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標題: [資訊] 最後一擊！ Lancer Evo.Ⅸ MR RS Version東瀛首試 [打印本頁]

作者: fsds 時間: 2006-10-26 10:56 PM 標題: [資訊] 最後一擊！ Lancer Evo.Ⅸ MR RS Version東瀛首試

在三菱陣營中堪稱直四名機的4G63型2.0升直四渦輪增壓引擎，自從Lancer車系推出了高性能的Evolution版本以來，至今已經被九個世代的Lancer Evolution所使用，而隨著該車系每一次的進化，4G63當然也不斷朝向更完美的性能表現而邁進。但由於預計在明年現身的Lancer Evo.Ⅹ在動力系統方面將會有大幅度的改變，因此由本文主角Lancer Evo.Ⅸ MR所搭載的4G63，也將成為這具直四名機在車壇上的最後演出。

由於明年預計登場的Lancer Evo.Ⅹ在動力系統部份將會有大幅改變，因此Lancer Evo.Ⅸ MR也將成為三菱陣營最末一款搭載4G63引擎的代表作！

喜愛三菱車系的朋友們也許知道，Lancer Evo.Ⅸ 「MR」這個車名，其實就是縮寫自「Mitsubishi Racing」而來，因此這部車名冠上了MR的Lancer Evo.Ⅸ，當然亦是承襲了三菱多年來投入WRC越野賽的科技精華。不過要特別為大家介紹的是，這次Yahoo!奇摩汽車遠赴日本所試駕的Lancer Evo.Ⅸ MR，實際上並不屬於一般道路版的GSR車型，而是專為競技使用所設計的RS版本，因此本車也可以算是一部準競技式樣車，也就是專為有參賽需求的買家所推出的Racing Base Car，所以和GSR車型相較下，RS版本除了在配備方面刻意經過了省略，以換取更輕的車重外，在引擎和變速箱部份也有多處差異。

17吋BBS鍛造鋁圈和Advan A046半熱熔胎的組合，就算在改裝領域中亦是屬於高檔且奢侈的高性能配備。

首先從外觀部份來看，Lancer Evo.Ⅸ MR的車體線條基本上仍是由上一世代的Lancer Evo.Ⅷ發展而來，不過由於車頭水箱罩和前保桿上的氣壩造型都經過了不少變更，尾翼也採用專屬設計，因此整體看來也比起上一代車型更具魄力。內裝部份，前座所使用的兩張Recaro桶型座椅可以算是該車系自Evo.Ⅰ以來的特色，Lancer Evo.Ⅸ MR當然也不例外，而這兩張座椅除了左右包覆性非常良好之外，三菱還特別採用了皮革與類麂皮混搭的方式，除了能夠有效提升車內質感，同時也提供了卓越的防滑的效果。

不過猶如前面所提到的，RS車型由於是專為競技使用所設計，所以車內基本上並沒有配置音響和空調系統，而且就連後視鏡也是採用手動式設計，但是為了不讓試駕的媒體諸公太過辛苦，因此三菱也另外為本車加裝上具有衛星導航系統的2Din音響主機和恆溫空調系統。

RS車型在內裝部份和GSR有不少差異，不過省卻的配備卻也換來了更輕的車重，當然也能夠直接助益於性能表現。

歷代Lancer Evolution的前座椅皆是使用Recaro製品，Lancer Evo.Ⅸ MR當然也不例外，而且還使用了皮革與類麂皮混搭的方式來提升車室質感並提供防滑效果。

動力系統方面，儘管4G63這具引擎在三菱陣營裡的服役時間已有十數年之久，而且基本架構至今並無太大改變，但是就性能面來看，由Lancer Evo.Ⅸ MR所搭載的4G63依舊具有不小的魅力。從帳面輸出來看，其高達280hp的馬力輸出不僅在2.0升車款中已屬強悍，由鈦鋁合金打造的Twin-Scroll渦輪所壓榨出的41.5kgm的最大扭力，在當今車壇上更已進入了高性能跑車的層峰領域。

因為基於參賽使用的考量，RS的行李廂顯得相當陽春，不僅省卻了地毯包覆，就連隔音材質也全數移除；位在行李廂左側的油壺，則為Super AYC系統專用。

除了動力性能不容小覷之外，Lancer Evo.Ⅸ MR在傳動系統方面也導入了不少好料。例如GSR車型所使用的變速系統，就是採用高性能跑車專屬的六速手排設定，而本為主角RS車型則由於是專為競技使用而設計，因此基於參賽時更加重視中低速檔位的條件下，RS車型的變速系統特別改由五速手排取代，而且除了其中的1∼4檔齒比較GSR車型更加綿密之外，就連終傳比也比起GSR車型略微縮小。至於4WD系統，則當然是武裝上三菱引以為傲的Super AYC（Active Yaw Control System）和ACD（Active Center Differential System）。

底盤部份，除了前四、後二的Brembo對向卡鉗是Lancer Evo.Ⅸ MR的標準配備之外，由Bilstein、Eibach所推出的減震筒和彈簧，也都在RS車型的選配清單中。另外，足下所蹬的17吋BBS鍛造鋁圈和Advan A046半熱熔胎，當然也都是本車能夠展現強大攻擊力的高性能裝備。

隨著歷代Lancer Evolution的進化，4G63引擎的性能表現也不斷向上提升，現階段高達280hp、41.5kgm的動力輸出即可算是該車系歷來最強的設定！

綿密的五速手排正是RS車型異於GSR的特色之一，這也使得引擎轉速攀升相當迅速，瞬間即可讓指針奔向7000rpm起跳的紅線區。

大致為大家介紹過Lancer Evo.Ⅸ MR RS版本的各項設定之後，接下來，再讓我們一同來看看本車在加速和操控方面的表現。首先在油門反應方面，雖然本車所搭載的4G63引擎憑藉著僅2.0升的排氣量要榨出280hp的強大馬力，其增壓系統必然得用上尺碼不小的渦輪，但是這卻沒有讓本車在加速過程中產生渦輪增壓車慣有的遲滯現象。雖然離合器的操作稍嫌重腳，但是在油門全開的狀態下，本車大約從3000rpm即可進入到Power Band，而這個時機也正是最大扭力41.5kgm的釋放點，不過強大的推力並不會隨著轉速逐漸攀升而有衰退，反而能像自然進氣引擎般一口氣直上紅線區（7000∼9000rpm）。

當然，本車轉速能夠提升的如此迅速，和變速箱採用密齒比五速手排亦有絕對的關係！只不過在加速一氣呵成的同時，綿密的齒比設定也使得本車在走走停停的壅塞道路狀況下並不算好開，除非拉高轉速，否則就必須頻頻換檔。

至於操控性，其實歷代Lancer Evolution在底盤的紮實表現方面都已具有極高的水準，而且隨著Bilstein減震筒、Eibach彈簧、BBS鋁圈、Brembo煞車卡鉗等等高檔套件的導入，Lancer Evo.Ⅸ MR的操控表現更儼然達到了改裝車以上的優異水準。雖然懸吊反應算不上極端死硬，但是強大的阻尼和235/45R17的Advan A046所提供的卓越支撐性和抓地力，卻是讓人印象非常深刻。

另外，可以手動選擇「Tarmac」、「Gravel」以及「Snow」三種模式的ACD和過彎時主動介入差速器動力分配的Super AYC系統，由於都是透過精準運算的電子控制方式來運作，因此作動時除了完全不會有受牽制的突兀感受，其優異的控制更使得本車的轉向特性非常容易掌握，而且車體在加減速時所產生的俯仰動作，也都得以因精準的前後動力分配而被抑制。而這樣的特性也讓人深切感受到Lancer Evo.Ⅸ MR的確是一部被注入純正賽車血統的四驅戰將，而且如果要想徹底發揮本車的動力和操控優勢，駕駛人本身勢必也得具備一定的手腕！

█車體尺碼：車長4490×車寬1770×車高1440mm 軸距：2625mm █引擎型式：直列4缸DOHC 16V Turbo 排氣量：1997cc 最大馬力：280hp/6500rpm 最大扭力：41.5kgm/3000rpm █變速箱：5速手排 █驅動型式：4WD █懸吊型式：前麥花臣後多連桿 █煞車系統：前後碟式 █輪胎尺寸：235/45R17 █售價：日幣280∼344萬元（未稅）

[ Last edited by 強強 on 2006-12-10 at 01:35 PM ]

作者: 911GT4 時間: 2006-10-26 11:11 PM
最強的版本阿................謝謝分享

作者: ms006 時間: 2006-10-27 03:33 PM
真想雍有一台ㄚ謝謝大大指導

作者: gg5313x 時間: 2006-10-27 09:52 PM
哇看到都流口水了真是太強了~~身為三菱迷的我都感到驕傲

作者: 閒雲野鶴 時間: 2006-10-27 10:52 PM
真的有夠強的車 !!要駕御它不簡單!!心臟要夠強 !!技術要好 !!

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