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[資訊] 本田NSX車型演變始末
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fsds
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2006-11-16 01:04 PM
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[資訊] 本田NSX車型演變始末
資料來源及版權擁有:SINA
圖爲資料圖片
正如驚人的速度，NSX的輝煌來得快，去得也快
NSX所搭載的NA引擎在啓動的瞬間，便讓性能車迷沈醉於“Honda Sound”中
圖爲HSC概念跑車首度亮相于37屆東京車展
90年代的日系超級跑車不可一世，日産Skyline GTR,豐田supra，馬自達RX-7，三菱3000GT，各有傳奇，宿命也各不相同。現如今停産的停産，換代的換代，然而他們卻早已在全球熱血車迷的腦海裏打上了深深的烙印。現在自然吸氣之王——NSX也將迫於銷售現狀及排放法規方面的原因而最終邁入停産的行列，從而標誌著這一代的日本大馬力後驅車退出歷史舞臺。
輝煌來得快，去得也快
2005年7月，本田方面正式宣佈外銷至歐洲的NSX型號率先停産，而NSX的大宗消費市場美國則保留了3個月的“纏綿期”。本田 NSX從1990年第一款型號的跑車問世至今總共銷售了18000輛，而美國市場獨佔8739輛，因此NSX對於北美市場一直心存感激。慘澹的銷售狀況也許是NSX這15年中的唯一憾事。然而當我們提及NSX的時候，總是會“嘩”聲四起，或者說對於NSX我們總是心懷虔誠。也只能心懷虔誠，在國內NSX是難得一見的，深廣地區偶有一兩台，甚至在香港行政區她的保有量也不會超過60台，而這60台當中居多又深藏宮中純當飾物。VTEC V6引擎撩人的“Honda Sound”勝似天籟之音，只是難得聽尋。
有人這麽評價NSX的15年：輝煌來得快，去得也快。但無法消逝得是NSX曾經的盛級一時。只是行文前後都一直在想，NSX爲什麽銷售會這麽慘澹，甚至不敵名不經傳的斯巴魯SVX。後者從1992-1997年間累計銷售達25000輛，事實上SVX的知名度與性能指數都遠不及NSX。如果NSX有值得安慰的事那便是雖然沒有贏得市場至少賺回了名聲，NSX再一次向世人表決了本田對於性能的專注與執著。
也許，傳奇果真與銷售數額無關！
備受爭議的誕生
1990年本田挾持著80年代在F1五連冠的氣勢,一部本田精神的代表作NSX超級跑車誕生! 本田 NSX的出現爲日本的造車工藝寫下世人肯定的歷史,他很傳奇但是也備受爭議。90款本田 NSX的出現當即引發兩極化的反應,有人說它根本就是模仿法拉利F328而缺乏個性。但是當年它卻擊退法拉利F328與保時捷911而獲得英國《Topgear》雜誌的高度讚賞。標準的中置引擎,後輪驅動型式，3.0L VTEC V6高科技引擎，日本首款全鋁合金車體及懸挂等等，本田 NSX用實際行動證明它的確有它不可一世的地方。
此後法拉利F328後續車款F355迫於NSX的壓力也實施了動力提升舉措.而日本其他車廠的頂級跑車則都以本田NSX爲假想敵,如三菱 3000GT(GTO),豐田Supra,日産300ZX,Skyline GT-R與馬自達 RX-7等，都是衝著NSX而來。NSX對於日系跑車製造有著極大的鞭策作用。
最動聽的“Honda Sound”
NSX採用採用VTEC可變氣門正時雙凸輪軸引擎 ,不僅可以改變氣門揚程，更對排氣閥門也同樣作不同凸輪軸角度的切換,如此一來使新鮮空氣與油氣的混合氣體可以更有效的替換.也因此動力輸出比起SOHC的VTEC來得更爲強勁。然而,NSX新的3.2升的容積效率(90匹/升)並不是本田最尖端的，如Civic Type-R可突破115匹/升的上限，但這樣的表現讓同樣愛玩自然吸氣引擎的寶馬倍受壓力。 大排氣量在處理空氣流體力學趨於複雜,機械精致度上的要求越高,使得大排氣量的引擎輸出功率低於較小排氣量引擎。引擎的運轉精致度相當不錯,不過以VTEC引擎的設計,倘若要快意駕駛需要將轉速拉得很高，此時“Honda Sound”便會成爲那一時刻最動聽的音樂。
本田NSX的內飾體現了日系車一貫的“user-friendly”的特色,加上本田工程師對使用者在車內對於視覺空間的要求有較寬敞的設計,因此NSX在超級跑車中算是較人性化的,視野清晰。座椅相當低,加上車身最低處只有13.5公分, 整個人坐進去算是像半躺在地方上的感覺.自擋的NSX雖然在性能上不像手擋那般的驚人,但配備現在流行的手自一體變速系統像F1賽車似地坐在方向盤後面的撥杆,用用手指頭就可以享受手擋車的樂趣了.
NSX的操控性是備受爭議的地方。但NSX的實際戰鬥力卻是讓同時代的歐系跑車汗顔，借助鋁合金輕量化車體NSX表現出十分突出，在彎道的表現更是爐火純青，NSX把本田的造車工藝發揮得淋漓盡致。但NSX同樣被指責缺乏個性，無法代表當時的跑車主流。其實NSX的最大問題就是它實在太容易駕駛，總是讓駕駛他的人變得自我、膨脹，因爲他可以把NSX在彎道也開得很快。正是這種“easy drive”的設定成爲爲人恥笑的把柄，然而誰也無法預計10年後的今天，就連法拉利，保時捷都同樣變得如此“easy drive”。因爲很少有人願意踩著厚重的機械踏版，也不在願意因爲打方向盤而大汗淋漓。
15年沒變的外形
15年，一路狂奔，NSX走到了高速的盡頭。現行銷售的車款已不能滿足歐美日益嚴格的環保法規，官方發言人召開新聞發佈會時如是說。也許並不只是因爲環保法規的限制，擁有超強開發能力的本田車廠對於NSX卻是極爲保守，在15年間，NSX都是那麽的一幅樣子。沒錯，即便是拿現在的設計角度來看NSX，也未必會被批判得體無完膚。但與同時期的跑車如911，F328等等早已實現了産品的更新換代；甚至曾經都把NSX作爲假想敵的日系跑車也都實現了新的突破，唯獨本田懷抱NSX走到現在，雖然過程中也有facelift小改，但是很微不足道。又或拿三年一小改，六年一大改的規則來衡量NSX的升級與改進，那麽NSX便有些大逆不道。顯然NSX很傳奇，但是也許少了些誠意。
我們預知了NSX的停産，也不停的在預測NSX的未來。MOTO GP上海站的時候，筆者與本田中國事業部的高層探討NSX的未來，儘管對於替代車款緘默三言，但信心十足的告訴我：本田不會停止生産跑車，否則這會成爲一種遺憾。
接班人——HSC
在此次正式宣佈NSX停産後，本田也證實了忠於性能的理念。車廠正式向外界透露，HSC概念車將接過NSX的衣缽，繼續飛奔，而最讓人振奮的是HSC將搭載巨大的V10引擎，這在本田造車史上絕無僅有。量産車型將在今年10月的東京車展正式亮相，新車型依然保留NSX的合金底盤及前後雙叉骨式懸挂結構。五輻式合金輪圈搭配前245/35ZR19後245/35ZR19高性能輪胎，刹車系統則由義大利名廠Brembo代工，前後均爲六活塞卡鉛，變速箱方面則有可能使用媲美於F1賽車的半自動變速箱。這些特徵都是我們在保時捷法拉利等超級跑車身上所總結出來的，而現在這一切出現在本田HSC。看來，本田的性能車迷又有福了。
傳奇退位，而超高速沒有盡頭，新的速度之魔呼之欲出，全球車迷拭目以待！
TIPS：Acura NSX車型演變
1990年8月-- NSX 誕生
NSX以1991款車型正式發售，首批量産車型配置全鋁底盤和車身，在保持和鋼制車身同等強度下，自重卻減輕了200公斤。代號爲NA1的一代NSX採取超級跑車標榜的中置引擎後輪驅動型式，達成了近乎50：50的完美重量分配比例。搭載一具3.0升 DOHC 24V引擎，透過本田獨創性的VTEC可變氣門正時系統，最大輸出馬力270hp，匹配一具5速手動變速箱，0-100公里/小時的加速時間小於6秒。然而NSX的優勢在於輕量化車身匹配前後鋁制雙叉骨式懸挂結構懸挂系統，也足以向法拉利，保時捷等名流發起強有力的衝擊。當然車廠在成本與技術雙方面的傾注，注定NSX的售價不菲。甚至本田特意組成了一個專門的技術團隊在位於日本tochigi(?木)的專屬工廠生産NSX車型。在這一年，NSX每天最多可生産25輛，每輛NSX售價均在65000美元。這是日本汽車工業史上售價最高的車型。
1992 NSX-R 誕生 進一步偷輕120公斤，更硬的懸挂調教，定制的Recaro 賽車桶型座椅，定制的Momo 賽車方向盤，限量生産至1995年
1993 手動版本配置電子式助力轉向，配置security安全保護系統，駕駛席側面安全氣囊
1994 對應16/17寸輪圈可選裝扁平比爲45/50的輪胎
1995 DBW電子節氣門控制 F-Matic半自動變速箱
1996 NSX-T誕生
1997 NSX迎來首度改款車型，原3.0L引擎擴大缸徑升級爲3.2升，最大馬力290匹，首次匹配6速手動變速器，手動版本配置不鏽綱排氣管，手動變速箱配置Dual-mass飛輪，以緩衝換擋時巨大的扭力衝擊，輕量化高剛性車體，前後刹車碟片增加到16英寸，配置HID頭燈，配置NAV系統，BBS鑄造輕量化合金輪圈。
1998 NSX Type S誕生 自重減輕5公斤，更硬的懸挂設定，定制的Recaro桶型賽車座椅，Mono 真皮包裹方向盤，BBS鑄造輕量化合金輪圈。
1999 配置LEV低排放引擎，改良的DBW電子節氣門控制，手動版本5，6檔之間新添同步裝置，改良的自排系統，改良的ABS系統，升級爲孔式透氣運動座椅，標配HID頭燈。
2000 日本政府公認的低排放量車型
2001 新的空氣動力學設計，放大的輪胎及輪圈尺寸，固定頭燈，加固的懸掛
2002 NSX-R誕生
2003款的NSX-R是自1992年推出的NSX-R最新版本，售價1195萬日元，仍舊是日本最貴的汽車。新款NSX-R對舊款車型作了全面的升級。首先基於NSX共用版本的3.2升 V6引擎馬力與扭力輸出均有上漲。而更硬的懸挂，更剛性的車身以及特殊的傾斜剛性平橫設置都極大提高了彎道的極限操控能力。與BBS開發合作的輕型鑄鋁輪轂採用“錦標賽白”噴繪。此外全鋁車身進一步輕量化，以達成更爲優異的馬力重量比。
2005年 本田正式宣佈NSX車型將在年底全系停産，新的替代車型仍在研發中。
Tips：NSX的臨別禮物
專爲日本Super GT 打造的本田 NSX-R GT，在取得日本政府的認證後，將推出道路競技版本，由於全球限産五部，售價更高達日幣5000萬。以NSX-R爲基礎的NSX-R GT，車身尺碼爲4610x1900x1335毫米，與一般型的4430x1810x1335毫米相較，長度增加了180毫米，寬度增加90毫米，這所增加的部分是由特定的空氣動力套件所決定的，但是軸距、車身重量並沒有作任何改變。在機械動力上依然爲3.2升V6雙凸輪軸引擎，馬力輸出依然爲 280匹。
NSX-R GT
不過許多消費者質疑此車並未如NISMO R34 GT-R Z Tune作動力提升，且售價高漲四倍之多，認爲本田的誠意不足。然本田日本原廠透露，這款車的定價之所以這麽高，最主要是採用全球五輛限定，加上許多配件只專爲這款車所開發，所以才會如此昂貴。這樣的說法是否能取悅NSX車迷也無所謂，因爲從今年3月22日開始接受訂單至今，這五名幸運兒均已産生。
關於馬力限制政策，通常都有這樣一種說法：爲了減低高性能車種引發的交通意外，日本政府在1988年提出了280匹的馬力上限(兩輪摩托車被限制在40匹)。原計劃試行3年後可進一步商榷可行性，然該政策一直束縛至2004年。但同一時期，超過280匹馬力的進口車卻不受此限，日本汽車業界和媒體評論都認爲這是一種毫無意義的限制。像日産、本田、豐田、三菱等日本車廠實際上由於要針對面向海外推出不受280匹馬力限制的車種進行雙重開發投入，不啻增加了開發成本，也降低了國際市場的競爭力。(文/圖 Bordon Bo)
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Last edited by 強強 on 2006-12-9 at 11:09 PM
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作者:
911GT4
時間:
2006-11-19 12:34 AM
本田中最強的車種...............謝謝分享
作者:
ooba155151
時間:
2006-11-19 12:25 PM
說真的，真想給它買一台...
也想買新版的RX-7 不是FD3S...
作者:
fsds
時間:
2006-11-19 01:15 PM
Quote:
Originally posted by
ooba155151
at 2006-11-19 12:25:
說真的，真想給它買一台...
也想買新版的RX-7 不是FD3S...
你是在講03年的那批RX-7 TYPE-R嗎?那也已經3年車了吧.RX-7有出新版嗎?
RX-7不好養喔.跑到一定的程度要換的是轉子的刮片，它相等於活塞環，但它的材質事實上是蠟，原因是一般引擎曲軸回轉一圈，每個汽缸爆炸一次，但轉子引擎曲軸回轉一圈，汽缸爆炸三次，損耗就比較大，因此它是損耗品，但拆解卻須要特殊工具，所以包括MAZDA原廠的RX-8都是換整個引擎，否則現在台灣不知道還有誰可以組裝它！
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Last edited by fsds on 2006-11-19 at 01:19 PM
]
作者:
jerryscsu
時間:
2006-11-19 06:04 PM
謝謝大大的介紹,想起最近到日本nagoya一帶,還看到不少的NSX說,,
作者:
fsds
時間:
2006-12-20 10:47 PM
下一代NSX？Acura Advanced Sports Car Concept明年登場
記者/張之杰
Honda在北美所創立的高級品牌Acura，將在2007年在底特律舉辦的北美車展中，展出一輛Advanced Sports Car Concept。這輛車的重要性，就在於對Acura將推出的下一代超跑先做預覽。這一輛車成為NSX的可能性，各方仍在揣測當中。不過Acura也曾經表示過，全新一代的NSX將會搭載一具V10引擎，預計在2009年正式推出。
雖然Acura並未明言這一輛是否就是未來的NSX，不過依照時程來看，在加上這是一輛「超跑」概念車，其中的關係不言而喻。
這一輛概念車的推出，對於Acura品牌來說，是一項全球性的重要計畫。因此Honda執行長兼總裁的Takeo Fukui，將會親自到2007年的北美車展上，主持記者會並且公布相關訊息。
關於Acura這輛Advanced Sports Car Concept的更進一步資料，將會在2007年1月7號週日在底特律舉辦的北美車展中公布。
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