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標題: [知識] 大氣灌頂動力全開，渦輪增壓還是猛！ [打印本頁]

作者: fsds 時間: 2006-10-27 02:07 AM 標題: [知識] 大氣灌頂動力全開，渦輪增壓還是猛！

雖然渦輪增壓有著耗油和噪音的問題，但加速性和樂趣可是自然進氣引擎所無法媲美，所幸隨著科技和材質的進步，渦輪增壓已非昔日吳下阿蒙。

過去為了提升引擎功率，除了增加排氣量外，最有效的莫過於加裝渦輪增壓，但甚麼是渦輪增壓，相信還有很多人根本不瞭解。所謂渦輪增壓，是利用引擎所排放的廢氣來推動渦輪增加馬力，渦輪增壓器可分成排氣渦輪與進氣渦輪兩部分，結構上各有一個渦輪葉片，兩端由一軸承相結合。

渦輪增壓可稱得上是廢物利用，將引擎排出的廢氣引導用來驅動廢氣的渦輪葉片，而當廢氣渦輪旋轉時，進氣渦輪也跟著同步旋轉，如此可導入更多空氣以變成增壓。增壓後在相同容積內的空氣密度增加，含氧量也增加，經由節流閥進入進氣歧管的高壓空氣與從噴油嘴噴出的燃油，在燃燒室混合後，經火星塞點火爆炸而產生動力。

但是渦輪增壓卻有一大致命傷，就是所謂Turbo lag渦輪遲滯，這是因進氣壓力在到達1大氣壓前的現象，每一具渦輪引擎都多少會有此現象，而到達增壓前所需的時間越短，消耗的能量越少，渦輪遲滯的情況也就越輕微。渦輪遲滯與渦輪最大增壓值無關，而是與渦輪的質小有關，越大的渦輪就越不容易推動，遲滯的情況會比較明顯，因此必須對應較大排氣量的引擎。新一代渦輪除了使用更輕、更耐高溫的材質之外，也開始運用滾珠式軸承設計，無非是為了降低遲滯、增進渦輪工作效率與壽命。

除此之外，以往為了避免渦輪增壓後所爆增的實際壓縮比而產生的爆震，都會將壓縮比降低，如此一來也導致低轉速扭力不佳的情形。隨著引擎材質不斷強化，燃油品質提升，現代渦輪引擎的壓縮比也提高，lag的現象也就消弭不少。

過去因引擎技術與材質較弱，日本車通常在功率輸出上必須借助於渦輪增壓，然而渦輪增壓在高油價時代卻不受歡迎，如今因Hybrid科技進步，讓渦輪增壓再度受到重視。為了補足動力上的缺憾，車廠將原本用於賽車與飛機上的渦輪增壓轉變搭載於乘用車，這也開啟渦輪增壓乘用車的戰國時代，原本渦輪增壓有著大好前途，卻受到70年代石油危機的衝擊，原本有助於提升引擎功率的渦輪增壓，其經濟油耗性大受質疑，導致90年代起渦輪增壓逐漸退出，然而最近這種動力科技似乎又有死灰復燃的跡象，而且還是拜Hybrid所賜，就效能來看兩者好像沒有交集。

就市場上的觀察，21世紀起渦輪增壓似乎沒有像過去這般耗油，怎麼說呢？為了取代渦輪增壓，車廠多設計大排氣量引擎，然而這在高油價時代卻宛如過街老鼠，若能以更小排氣量加裝渦輪增壓後，提供相同的功率輸出和更佳的油耗表現，就成本上的投資報酬率來看似乎更好，因此MAZDA的新MPV，可是搭載直四2.3升引擎和渦輪增壓為組合，另外MITSUBISHI、HONDA也多有類似產品出現，就連歐洲的BMW，為了提升動力亦必須由渦輪增壓加持。

在這樣的情況下，汽油引擎本身的體積和排氣量都可以更小，所以就有車廠正研發渦輪增壓與Hybrid的組合套餐可行性，據了解這種可能性相當高，以現在的技術來看絕對不會是問題，且運轉平順和噪音都可作抑制，雖不若V6、V8大排氣量引擎來得安靜，但就功率輸出表現可一點都不遜色。

[ Last edited by 強強 on 2006-12-10 at 11:19 AM ]

作者: ooba155151 時間: 2006-10-27 09:49 PM
您好，可否能順便介紹柴油共軌渦輪TDCI呢？謝謝。

作者: fsds 時間: 2006-10-27 11:48 PM

Quote:

Originally posted by ooba155151 at 2006-10-27 21:49:
您好，可否能順便介紹柴油共軌渦輪TDCI呢？謝謝。

這個正確的全民應該叫Turbo渦輪Desel柴油Common-rail智慧共軌Injction噴射
就是渦輪柴油智慧共軌渦輪引擎!!

目前福特集團的柴油引擎已經進化到第二代，是兼具強大動力輸出、經濟燃油效益與環保排放的創新發明

我們稱為 ─ 『共軌渦輪柴油科技』TDCi (Turbo Direct Common-rail Injection)

Turbo ─ 渦輪增壓

Direct ─ 缸內直噴

Common-rail Injection ─ 高壓共軌噴射

除了共軌噴射外，TDCi還有『可變渦輪葉片幾何設計』
因柴油引擎先天上馬力就不足，所以柴油引擎普遍都配置增壓程度不等的渦輪增壓裝置，以提升引擎輸出馬力
渦輪增壓的優點是能不加大引擎排氣量就能大幅提升引擎的馬力及扭力，加裝後引擎輸出一般而言可增加20%~30%
但渦輪增壓的缺點在於葉片的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使引擎延遲增加或減少輸出功率
簡單來說，就是車主想要突然加速或臨時做超車的動作時，瞬間會有一點提不上勁的感覺，也就是所謂的"渦輪遲滯"(Turbo lag)

『可變渦輪葉片幾何』正是解決"渦輪遲滯"的最新科技
傳統渦輪增壓的葉片是固定的，不但是低轉速或高轉速都採用同一角度進氣
而『可變渦輪增壓葉片幾何』則在外圍加入了角度可調整的導流葉片，以控制葉片的角度並改變廢氣的流速
高轉速時葉片角度張大，降低進氣流速，以減緩渦輪轉速
低轉速時葉片角度縮小，增加進氣流速，以提高渦輪轉速
透過這樣的設計，讓TDCi在高/低轉速下都能維持穩定的增壓值已改善行駛過程的順暢性，避免"渦輪遲滯"的狀況產生.

而像福斯.奧迪的TDI渦輪增壓柴油直噴引擎(Turbo diesel Direct Injection)
TDI的優點列舉有
1.兼顧環保
2.低油耗量、燃油費用低
3.穩定耐用、低保養費用
現在油價是越來越高了,所以柴油車的出現是勢在必行,
而柴油車那麼多,福斯汽車就針對柴油引擎研發出了,
較強大的馬力輸出,而且又達到環保趨勢的TDI引擎!!
TDI引擎,在耗油量方面也是非常的突兀,
平均一公升的油能跑15.2KM,比起其它汽油車每公升只能跑11.2KM,
所以在耗油量也是比其他車少的多!!
是個省錢又重性能的新研發!!

其實是福斯汽車自己研發出來的一種高級柴油引擎,
而現在因為奧迪跟福斯有技術性合作,
所以除了福斯的POLO,PASSAT,GOLF,....以外
現在還可以看到A4或是A3也有TDI的配備!!

其實tdi跟tdci大體上都是一樣的東西.如果真要買我寧可選tdi.並不是說tdci不好.而是對台灣福特的維修沒信心.

但是最重要的柴油車的價格目前還是偏高.我之前有用civic 8 1.8 ex-s 跟 Golf tdi 1.9做比較.結果是你買柴油車.要開到25萬公里以上才能回本.所以目前買柴油不見得划算.

作者: 911GT4 時間: 2006-10-28 06:17 PM
很詳細.............謝謝分享

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