郡的法官判決，將限制F1賽車在這個機場的段測試時間，由原本的16天減少成10天，這麼一來可能會對他們造成影響。Elvington機場是全英國跑道最長的機場之一，附近居民比喻F1賽車的測試如同索命妖精的咆哮，環繞在房子四周。

Berger滿意Toro Rosso的首季表現

Scuderia Toro Rosso主要股東Gerhard Berger表示，非常滿意他的車隊在第一個賽季的表現，他們拿到了1點積分。這位前F1車手希望Toro Rosso在2007年，能夠努力朝向中游集團邁進。

Berger說：「我們在未來三年的目標是要在中游集團裡打拼，或許這聽起來不是什麼激勵人心的話，但卻非常講求實際，在中游集團我們得打敗像是Toyota跟Williams這樣的車隊。我們非常滿意自己第一年的表現，賽車有很多技術上的改進，我們也不斷地有好的表現。」

賽季也結束一陣子了.現在的F1新聞大多短短一則.隨便發個短文拿10分.心裡總覺得不太好.於是以後我一星期發一則綜合集錦.

[ Last edited by 強強 on 2006-12-9 at 04:36 PM ]

作者: 強強 時間: 2006-11-21 08:45 PM
題外話~
前陣子有看到Raikkonen說了一句：『以後他只會在他的後照鏡看見McLaren』

作者: fsds 時間: 2006-11-21 08:50 PM

Quote:

Originally posted by 強強 at 2006-11-21 20:45:
題外話~
前陣子有看到Raikkonen說了一句：『以後他只會在他的後照鏡看見McLaren』

我知道ㄚ..Raikkonen去法拉利第一次嗆聲

作者: fsds 時間: 2006-11-22 08:02 AM
[11-21][轉貼]F1將成民用車試驗室改用混合動力和渦輪增壓技術
資料來源及版權擁有:新浪體育

本周二，FIA主席馬克思-莫斯利(Max Mosley)，和GPMA主席、寶馬高層戈斯切爾(Burkhard Goeschel)，在德國慕尼黑會見了一小組歐洲報紙的記者，表示鬥爭多年的雙方，現在已在F1的未來形態上，完全達成一致。

　　兩人表示，談判取得突破是因爲雙方在F1的未來目標上達成了一致，那就是以：低成本、與民用車相關、關注社會爲目標。落實到行動上則主要集中在引擎技術的處理上，具體爲：2007年開始凍結引擎發展、2009年使用刹車能量回收技術、2010年使用引擎餘熱回收技術，更遠的未來引入渦輪增壓器並同時縮小引擎尺寸。

　　在整個技術改革的過程中，必須圍繞一個中心：技術的發展要對民用車有直接的意義，而且要幫助攻克民用車正面臨的一些技術難關，比如二氧化碳的排放問題。莫斯利認爲，這樣的改革將最終取得雙贏，特別是將保證F1不被社會淘汰。

　　以下是莫斯利和戈斯切爾針對一些大家關心的技術問題所做的解答，我們將其精心整理後呈現給大家，其中的一些理念我們認爲是值得期待的。

　　引入新技術將實現低能耗高效率　

　
F1從320KM/H減速到80KM/H，瞬間創造大約2500千瓦的能量

　　問：對社會，這是否是一個重要信號，你作爲一個汽車製造商，對環境感到了一定的責任？

　　戈斯切爾：我們作爲一家製造商，對於這個課題非常有意識。而且我能告訴你，FIA也是一樣。當前，我們在汽車工業中最大的開銷是減少二氧化碳的排放。將其與F1結合還是一個新課題。但是我們雙方都感覺，這是前進的正確道路，這是F1的現代之路。這裏可能會有一些傳統人士有些驚訝，但是改變是積極的。

　　馬克思-莫斯利：如果你用一種非常簡單的方式考慮它，比如原來你擁有一台三升的引擎，它只是燒汽油，盡它的最大潛力給你提供動力，假設爲800馬力。而現在，你有一台2升的引擎，它給予你650馬力，但是其他的150馬力，是因爲你已經找到了一種重新使用來自引擎的熱量，並將其轉化爲推動力的聰明辦法，如果這項技術也減少了二氧化碳的排放，並且直接適合汽車工業，那時你便感覺完成了些什麽。

　　你將獲得兩全其美，你得到了完全一樣的興奮、聲音、和F1的感覺，但是一部分能量是利用一些非常聰明的尖端科技産生的。

　　戈斯切爾：告訴你一個概念，如果你在一輛F1賽車中，從時速320公里減速到80公里/小時，在幾秒內，這將創造大約2500千瓦、3000馬力的能量。

　　改革是爲了讓F1緊隨潮流爲社會做貢獻

　　
按照莫斯利的計劃，F1將在2010年引入引擎餘熱回收系統。

　　問：F1處理汽車工業將來的技術越多，F1對汽車製造商而言就越是完美的行銷工具。所以這個新哲學、這種新處理，對於汽車製造商而言將是一件好禮物……　　

戈斯切爾：是的。但是我們不應該忘記，我們有保持F1生命的共同興趣。沿著這條路走下去，是汽車製造商在將來希望的，我們花錢是爲了穩定F1的將來。製造商是F1的主要部分，我們想要它將來更加穩固。

　　馬克思-莫斯利：世界觀的趨勢正在發生改變，你將看到其最明顯的是關於全球變暖問題。在世界每一個地方，都有非常明顯的民意運動。我認爲我們計劃實施的改革，剛好趕上了這個趨勢。但是如果現在我們不這樣做，我們將錯過這個趨勢。F1將變得落後，並最終死亡。因爲它會變得越來越疏遠社會潮流。

　　與汽車製造商一道，抱著這些技術、做這些改變，我認爲我們趕上了這個趨勢，並與之共同前進。這絕對是基礎原理，因爲現在觀點正在發生巨大的改變。那便是爲什麽當戈斯切爾博士說二氧化碳的排放是工業的關鍵問題時，你在每個領域都看到這點的原因。現在，突然F1也能幫助做一些貢獻。

　　
F1計劃2010年之後引入渦輪，圖爲寶馬3系Coupe的雙渦輪

　　重新使用增壓器但動力低於當前水平　

　問：你提到了渦輪增壓，你在引擎排量的限制上有什麽看法？或者什麽時候將實施？　　馬克思-莫斯利：排量將被納入議題，因爲我們不想保持這種荒謬的動力水平。我們考慮可能在2011年引入規則。可能會使用燃油流動閥、限制引擎的尺寸，所以轉速仍然可能達到18000～19000轉/分，因爲那才是比賽用引擎。的確，必須在15000轉以上。

　　接下來，引擎的尺寸將是你使用的燃油的函數，也許是生物燃料，車隊從刹車中回收的能量，將被重新利用，因爲那將增加整個動力系統的總體動力水平。加上來自引擎剩餘熱量的能量回收，對於動力系統而言也是一個增加，將所有這些計算在內，我們不想讓總動力輸出超過今天的水平，所以你需要回頭考慮這些參量，然後決定引擎的尺寸。　　戈斯切爾：我同意。我們必須發展所有部分的全部前景，然後我們必須決定使用哪種引擎。但是必須是一台比賽引擎，一輛真正的賽車，賽車中的頂級水平，這點是很清楚的。

　　當前排位燒油階段必將進行改進　

　　問，以這個方向，F1排位賽的“燃油消耗”階段，在將來是否可能考慮？　　

馬克思-莫斯利：絕對的。我認爲加上車隊，如果我們想2007年改變這個，我們需要全體一致。一種建議是，我們砍掉五分鐘，允許使用額外的一套輪胎，那樣，你將會看到車隊不停的在賽道上跑。至於是否需要裝上燃油跑或者不裝燃油，需要再次討論，但是我認爲所有人都知道這個了。

　　應用新技術F1的興奮水平還可以提高

　　問：明天早上我們將讀到關於二氧化碳排放，能量削減的報道，也許會有頭條寫著F1將成爲新生態系統的一部分。這是你想要傳達給我們的信號嗎？

　　戈斯切爾：應該是。但是你不應該忘記了激情，你還必須擁有非常興奮的表演；而且你必須緊隨燃油消耗這個思想，但是刺激應當與F1並駕齊驅。在我看來，這種興奮的水平還可以提高。

　　
新規則將推動混合動力發展，可能會出現混合動力F1賽車

　　發展尖端科技與削減成本不矛盾　

　問：一邊說發展尖端科技，一邊又在談削減成本，這是否矛盾？　　

馬克思-莫斯利：第一，成本削減是爲了排除挖掘工作帶來的更多開支。現在，車隊爲了挖掘更高的引擎轉速，花費了數百萬歐元。而所有的汽車製造商加起來，在這個方面每年的開銷高達十億歐元。

　　研究能量回收和再生制動，已經發生在汽車工業中。所以和汽車工業中的相比，在F1中我們將需要做的，只存在細微的不同。加上這些部分本身就比引擎便宜，大約有2000個部件。總之，你不需要作出巨大的改變，這將是很少的開支，而且和汽車工業是相關的。

　　戈斯切爾：主要的一點是，這種發展不是浪費。無論如何，它都在我們主要的研究預算當中。比起我們今天在F1中應用的技術，它轉化到民車上更加容易。

　　未來的F1與今天的F1性能無任何區別

　　問：OK，我相信，你們所討論的這種車，是我可能想爲我的家庭買的車，但那是我想在比賽中看到的車嗎？

　　馬克思-莫斯利：如果你坐在看臺上看2010年的F1賽車，你將無法講出，那種車和今天的車有什麽不同，但如果你是緊隨這些技術的人，你將會知道，它擁有讓車極其高效的技術。當你步入展廳，買你的寶馬車時，你將驚訝的聽到，這種車擁有同樣或者類似的技術。它可能與5年前的車相比，擁有同樣或者更好的性能表現，但是卻只使用60%的燃油。

　　新規則下獨立車隊仍可繼續生存

　　問：那麽那些沒有大的汽車製造商作爲合作夥伴的車隊呢？他們如何適應情況？　　戈斯切爾：他們主要是一組從大的汽車製造商獲得引擎的車隊，或者是傳動系統。在將來，他們可能獲取其他技術，比如引擎恢復系統。譬如，我們賣引擎給其他車隊，這將繼續，特別是如果技術進入不同的領域。作爲製造商，我們不僅希望是一個與其他人競爭的廠商，我們還希望在發車位置上擁有一支小的車隊，那也是我們的目標。

　　馬克思-莫斯利：對製造商，這裏需要有一個完整的理解，我們需要保持獨立車隊繼續。比如2009年，每一人都希望裝配能夠從刹車中回收能量，並應用到加速中的設備，但是一支獨立車隊，或者一家製造商，不一定非要發展這項技術。

　　發展這項技術是有一個固定成本的，所以發展這項技術的製造商不得不將其賣給其他車隊。所以製造商A可能決定不花錢發展這項技術，但是它必須從製造商B那裏購買這項技術，這樣的事情經常發生在真實世界中的製造商之間。

　　但是如果我擁有一支獨立車隊，我會選擇發展這套系統最成功的製造商，購買他的系統。而另一方面，製造商也確實願意賣他的系統，因爲那表明他的技術是最好的。　　所以這是一個雙贏的情況，與我們以前的情況形成鮮明的對比。我們現在試圖無休止的提高引擎的輸出功率，開銷是如此的可怕，投入了數百萬歐元去研究。那樣，製造商是不可能以很低的價格，將引擎賣給其他車隊的。　
　
在新規則下，一支F1車隊有競爭力的預算大約爲1億歐元。

　　問：你們雙方認爲，在新的規則下，對一支在F1中的車隊而言，開銷多大是一個具有競爭力的預算？

　　馬克思-莫斯利：我們認爲合理的情況是，一支車隊不超過200人，能夠跑在前面的預算應當是1億歐元，那是目標。現在，我不講我們還沒有做允許完成這個目標的事情，但是那就是目標。

　　戈斯切爾：我同意，我們的人員數量有一點多了。但是我們必須減少開支以避免2005年的情況，在我看來，要做到這點是可能的。我們必須找到一套規則，以限制對將來的汽車工業不是如此感興趣的區域。對於每一個汽車製造商而言，減少在F1中的開支都是一個問題。即使F1中最大的汽車製造商，他們也在討論減少開銷。因爲你可以用這些錢造很多汽車。

　　理念有望拓展到引擎領域之外

　　問：這個原理可以拓展到賽車的其他區域嗎？

　　馬克思-莫斯利：我希望能，但是一定是有效率的。比如，如果2009年，(制動能量回收再用)設備非常小、非常輕、效率非常高，那將是混合動力車的革命。對於發展這套系統的製造商而言將是非常興奮的，但同時，它毫無疑問也是可以裝上民用車的設備。所以它不能是數百萬美元的設備，那將是很划算的。

　　戈斯切爾：這種買賣部件的交易，經常發生在汽車製造工業中，而且你將在F1中看到。對於不同的製造商，他們會採取不同的解決方式。 (行雲)

作者: fsds 時間: 2006-11-23 12:04 PM
Schumacher回憶錄本週出版

距離七次世界冠軍Michael Schumacher告別賽場才一個月，官方版的回憶錄即將在本週發行，這本130頁的書由長期擔任他私人助理的Sabine Kehm執筆，書名就是簡單易瞭的”Schumacher”，預計本週五開始販售德文版。

Schumacher親筆提序：「這本書的內容是感性的，而非只是條列回顧我的F1生涯。我希望這本書能讓讀者在跟隨著我成長的腳步，能夠更加了解F1的生態環境。F1絕對是個不可思議的世界，在我的生命中佔據許多年，這些年來我一直都樂在其中，帶給我的感受是沒有任何事情可以比擬的，同時也讓我的生命更加的豐富，所以我要對這一切還以感恩之心！」

16年的F1車手生涯劃下句點，Schumacher帶著滿滿的榮耀離場，他也將這本書獻給一路力挺他的粉絲們，「我想感謝一直不斷支持著我的車迷，尤其是在Monza我打算宣佈退休之前給我的鼓勵，深深觸動我的內心，希望你們從書中可以更了解我的內心世界。對我而言當時只有一個想法促成最後的決定：總有一天我終究要退休，未來還會有別的事情讓我感興趣，而且我從來不認為自己是最好的，或是打不垮的！」

「到現在我還不知道退休生涯會對我產生什麼影響，但無論如何我都不怕面對全新的生活型態。」

作者: fsds 時間: 2006-11-23 12:07 PM
〈F1〉「再生性燃料」成為顯學

連續幾個賽季結束後，F1賽壇的焦點就轉移到FIA與主席Max Mosley身上、2006年也不例外。在上週與GPMA主席、BMW高層Burkhard Goeschel聯合召開的記者會中，FIA證實了未來4年F1引擎研發的走向，引起了大眾對「再生性燃料」的好奇。

在GPMA與FIA決定盡棄前嫌、攜手共進後，雙方都同意未來F1科技發展將朝著低成本並與民用車相關的方向前進，具體的時間表包括2007年開始凍結引擎發展、2009年導入?車能量回收/ Hybrid油電混合動力系統、2010年使用引擎餘熱回收技術，更遠的未來則會有渦輪增壓與生化柴油技術出現在賽道。在提升比賽可看性的同時，FIA也沒有忘記其「減少車輛二氧化碳排放」的環保責任，讓人感到欣慰。

多數讀者或許對生化柴油(Biodiesel)感到相當陌生，這是指「可再生的油脂原料」，例如植物或動物油脂，這類油脂經由化學合成所得的長鏈脂肪酸甲脂，成為可代替柴油的一種「環保燃油」。

第一次石油危機之後，世界各國皆努力尋找本地現有的替代燃料、諸如在巴西係採用酒精(乙醇)為替代燃料，在南非係採用葵花油、在歐洲係採用菜籽油(Rapeseed Oil)、美國採用大豆油為原料以研發製造可替代燃料。目前則以二甲醚(化學式CH3OCH3，英文為Dimethyl ether、簡稱DME)與菜籽油甲基酯(英文為Rapeseed oil Methyl Ester、簡稱RME)最具代表性，現在多數人提到生化柴油、指的多半是RME。

FIA鼓勵生化柴油科技進入賽道

人類研究生化柴油的應用其實很早：Rudolf Diesel(1858-1913) 在1895年發表以石化燃料為動力的柴油引擎(Diesel engine)，此類引擎之後也以他為名。其實Rudolf Diesel當時就開始研究使用石化柴油以外的能源做為燃料，5年後他研發出使用花生油做為內燃機引擎的燃料並於1900年的巴黎世界博覽會展出。Rudolf Diesel認為植物油脂將會是與石油一樣重要的燃料，成為各國內可生產而甚為具興趣的可再生燃料資源，可惜他的預言直到100年後的今天才成真。

各位讀者如果最近幾年到歐洲旅行，一定會對遍地翠綠的油菜籽(Rapeseed)種植區感到印象深刻。大量種植此類植物的原因是歐盟政府鼓勵在非生產食用作物的土地上種植油菜籽，以供為生化柴油的製造原料。在歐盟東進擴張為25國之後，歐盟政府更加鼓勵在東歐國家內龐大未經利用的土地可予以利用而供為種植油菜籽。北美地區則是將大豆油與甲醇以3：1至6：1的比率進行交酯化反應，製造生化柴油。

從技術觀點分析，生化柴油與渦輪增壓技術兩者缺一不可。由於生化柴油的分子量較大而使其揮發性比石化柴油為低，容易附著在噴油嘴或殘留在引擎氣缸內而影響其運轉效率、或是隨著噴油嘴的的碳化，並且其潤滑性遞減，引起冷車不易起動、點火遲延等缺陷。上述缺點必須依賴最新的渦輪增壓柴油(TDI)引擎以超過1500 bar的高壓將燃料直接注入燃燒室來解決，生化柴油燃燒時的氮氧化物排放量稍高的缺點也隨著新一代觸媒轉換器的誕生而解決，加上生化柴油的最大扭力曲線表現與石化柴油略同。

種種實驗結果證實生化柴油可在不需要修改柴油引擎的前提下直接添加使用，同時無需另添設加油設備、儲存設備、保養設備，以及人員的特殊技術訓練。這些優點使得生化柴油被視為現有石化燃料的最佳替代品，在美國有一群愛好環境的保育人士堅持自製生化柴油作為愛車燃料，根據他們的經驗、來自中國餐廳的廢油效果最好，聽來令人莞爾。

早年的F1賽事可說是汽車科技的搖籃，單體式車身、碟盤式煞車系統等創舉都是在F1賽道上先實現、廣大消費者才得以享受。鼓勵F1與民用車技術有所交集可說是有百利而無一害，值得一提的是，過去BMW是對生化柴油發展最不積極的汽車集團之一，GPMA的態度轉變可能表示了該集團將嚴肅面對「再生性燃料」議題。

作者: fsds 時間: 2006-11-23 12:09 PM
〈F1〉Mika Hakkinen重出江湖？

三屆世界冠軍Alain Prost曾經這麼形容過去他的老對手Nigel Mansell：「他永遠沒有真正退休」，這句話或許也可適用在兩屆世界冠軍Mika Hakkinen身上。

McLaren車隊設定耶誕節為宣佈Fernando Alonso隊友身份的最後底線，最近卻有傳聞指出McLaren車隊不排除延請芬蘭飛人Mika Hakkinen重出江湖，與Alonso搭檔一同駕駛銀箭賽車。

由於過去也有接近40歲的年紀(是Sebastian Vettel的兩倍)坐入F1駕駛座的車手，加上Mika Hakkinen-Fernando Alonso的組合的確符合車隊經理Ron Dennis口中「兩位世界冠軍車手組合」的要求。外界雖普遍質疑、卻也不敢完全排除其可能性。而且Hakkinen最近確實坐進該隊的賽車模擬器(也接受了車隊隊醫的詳細體檢)。

Mika Hakkinen今年已高齡38歲，他過去效力McLaren車隊期間曾在1998年和1999年連續兩次奪得F1世界冠軍，2000與2001年賽季Hakkinen仍然是世界冠軍Michael Schumacher眼中的頭號對手，但是一連串的機械故障退賽讓他壯志難伸。2001年賽季之後他決定休息一年，即便如此，該季他仍然拿下了兩座分站冠軍(英國站與美國站)。

Hakkinen是否有望再次坐進F1賽車？

Hakkinen當初宣佈退役的原因是為了有更多時間陪伴老婆與小孩，由於兒子Hugo已經開始上學、Hakkinen的空閒時間顯然多了起來。2004年Mika Hakkinen幾乎要復出：Williams車隊曾與Hakkinen接觸，但Frank Williams心中最屬意的仍是Jenson Button，所以芬蘭老飛人最終拒絕了邀請，過去兩季他代表Mercedes車廠參加DTM德國房車系列賽。

接近40歲的年紀對於F1車手來說已屬高齡，但過去Nigel Mansell也曾在如此年紀復出，巧合的是當初力邀Mansell加入的就是Ron Dennis！拿下1992年F1世界冠軍後Mansell因為薪資價碼談不攏而遠走北美CART系列賽，1994年因為Ayrton Senna在Imola賽道意外殞命，Mansell又被Frank Williams找回去頂替Senna的位置並參加1994年F1賽季最後四場比賽。1995年McLaren在主要贊助商Marlboro(堅持要有世界冠軍在隊中)的壓力下找上了Nigel Mansell，沒想到他卻因為身材太腫而無法坐進賽車，不得已McLaren車隊只好緊急修改賽車設計、並找來英國車手Mark Blundell緊急代打前兩站。

幾經波折，Mansell終於在第三站(San Marino站)上場，成績卻是令人失望的第10名(第9名出發)，而且落後冠軍車手超過兩圈。下一站比賽(西班牙站)Mansell於第18圈退賽，賽後他抱怨McLaren賽車的操控性實在太差。這場比賽也是Nigel Mansell生涯最後一場F1比賽：因表現實在大不如前、Mansell在西班牙站後被迫宣佈退休。

冬季測試即將開始，McLaren始終不願證實下季誰與Alonso搭檔？Lewis Hamilton目前看來希望最大，但以全新的組合挑戰2007年賽季卻是Ron Dennis的夢魘。許多Hakkinen時代的車隊技師與比賽工程師目前仍在McLaren陣中(例如Kimi Raikkonen的工程師Mark Slade)，過去的默契也還在。內幕人士透露巴西站週末Hakkinen甚至比過去車手時代更關心比賽的一舉一動。要說他沒有一絲「有為者亦若是」的想法，恐怕也有失偏頗。

De La Rosa、Lewis Hamilton與Mika Hakkinen，三位車手各有自己的優勢與劣勢，若MP4-22賽車以Alonso的「非正常」的駕駛風格進行調校與改良、可以預料Lewis Hamilton將有一陣艱困的適應期。Mika Hakkinen若能扮演某種輔佐與協助的角色、同時對MP4-22賽車的改良方向提出建議，對Ron Dennis來說不啻為最佳解決方案。芬蘭F1媒體則有完全不同的解讀：他們認為這一切都是空穴來風、根本不值得討論。究竟誰的看法正確？恐怕我們還得再等幾週。

作者: fsds 時間: 2006-11-23 10:19 PM
〈F1〉Schumacher稱自己絕無復出可能

路透柏林電---Michael Schumacher週三表示，即便有心復出，他也不可能再次登上F1賽場，因為這項運動仍將會飛速發展。

「F1一直在不停地變化之中，」七奪年度總冠軍的Schumacher在退役後首次接受採訪時說。

「技術、引擎、規則、賽道，一切都在變。一旦離開了賽場，就再也沒有機會回來，」週五即將出版的《南德日報周刊》引述37歲的Schumacher的話說。

2006賽季Schumacher獲得第二名，但他在賽季後半段的表現依然神勇。因此，雖然Schumacher本人一再表示不會復出，但許多德國人仍認為他不會就此告別這項運動。

作者: fsds 時間: 2006-11-24 12:54 AM
車迷一起來連署，讓Michael Schumacher受勳德國聯邦十字勳章？

讓Michael Schumacher受勳德國聯邦十字勳章？！這主義聽起來不錯！據了解Michael Schumacher的一位車迷已經寫了一封請願信給德國聯邦總統Horst Kohler，提名這位今年宣布高掛方向盤的七屆F1世界冠軍成為德國的最高榮譽-聯邦十字勛章的獲得者。

德國媒體報導這名車迷已經致信給唯一擁有授予這一榮譽權利的德國聯邦總統
-Horst Kohler

這位車迷在請願信中如此寫道：「在賽車運動方面取得傲人成就的同時，Michael-Schumacher還致力於FIA和慈善機構進行安全性方面的合作。」

想讓Michael Schumacher再奪得一項榮譽頭銜嗎？大舒的車迷們要好好把握機會囉！

[ Last edited by fsds on 2006-11-24 at 12:56 AM ]

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