pagurian
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鹽烤大熊甲
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來自 人在月橋東
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 #1 [知識] 關於積碳...
為什麼高速公路的行車模式反而不容易積碳？而市區走走停停的行車模式反而容易讓機油劣化？
引擎的監理系統控制汽車的供油模式，在不同的駕駛狀況下，會以不同的油路來供油，比如說，每天冷車剛起動時，會先以「阻風門油路」供油，先阻絕空氣，以較為濃稠的汽油噴入、確保引擎能夠順利起動；起步時，如果引擎已達工作溫度，那又會自動轉換至「低速油路」，如果駕駛人因交通狀況所需，必須大腳油門急加速以閃避危險時，感應器偵測到節流閥在極短時間內有極大角度的開啟，那監理系統又會立刻轉換成「強力油路」，這時候可就管不了什麼環保法規的有害廢氣排放了，因為這時候的優先順序是脫離險境第一、環保只能在人車安全的前提下才能考慮！所以，當監理系統下令以「強力油路」方式供油時，彼時的空氣/燃油比﹙Air/Fuel Ratio﹚絕對不會是對控制有害廢氣排放最有利的14.6：1，而這時候的後方跟車，也一定可以看見前車排氣尾管冒出一陣燃燒不完全的黑煙來！
相反地，當車輛在高速公路上行駛時，除非是碰上大塞車，否則高速公路的行車模式應當是高速度、引擎處於中高轉速的狀況，在這種模式下，引擎監理系統會改為「高速油路」、以Lean Burn-稀薄燃燒的方式供油，也就是說，此時進入燃燒室的空氣/燃油混合物，乃是空氣多而燃油少的比例的，燃油少、再加上引擎高速而穩定的運轉，燃燒就會很完全，燃燒完全，自然產生的積碳就少囉！
市區走走停停的行車模式對引擎來說，有太多的不良影響，首先，如果旅程過短，引擎可能根本達不到工作溫度，未達工作溫度，等於運動員沒有熱身就上場比賽，當然容易〝傷筋動骨〞。其次，市區行車不論是車速、還是引擎迴轉速，肯定是忽高忽低、變化多端這種不穩定的運轉，不論對哪一種機件都不是良好的模式；以低速運轉來說，較低的引擎轉速，也就意味著較低的機油幫浦壓力，那麼機油的流動也就不如高速時流暢，因此低溫/低速運轉容易產生油泥﹙Sludge﹚，這只能靠機油裡摻配品質優良的清淨劑﹙Detergent﹚和驅散劑﹙Dispersant﹚來解決。
相對而言，如果溫度不低、但是市區行走車速卻依然不高，那麼引擎不容易得到良好的散熱與冷卻時，機油就又容易氧化，氧化就容易產生膠漆﹙Varnish﹚和增加機油黏度，前者會造成引擎活動零組件不正常的磨損，後者則會造成機油流動性不良、導致潤滑不足、機械阻力增大，對省油也有害。
[ Last edited by 強強 on 2006-12-12 at 11:07 PM ]
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相迎不道遠 直至長風沙
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