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凌凌漆之要你命3000
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#1 [賽事] F1其他集錦12/4到12/9
年輕世代準備衝擊F1賽壇
Hunter Hsu/ 許鴻德
上週末McLaren車隊終於揭開謎底，證實英國新秀車手Lewis Hamilton將成為世界冠軍Fernando Alonso的隊友。他的加入使得四位「2010年世界冠軍候選人」：Heikki Kovalainen、Robert Kubica、Nico Rosberg與Lewis Hamilton全員到齊，這群平均年齡不到22歲、總資歷甚至不到30場F1分站比賽的新生代將對其他F1老將發起衝擊。
搭載動力轉向、電腦自動換檔與尋跡控制系統的F1賽車的駕駛技術門檻越低，「年輕化」是無法阻止的趨勢。送走了征戰F1長達16載的車壇老將Michael Schumacher，這位上季最高齡的F1車手高掛賽車鞋之後、也正式象徵F1進入了新世代。
經過了6年粹煉，2000年後出現的4顆閃亮的新星：英國小將Jenson Button、芬蘭新飛人Kimi Raikkonen、2003年最佳新秀Fernando Alonso與巴西新秀Felipe Massa將成為F1要角，不過Heikki Kovalainen、Robert Kubica、Nico Rosberg與Lewis Hamilton隨時準備補上。
去年成軍的BMW Sauber車隊對於「年輕化」的腳步最為積極：該隊二號車手Robert Kubica年僅21歲，測試車手Sebastian Vettel更連20歲都不到，Renault車隊經理Flavio Briatore也以24歲的Heikki Kovalainen取代投效McLaren車隊的Fernando Alonso。眾人好奇的是，這群「80後」要花多久時間才能挑戰他們的「前輩」？
「經驗不足」仍是新秀F1車手的最大劣勢
Heikki Kovalainen小檔案
效力車隊：Renault
年齡：24歲
生涯簡介：2001年Formula Renault最佳新秀、2002年英國F3系列賽(年度第2名)、2003年Nissan World Series(年度第2名)、2004年Race of Champions錦標賽冠軍、2005年GP2系列賽(年度第2名)
「我承認Fernando Alonso很少犯錯，但他犯了一個最大的錯誤、那就是加入McLaren車隊」Renault車隊科技總監Pat Symonds繼續說：「Heikki Kovalainen絕對是個潛力新秀，去年他在GP2系列賽的成績證明了自己的實力及強烈的學習態度，明年他肯定能夠適應F1賽壇內的一切」。看來「新芬蘭飛人」儼然已經出現，義大利老將Giancarlo Fisichella可得小心。
Robert Kubica小檔案
效力車隊：BMW Sauber
年齡：21歲
生涯簡介：2002年義大利Formula Renault(年度第2名)、2004年歐洲F3系列賽(年度第7名)、2005年Nissan World Series(年度第2名)
去年以些微之差錯過澳門站F3大賽冠軍後，波蘭車手Robert Kubica不但在12個月進入F1賽壇、還在生涯第三場F1比賽：義大利站站上頒獎台，本季的「最佳新人」自然也被他囊括在手。在半個賽季的「代打」過程中，Robert Kubica展現了難得的成熟度與自信、表現甚至壓過比他早進入F1半年的Nico Rosberg！BMW競技部門總監Mario Theissen更認為Robert Kubica與Sebastian Vettel是該隊未來的核心：「我對Robert Kubica的評價非常高，過去我並不常這麼做、但他的表現的確讓我對他另眼相看，不過資質只是幫助你進入F1的門票、想要成功還得要更多的努力」。
Lewis Hamilton小檔案
效力車隊：McLaren
年齡：21歲
生涯簡介：2002年英國Formula Renault(年度第3名)、2005年歐洲F3系列賽(年度冠軍)、2006年GP2系列賽(年度冠軍)
頂著「首位加入F1的非裔車手」與「賽車界的Tiger Woods」兩個頭銜，英國車手Lewis Hamilton可謂尚未加入F1就備受矚目。這對他的贊助商來說或許是好事，卻也對這位年僅21歲的車手帶來不少非必要的壓力！1985年7月1日出生的Lewis Hamilton在McLaren車隊長達9年的培育下成長茁壯(Ron Dennis握有他的長期經紀約)，在該隊完善的青年車手培訓計畫下，他先後取得了Formula Renault、Euro F3與GP2系列賽年度冠軍、最後順利進入了賽車的最高殿堂。今年的GP2系列賽他從第一站即遙遙領先其他競爭對手，最後輕鬆獲勝。生涯第一季即可駕駛MP4-22賽車，Lewis Hamilton的起點令許多新秀車手十分羨慕。但別忘了他的隊友是永遠佔有優勢的兩屆世界冠軍Fernando Alonso，可以預料Lewis Hamilton的第一個賽季不會太好過。
Nico Rosberg小檔案
效力車隊：Williams
年齡：21歲
生涯簡介：2002年德國BMW方程式(年度冠軍)、2003年歐洲F3系列賽(年度第8名)、2004年歐洲F3系列賽(年度第4名)、2005年GP2系列賽(年度冠軍)
生涯第一個F1賽季對Nico Rosberg來說有如雲霄飛車：他在生涯首站F1比賽就有積分入帳(2分)，與其他新生代F1車手如Jenson Button(生涯第二場F1比賽擠進前6名)、Kimi Raikkonen(生涯首站拿下第6名)、Felipe Massa(生涯第二場比賽拿下第6名)及Mark Webber(生涯首站拿下第5名)站在相同的起跑點。身為2005年GP2年度冠軍、也是前世界冠軍Keke Rosberg之子，媒體對他也必對其他新秀車手多了一分關注。可惜之後的17站他卻僅有一次擠入前8名內，這當然與FW28賽車及Cosworth引擎的低可靠度脫不了關係，但無可諱言Nico Rosberg經驗不足讓他在加拿大站及巴西站捲入他應可以避免的意外。同隊隊友Mark Webber也免不了帶給他不少壓力(全季Rosberg僅5次排位賽成績優於隊友)，「歸咎於賽車與一小部分的駕駛技術問題，Nico Rosberg首季的成績僅能說是差強人意，但我們仍認為他有成為F1頂尖車手的資質」Williams車隊二把手Patrick Head說。對另外三位新秀來說，Nico Rosberg首個賽季的經歷更值得他們借鏡，因為他們極有可能遭遇相同情況。
前述4位新秀那一位最有「世界冠軍」相？現在誰也說不準，最早加入並不一定就佔有經驗優勢(過去少有人料到Jenson Button花了6年才拿下生涯第一勝)，Fernando Alonso從Minardi車隊開始自己的F1生涯、中途還一度暫停(擔任Renault車隊測試車手一年)，但他的不懈努力最後終究開花結果。哪一位將成為下一位Alonso？讓我們拭目以待。
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2006-12-10 06:57 PM |
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#2
冬季試車揭開序幕
Hunter Hsu/ 許鴻德
結束了5週的測試禁止期後，F1車隊們於本週二重新回到賽道內，準備開始第一階段的冬季測試。在「後Schumacher時代」的序幕，賽道上立刻出現許多值得我們注意的現象。
週二西班牙Barcelona賽道共出現了8支F1隊伍，雖然氣溫一度低至攝氏7度、所幸最後上升至15度左右。與往年相比，今年的冬季測試有著不小的改變。
過去幾乎所有F1勁旅都會在在第一階段冬季測試推出「中繼版」賽車(舊車身搭配新引擎與變速箱)測試引擎與輪胎的研發成果。但由於「凍結引擎研發」與「單一輪胎供應商」規則的實施，各隊第一週的首要任務仍是使用舊賽車測試全新的Bridgestone輪胎配方(共計兩種)。隨著6季的輪胎戰爭寫下句點，過去Michelin輪胎廠開發出10餘種新配方供隊伍測試的景象也隨之終結。
測試首日的最快單圈由Felipe Massa奪得頭籌(1分17.160秒)，不過由於幾位明星車手都沒有上場，過去Michelin輪胎陣營隊伍是否能即時適應新輪胎並沒有多少參考價值。Renault車隊的科技總監Pat Symonds則清楚表示他們的首要任務即為「儘快瞭解輪胎特性」，包括輪胎適合怎樣的駕駛風格、輪胎的優劣之處等等。兩位Renault車手都完成了93圈(所有車手中最多)的測試圈數間接證實了Pat Symonds的說法。
Lewis Hamilton在第一天與Heikki Kovalainen的對決取得優勢
第一階段冬季測試的重點在於F1車隊在冬季試車時段最大的困擾就是尋找氣候適宜的測試場地，過去他們多選擇西班牙、葡萄牙或義大利中部的賽道進行測試。2004年完工的巴林賽道其實也十分適合冬季測試，今年初Ferrari車隊曾經前往試車、目前仍不清楚明年該隊是否也有此計畫？
由於西班牙小將Fernando Alonso因合約問題而暫時無法披上「銀箭」的戰袍，Kimi Raikkonen也不打算在明年新年前坐入F1駕駛座內。兩支隊伍不約而同的啟用下季準備參賽的新秀車手Heikki Kovalainen與Lewis Hamilton參與第一階段冬季測試，第一天各車手最快單圈成績顯示Hamilton略勝Kovalainen一籌(1分18.239秒 v.s. 1分19.187秒)，兩位車手之間的較勁將是各媒體關注的目標。
週二另一個令人關切的焦點是Super Aguri車隊，不出所料、這支被視為「Honda二軍」的車隊果然啟用RA106賽車進行測試(根據賽車冷排散熱口造型判斷)。看來該隊在說服各隊提前一年開放二手賽車(學名應為「賽道上現役隊伍製造或設計的車身」)似乎有了突破性的進展！Toro Rosso、Super Aguri與Spyker MF1車隊三者之間可能達成利益交換的共識。
Honda RA106賽車雖不能與R26、Ferrari 248 F1賽車相提並論，但也拿下上季匈牙利站冠軍、更幫助Jenson Button連續7站擠進前8名。Anthony Davidson首次試駕Super Aguri賽車就締造了排名第11名的成績，Red Bull、Toro Rosso與Spyker MF1等隊伍已經感到壓力。
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2006-12-10 06:59 PM |
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#3
2006年度賽車
Hunter Hsu/ 許鴻德
2006年即將寫下句點，頂尖賽車工程師們在這個年度又展示了他們的心血結晶與最新科技：高轉速V8引擎、質量減震系統、後輪整流罩等設計無不令人拍案叫絕。而Renault R26、Ford Focus與Audi R10更可說是2006年度賽車：他們不但在各自的領域無人能及、更有獨樹一格的設計思維。
Renault R26賽車
雄厚預算是否就能買下冠軍？Renault車隊證明了金錢並不一定萬能，即使車隊預算不若Toyota、Honda甚至Ferrari車隊，即使科技總監Mike Gascoyne被Toyota車隊高薪挖角。Renault科技團隊依然打造出了符合全方位需求的R26賽車。Renault車隊不是全年勝場最多的車隊、R26也不是引擎馬力最強的賽車，但他們卻是表現最具可預測性、穩定性最高與表現最好的隊伍。如果不是FIA賽季中出台「禁用質量減震系統」條款，Renault車隊的奪冠之路應該會更輕鬆。
R26賽車由去年年度首席空力設計師Dino Toso領導研發，它延續了R25賽車特殊的前懸吊系統設計潮流(F1賽壇內多數人以「V型龍骨」(V keel)稱之)。「V型龍骨」兼具「單龍骨」與「雙龍骨」前懸吊系統之優點，不但有較「雙龍骨」設計更好的車身剛性、懸吊系統造成的空氣阻力也比「單龍骨」設計大幅減少，質量減震系統不需再多加贅述，RS26 V8引擎或許不是馬力輸出冠軍、卻有無人能及的可靠度，這個優勢在Suzuka賽道成為決勝關鍵。
「今年比上個賽季難上許多，去年McLaren賽車擁有速度優勢，但我們在最後趕上他們。今年我們的對手是全隊上下一心的Ferrari」空力設計師Dino Toso說，首席設計師Tim Densham承認R26的確在匈牙利及Monza賽道不如Ferrari賽車，但科技團隊的臨時應變把損失降到最低。由Fernando Aloso駕駛、編號R26-03的車身取得7站冠軍及6次桿位，總計R26-03車身完成1萬1317公里的行駛距離(包括正式比賽、排位賽及車輛測試)，這具車身將永遠保存在法國巴黎的「Histoire et Collection」博物館內。
Ford Focus RS WRC賽車包辦16站賽程內的8場勝利
Ford Focus RS WRC賽車
從最早期的Cortina、Escort到如今的Focus RS WRC賽車，Ford車廠在各個時期都投入巨大的人力、物力和資金，不斷開發最優秀的WRC賽車。80年代初期採用渦輪增壓系統與後置引擎四輪驅動的Ford Escort RS1700T賽車令人印象深刻。
1999年開始，第一代Focus WRC賽車接下Escort Cosworth交付的棒子、共奪下16次WRC分站冠軍。雖然僅花費不到11個月就完成設計，Ford Focus RS WRC賽車在變速箱、車輛配重與與懸吊系統設計都十分優異。雖然最後MARCUS GRONHOLM最後以1分之差與年度冠軍擦身而過，但包辦16站賽程內的8場勝利(包括Ford車隊歷史上第50座WRC分站冠軍)的表現使它獲得「年度WRC賽車」的頭銜當之無愧。剽悍的Focus RS WRC未來將以出色的性能不斷改寫車隊歷史新頁，這些勝利也將使Focus成為WRC參賽車輛的佼佼者。
Audi R10賽車
過去6年Audi車隊在Le Mans賽道的表現無懈可擊，Audi R8賽車在參加的67場比賽並拿下其中的54勝、獲勝率高達80.6%。即使Audi R8賽車在Le Mans賽道內依舊寶刀未老，Audi車廠仍決定推出新型原廠賽車R10來取代問世已有6年的R8賽車。更特別的是，R10賽車是一輛具有劃時代意義，並搭載一具排氣量達到5.5公升、擁有雙渦輪(bi-turbo)系統的V12 TDI引擎，最大馬力(650 hp)與最大扭力(1100 Nm)皆大幅超越前身的超級柴油引擎賽車。
Audi R10寫下了柴油引擎車型的里程碑，擁有汽油引擎無可比擬的省油性，R10賽車在耐久賽少有對手。今年6月義大利車手Emanuele Pirro駕駛著7號R10 TDI賽車率先衝過終點線，也是Audi車隊7年來的第6座Le Mans耐久賽冠軍獎盃。在北美大陸的ALMS系列賽中，兩位駕駛R10賽車的車手Rinaldo Capello與Allan McNish也遙遙領先其他對手(年度積分超過85分)，即使主辦單位替R10賽車訂下嚴格的限制條款，也難擋其「無人能敵」的態勢。打算使用柴油引擎的並不只有Audi車廠，Peugeot車廠在證實退出WRC賽事之際、也宣告將於2007年以柴油引擎賽車挑戰Le Mans 24小時耐久賽。柴油引擎賽車未來將成為Le Mans賽道內不可忽視的一股新興勢力！
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2006-12-10 07:02 PM |
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#4
Red Bull與STR車隊尚未換裝新引擎
記者 / Ibiza
儘管首波冬季測試已經於11月底在西班牙Barcelona賽道展開，Red Bull集團旗下兩支隊伍：Red Bull Racing與Toro Rosso車隊也參加了這次的試車活動，但是這兩隊尚未開始與新的引擎供應商進行磨合工作。Toro Rosso車隊在此次測試中依然使用2006年版的Cosowrth限速V10引擎，Red Bull車隊的RB02賽車也是搭載著Ferrari V8引擎試車。
Red Bull車隊依然是使用2006年版Ferrari V8引擎來進行首波的冬季試車。
「我們是使用2006年STR1車架搭配Cosworth引擎進行測試。」Toro Rosso車隊發言人如此解釋到：「至於對搭載Ferrari V8引擎的STR2賽車何時會整備好進行測試，我們尚未有明確的答案。」據傳聞，這兩隊與新引擎供應商的合作協議是從2007年1月才開始，但是在對比之下，2006年使用Cosworth引擎參賽的Williams車隊，已經派出搭載Toyota引擎的過渡版FW28B賽車進行測試了。
「我們與Red Bull之間的引擎供應合約，對我們的運作模式與組織架構有很大的影響。。」Renault車隊引擎總監Rob White表示：「因為我們以後在每一場比賽與每一回測試，都必須準備4具引擎而不是2具。不過我們已經處理好這些問題，我們將在2007年1月開始扮演好引擎供應商的角色。」看來，直到明年1月之前，Red Bull與Toro Rosso車隊只能充分利用這段時間來適應Bridgestone新輪胎了。
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2006-12-10 09:06 PM |
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#5
Bridgestone新輪胎增加F1操控困難度
記者 / Ibiza
隨著Michelin輪胎提早退出，目前F1場上只剩下Bridgestone一家輪胎供應商。許多人認為與Bridgestone有長期合作關係的Ferrari車隊將會在2007年賽季佔有一定的優勢，但這支義大利隊伍並不苟同這個論點，而他們的車手Felipe Massa更擔心Bridgestone所提供的新款硬質輪胎，將讓F1賽車更難進行超越動作，同時會讓明年賽季的比賽精彩度降低。
Bridgestone為明年F1賽季研發的新輪胎，會讓F1賽車的操控困難度增加。
基本上，由於Bridgestone得為所有的F1車隊提供輪胎，因此對於新輪胎的研發採用較保守的因應策略。幾乎每一支車隊都已經在上週的首波冬季測試中體驗過新輪胎的特性，而Ferrari車隊Felipe Massa表示Bridgestone輪胎大幅降低了賽車的操控性。「操控性改變了：抓地力變小，輪胎使用偏硬的膠質成份，這讓賽車更容易測滑。」Felipe Massa表示：「煞車距離變長，你的駕駛方式必須更柔順，因為後輪抓地力變差，前輪也很容易鎖死。在彎道中你不能太過於侵略性，這對於超車反而有負面的影響；而在利用前車真空效應時，賽車的抓地力也比以前少了很多。」
那對於外界所說Ferrari在明年會比其它隊伍處於更有利的比賽條件，Felipe Massa也不認同這個說法。「我並不這麼認為，所有車隊都會面臨同樣的困境：即使在測試中已經證明了Ferrari車隊依然很有競爭力，但我們發現賽車很難找到正確的設定，而其它車隊也遇上相同的麻煩。」Feliep Massa最後附帶提及這一點。看來，能利用冬季測試這段期間讓新賽車對於Bridgestone新輪胎有最大程度適應性的車隊，在明年將最有機會奪得世界冠軍寶座。
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2006-12-10 09:10 PM |
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#6
老舒經紀人積極培養新一代F1天王
記者 / Ibiza
在上星期有收看A1 GP馬來西亞站的車迷們，一定對那位代表德國隊、從一起跑就以每圈快上1秒，最後拿下決賽冠軍的年輕車手感到印象深刻。是的，他就是今年在德國F3錦標賽中拿下年度第5名的Nico Hülkenberg。這位現年19歲的德國車手已經被Michael Schumacher的經紀人Willi Weber給相中，Willi Weber希望能在2008年把Nico Hülkenberg推上F1。
Willi Weber想把Nico Hülkenberg培養成新一代德國F1天王的意圖非常明顯。
Willi Weber已經與Nico Hülkenberg簽下了經紀合約，他將為Willi Weber所擁有的A1 GP德國隊長期效力。「依我的長期觀察來看，我只能說這個小子真的有難以令人置信的天份。」Willi Weber表示：「有關他的一切讓我想起了他真的與Michael Schumacher很像。」從他在A1 GP馬來西亞雨戰中的飛快表現，Willi Weber認為Nico Hülkenberg的天資足以與Michael Schumacher相比。
對於Nico Hülkenberg在2007年的去向，Willi Weber打算提拔他進軍比德國F3更具挑戰性的歐洲F3系列賽，而如果有機會的話，Nico Hülkenberg也有可能直接進軍GP2。「以目前的情況來看，我不太適合發表太多意見。」Willi Weber解釋到：「如果一切都進行的很順利的話，我想Nico Hülkenberg在2008年就可以做好進軍F1的準備了。」看來，Willi Weber想要把Nico Hülkenberg培養為第二個Michael Schumacher的意圖是非常明顯了。
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2006-12-10 09:13 PM |
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#7
華裔車手董荷斌朝F1再邁進一步
記者 / Ibiza
自從2003年拿下亞洲Formula BMW總冠軍之後，荷蘭籍華裔車手董荷斌回到了歐洲參加德國F3錦標賽，在征戰了3年之後，他的賽車履歷中又多了一個總冠軍頭銜。以他目前的條件看來，從F3往更高等級賽事晉級的時機已到了。隸屬於Renault世界系列賽裡的Formula Renault 3.5錦標賽，目前正在歐洲進行車手選拔的試車活動，董荷斌在試車展開前的最後一刻接到了比利時KTR車隊總監打來的邀請電話，因此他急忙從荷蘭飛往西班牙Valencia賽道參加選拔。
2006年拿下德國F3總冠軍的懂荷斌得到了為KTR車隊測試Formula Renault 3.5賽車的機會。
在此之前，雖然董荷斌有多次的F1測試經驗，但駕駛Formula Renault 3.5賽車這可是頭一遭。儘管對於這部擁有425匹馬力的賽車與Valencia賽道都完全陌生，但比起其他對於Formula Renault 3.5賽車有駕駛經驗的車手，董荷斌的單圈成績算是非常亮眼的。在測試當天早上，董荷斌利用這段時間來調整駕駛位置、熟悉賽車特性與賽道佈局，下午的時間則是用來為車輛做各種不同的設定。董荷斌當日總共跑了106圈，以1:23.489的最快單圈時間排在第22位，不過這個成績比排在第1位的車手慢了僅1.535秒。
「我曾密切注意董荷斌今年在德國F3的成功表現，因此我很急切想要看看他駕駛我的Formula Renault 3.5賽車時會有什麼表現。」KTR車隊總監Kurt Mollekens表示：「從F3晉級到Formula Renault 3.5需要一段很長的適應期，而且這部賽車在此次測試時被許多車手操駕過，因此操控性變得非常差。儘管如此，董荷斌的表現依舊很棒，他的速度比起另一些有此款賽車駕駛經驗的車手還要來的快。他絕對在2007年我們要網羅的車手名單中。」
董荷斌在第一次試駕Formula Renault 3.5賽車就有相當優異的表現。
「我很高興有機會來體驗Formula Renault 3.5賽車，也由衷感謝KTR車隊的Kurt Mollekens給我這次機會。」董荷斌陳述到：「我首先跑了幾圈，然後回到車庫將賽車設定成符合我的駕駛風格。很可惜我在下午遇到了煞車問題，不過技師很快地排除了故障；而接下來正當我想提昇我的單圈成績時，我在第一彎衝出了跑道，我也就這麼地結束了這次試車。不過從整體環境來看，我的表現還算是不錯，我真的希望能有另一次機會來測試Formula Renault 3.5賽車。」
基本上，董荷斌身邊有一位很盡責的經紀人Bert Winkler，他很有系統地規劃董荷斌的賽車生涯。董荷斌連續3年征戰德國F3錦標賽，目的是想要拿下年度總冠軍，在此階段性任務未達成之前，他完全不會想冒然參加更具挑戰性的歐洲F3、或是等不及想要晉級等級更高的賽事。如果明年董荷斌能順利參加Formula Renault 3.5的賽事，未來幾年內就更有機會晉級GP2甚至是F1了。
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2006-12-10 09:15 PM |
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#8
偷用Honda RA106或自製SA07賽車
記者 / Ibiza
Super Aguri車隊在上週派出過渡版賽車，參與在西班牙Catalunya賽道所舉行的首波冬季測試。而這部在出席表單上標示為SA06的賽車，卻被許多人士懷疑根本就是改成Super Aguri標準配色的2006年Honda RA106賽車。從2008年開始，車隊之間可以開始進行客製化車架的買賣，但此之前，2007年賽例仍然規定每一支車隊都必須自行研發車架。這也就是說，其它的10支車隊都會在明年3月澳洲站開賽時，密切注意Super Aguri是不是使用2006年版的Honda RA106車架參賽。
從這張比較圖就可以發現，過渡版的Super Aguri SA06與Honda RA106賽車幾乎相同，反倒是與2006年正規參賽版的SA06有極大的差異性。
對於上述的疑問，Super Aguri車隊管理總監Daniele Audetto懇請各界不要在這個問題上大作文章。如果用Super Aguri SA06正面與Honda RA106來較量單圈成績，前者必輸給後者2秒以上；但上週Super Aguri車隊Anthony Davidson在Catalunya賽道駕駛所謂的「SA06賽車」所跑出的最快單圈成績，其秒差卻與Honda廠隊的RA106相差不到1秒。關於這部所謂的「過渡版」賽車，Daniele Audetto有以下的解釋：「我們只是利用這部賽車來收集研發SA07所須要的輪胎測試資訊，而SA07賽車大概會在明年2月初發表，這部車保證100％是由Super Aguri製造的。」
基本上Daniele Audetto並未承認也未否認這部過渡版的賽車就是2006年的Honda RA106，不過他認為Honda車廠未來對Super Aguri的支援將會持續增大，而且可能在2008年共用同一款車架。「我們將有可能共用同一款車架，接下來兩隊之間要比的就是車手、團隊默契與比賽策略了。」Daniele Audetto強調：「一支小車隊如果擁有一部很棒的賽車、表現優異的車手與完美的策略，再加上稍許的運氣後，在2008年絕對有贏得分站冠軍的潛在能力。」
基本上，FIA的賽例依然有些許的漏洞，車隊可以利用灰色地帶來處理車架使用上的問題。今年的Toro Rosso車隊不也是把去年的Red Bull RB2賽車些微修改後，用STR1賽車的名義登記參賽嗎？儘管Super Aguri車隊表示明年的SA07絕對是自製的，但這得等到SA07新車發表時才能證實這部車到底是不是Honda RA106的修改版了。
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2006-12-10 09:18 PM |
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#9
F1客製版車架買賣之爭議浮上檯面
記者 / Ibiza
對於Toro Rosso在2006年使用Red Bull車隊的2005年RB1修改版車架參賽，許多廠隊高層雖然心中不滿，但還是抱持著睜一隻眼閉一隻眼的態度因應。不料，Super Aguri在上週疑似使用Honda RA106的車架參加冬季測試，而且單圈成績極為突出，這讓許多車隊老闆對於「客製版車架」的問題不得再坐視不管了。本週五，這些車隊的大頭目們將排定一個會議，來討論Super Aguri或是Toro Rosso如果在2007年違反賽例的話該如何處置。
目前的F1賽例是禁止車隊之間有車架的買賣行為。
大部分車隊認為這2支車隊計劃在明年使用客製版車架是違反現行的「協和條約」的，基本上Super Aguri車隊已經表示他們會製造自己的賽車來參加明年的F1；但也有傳聞指出，明年Toro Rosso車隊的STR2與Red Bull車隊的RB3賽車其實是同一款車架，只不過為了容納Ferrari V8引擎，Toro Rosso的STR2的車尾部份的設計會與RB3賽車有些許的差異性。
就因為Super Aguri在冬季測試所派出的過渡版SA06與Honda RA106賽車有極高的相似度，這也讓Super Aguri頭號對手Spyker車隊總監Colin Kolles必須有所動作。他傳遞了一封信給其它車隊的老闆與FIA，信中註明了過渡版SA06與RA106的相似之處。儘管Colin Kolles承認F1車隊可以在測試時使用它隊的車架，但他極度也很害怕明年Super Aguri車隊的SA07賽車會是Honda RA106的修改版本。
基本上，F1賽例規定車隊與車隊之間不得有車架的買賣行為，但這中間還是有模糊空間的，因為F1車隊如果跟車廠買車架就算是合法。Super Aguri強調這部過渡版SA06賽車並不是在Honda車隊位於英國Brackley總部所製造的，但卻是出自於Honda車廠位於日本櫪木縣研發中心，Honda RA106賽車的智慧財產權已經從Honda車隊轉移給Honda車廠了，因此Super Aguri就利用了這個灰色地帶而取得了RA106的車架。
就是因為Super Aguri使用了Honda RA106車架才引爆了這個話題。
Spyker車隊總監Colin Kolles並不是對此狀況感到不滿的唯一一人，Williams車隊前技術總監Patrick Head也堅決反對車隊在2007年就開始共用車架，而F1車隊主席們早在今年9月份於巴黎所舉行的一場會議中，對於客製版車架的問題就做出了結論。
「Max Mosley在會議中表示過，車隊之間在2007年絕對不可以買賣車架。」Patrick Head表示：「我不需要提出反對的理由，因為其它車隊自然不會讓這個問題存在。其實我們更應該關心Toro Rosso與Red Bull或許會在2007年使用同一個車架，這比起Super Aguri的狀況要嚴重多了。但這目前還是個未知數，而且Super Aguri在冬季測試使用它隊的車架是合法的；重要的是這些車隊在明年的開幕站時會使用哪種車架上場，我們在本週五會聽聽他們的陳述。」
而引發這個話題的Super Aguri車隊，其管理總監Daniel Audetto確信他們是合法的。「這不是修改版的賽車，我再重複一次我所說過的話。」 Daniel Audetto解釋到：「我們會在符合現行的賽例下製造出一部性能最棒的賽車，這是我們的目標，我們希望盡可能具有競爭力，但這很難達到100％，而我們的目標是在比賽中能以前10名完賽。我們知道規則，也研讀過所有規則，我們得到來自Honda車廠的大量支援。因此，我們會在合法的範圍內取得最大的優勢。」
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2006-12-10 09:26 PM |
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