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標題: [影片] Ferrari F40 LM on the track [打印本頁]

作者: 射手座 時間: 2006-11-10 07:22 AM 標題: [影片] Ferrari F40 LM on the track

F40 LM攻略賽道..還會噴火!

[ Last edited by 強強 on 2006-12-9 at 11:45 PM ]

作者: fsds 時間: 2006-11-10 09:35 AM
一般插螺仔而Bar數很大的車或壓榨到極限的NA.供油都故意打重一點.這個裡面有部份的油料其實不是要給引擎使用.畢竟這個空燃比已經超出許多.多出來的部份其實是拿來降低引擎溫度.這些油氣在汽缸內.沒有完成程序就排到芭蕉.此時疤蕉的溫度非常高.便引燃這些油氣.所以就冒火啦.會冒火通常都是在回油-踩離合的那時產生..

[ Last edited by fsds on 2006-11-10 at 10:01 AM ]

作者: 射手座 時間: 2006-11-10 01:50 PM

Quote:

Originally posted by fsds at 2006-11-10 09:35 AM:
一般插螺仔而Bar數很大的車或壓榨到極限的NA.供油都故意打重一點.這個裡面有部份的油料其實不是要給引擎使用.畢竟這個空燃比已經超出許多.多出來的部份其實是拿來降低引擎溫度.這些油氣在汽缸 ...

這個我知道的拉^^...現在還有偏時點火系統..會碰碰叫...

《偏時點火系統》

　　這是渦輪增壓 ( turbo)車用來克服渦輪延遲 ( turbo lag )的一種系統。渦輪需要排氣壓力來推動，才能持續增壓，但在賽車減速進彎時會因為油門收小排氣壓力下降，造成渦輪效率降低，無法繼續增壓，需要等到轉速再次提昇產生足夠廢氣才能增壓，因此造成了渦輪延遲的窘況。

　　為了克服這點，偏時點火系統 ( Miss Firing System )，因應而生。

正常的引擎的點火是在活塞動作到上死點時點火，但是 " 偏時點火 " 是在收油換檔時停止點火動作，刻意讓油氣在排氣門開啟後進入排氣頭段，頭段溫度極高，油氣一接觸即爆炸 (我們聽到的碰碰爆炸聲就是在這產生 ) ，強大的爆炸壓力便會推動渦輪機的排氣葉片，連動使得渦輪機內的增壓端葉片高速運轉，繼續增壓，即使車輛是在低速或是換檔收油時都能有增壓效果。強大的爆炸火焰也會順著排氣管一路衝向尾管，因此當偏時點火系統運作時就會有熊熊火焰從尾管噴出！

　　偏時點火的目的是要消除 turbo lag ，但它產生的強大爆炸力與高溫，會使得頭段承受極大負荷，連渦輪的排氣端葉片跟引擎的排汽門周圍也會造成一定程度的傷害，因此只有不計成本追求比賽成績的賽車才會考慮使用 ( 如WRC賽車 ) ，一般市售車並不使用偏時點火系統。

作者: fsds 時間: 2006-11-10 05:36 PM

Quote:

Originally posted by 射手座 at 2006-11-10 13:50:

這個我知道的拉^^...現在還有偏時點火系統..會碰碰叫...

《偏時點火系統》

　　這是渦輪增壓 ( turbo)車用來克服渦輪延遲 ( turbo lag )的一種系統。渦輪需要排氣壓力來推 ...

我不是在講miss fireeing system喔.是一般渦輪供油都會這樣調喔.而且就算不是大改的車.只要有動電腦.進排.空燃不太可能照標準值來調.

[ Last edited by fsds on 2006-11-10 at 05:43 PM ]

作者: JBDC 時間: 2006-11-13 11:39 AM

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Originally posted by fsds at 2006-11-10 05:36 PM:

我不是在講miss fireeing system喔.是一般渦輪供油都會這樣調喔.而且就算不是大改的車.只要有動電腦.進排.空燃不太可能照標準值來調.

[ Last edited by fsds on 2006 ...

不是miss fireeing system而是misfiring system！！！

作者: JBDC 時間: 2006-11-13 11:41 AM
fireeing这字是不会在英文字典出现的。。哈哈。。

作者: fsds 時間: 2006-11-13 11:06 PM
原來是這樣..受教了.感謝

作者: JBDC 時間: 2006-11-14 01:11 PM

Quote:

Originally posted by fsds at 2006-11-13 11:06 PM:
原來是這樣..受教了.感謝

不用客气啊。。

作者: fsds 時間: 2006-11-14 02:17 PM
不懂就不懂.這個沒有什麼.

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