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凌凌漆之要你命3000
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#1 [賽事] 其他車隊相關12/25至12/31
車手發現新輪胎所造成的煞車問題
【 Racingnet Rafale 】
經過三次冬季集測之後，F1車手們發現新的Bridgestone輪胎所產生的一些問題，如果他們要完全適應Bridgestone輪胎，各車隊得要先修改他們的煞車系統。
Renault車手Giancarlo Fisichella聲稱，新輪胎最讓他感到驚訝的部分，是進入彎道前的煞車效能，他說：「我們得花些時間來適應，以現階段來說，在重踩煞車的時候前輪總是會鎖死。或許我們得要修改煞車系統才能有所改善，像是散熱或作動壓力分配，因為如果輪胎的性能跟抓地力有了這麼大的改變時，或許煞車系統也需要變更以適應新輪胎。」
Ferrari車手Felipe Massa也很認同Fisichella的看法，他認為配方較硬的新輪胎，大幅拉長了煞車距離，Massa說：「由於抓地力變小，我們沒辦法按照以往所習慣的煞車點來跑，尤其在Jerez賽道，這種現象比Barcelona賽道更為明顯。雖然我們在Jerez已經用了較軟的配方，但跟以往我們在這裡的測試比較，還是有很大的差別。」
Massa重申，因為新輪胎改變的幅度實在太大，所以Ferrari車隊根本不可能因為與Bridgestone的長期合作關係而討到任何便宜，他說：「很多部分都改變了，雖然大家說我們會因為與Bridgestone長期合作而佔有很大的優勢，但事實上對所有人來說，這些輪胎都是新的挑戰，每個車隊都將從相同的位置起跑。」
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2006-12-31 10:13 PM |
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#2
Toro Rosso打Montoya的主意
【 Racingnet Rafale 】
Juan Pablo Montoya在今年6月突然宣佈退出F1，加入Chip Ganassi車隊轉戰美國NASCAR，當時震驚了整個F1。不過根據國外媒體報導，F1還是有人對Montoya不死心，想要他在2007年重返F1。
謠傳Scuderia Toro Rosso車隊領導人Franz Tost極力慫恿Gerhard Berger找回Montoya，曾經提供合約給他，希望他能夠改變心意，在2007年重返F1為他們出賽，不過被Montoya拒絕。消息來源指出：「是的，Toro Rosso確實有來過電話，不過現在的Montoya就像進到糖果店的小孩，在NASCAR，車隊完全以他為中心，他只要盡力去比賽就好。」
而當Tost被媒體追問是否確有其事的時候，他不確認但也不否認，他只說了一句：「就我所知，他目前有合約在身。」
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2006-12-31 10:16 PM |
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#3
超級亞久里寄望2008年取得突破
路透倫敦電---去年這個時候，成立不久的超級亞久里車隊還不知道他們能否在一級方程式賽車(F1)車壇謀得一席之地。
他們當時還沒有賽車，除了一些基礎人員之外幾乎一無所有，由於未能及時交付4800萬美元保證金，國際汽車聯盟(FIA)一度將他們排除在2006賽季參賽車隊名單外。
現在，以英國車手Anthony Davidson搭檔日本車手佐藤琢磨的這支車隊，憧憬能在明年的F1車壇更上層樓，甚至可能隨著新規則的生效，在2008年贏得一站冠軍。
即便今年沒有贏得任何積分，在11支車隊中排名墊底，也不能說超級亞久里車隊缺乏進取心。
「我們要向全世界證明我們不是失敗者，」車隊總監Daniele Audetto說道。「現在我們已經擁有車隊的基礎、技術人員和工程師，我們真的想要證明可以拼出更好的名次。」
光是能夠在這一季參賽，已經算事車隊的一大成就。賽季開始時，他們使用的是經過翻新、已經使用四年的Arrows車隊底盤。
該車隊由前大獎賽車手鈴木亞久里創辦，在首站巴林大獎賽中，佐藤琢磨的圈速幾乎比領先者慢六秒。但是到了最後一站的巴西大獎賽，他只比贏得桿位的巴西車手Felipe Massa慢2.5秒，創下第七快圈速，最終獲得第10名。
**2008取得突破**
2008賽季，F1車隊將允許銷售完整賽車給其他車隊，但在那之前們必須設計和建造自己的賽車，這意味著競爭對手將密切關注，保證超級亞久里明年3月在澳洲使用的不是僅僅重新噴漆的本田賽車。
「我們在巴塞隆納測試的是過渡車款，從中搜集有關新輪胎的所有訊息，用於可能將在2月初推出的新款SA07賽車，」Audetto說道。「那將是一部100%的超級亞久里賽車。」
「Honda確實給了我們強大的支持，我認為佐藤琢磨和Davidson是一對很優秀的車手，」Audetto說道。「但是明年要提高到中游位置，將是很大很大的躍進。」
「我認為我們可以在2008年，當規則真正改變時，達到這個目標…我認為那將是超級亞久里真正展現潛力的一年。新的規則將允許小車隊同頂級車隊一樣，擁有同樣的技術支援、底盤和空氣動力系統--我們可以分享相同的賽車--那時依靠的將是車手、車隊和戰術，」他這麼說。
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2006-12-31 10:19 PM |
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#4
Super Aguri車隊宣佈山本左近為第二測試車手
在確定了2007年賽季，將由Takuma Sato以及Anthony Davidson，擔綱正式車手的任務之後，Super Aguri車隊在12月26日，終於正式對外宣布，在今年賽季後段，接替Frank Montagny為該車對車賽的日本車手山本左近 (Sakon Yamamoto) ，將會在2007年成為第二測試車手，和日前所簽下的荷蘭籍測試、後備車手Giedo van der Garde一同為車隊效力。
山本左近表示，他很高興在2007年賽季，能夠繼續留在Super Aguri車隊，而對於所有在背後支持他的人，特別是車隊老闆鈴木亞久里 (Aguri Suzuki) ，山本左近也表達了由衷的感謝之意，而在明年他也將竭盡所能的扮演好自己的角色，期許能夠對車隊有所貢獻，以不辜負來自各界的期待。
鈴木亞久里認為山本左近在F1領域中的參賽和測試經驗，將有助於未他爭取到其他賽車車手的席位。
而車隊老闆鈴木亞久里，對於山本左近將在2007年賽季擔任第二測試車手，繼續留在Super Aguri車隊的一員，也感到非常高興；鈴木亞久里表示除了測試工作之外，他還會幫助山本左近在2007年找到其他賽事的正式車手席位，而他也相信其在F1領域中的參賽和測試經驗，對於達到這個目標都將有不小的幫助。
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2006-12-31 10:22 PM |
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#5
董荷斌有望成為Spyker F1車隊測試車手
荷蘭超跑車廠Spyker收購Midland車隊後，荷蘭車手挑戰F1的希望也大大增加。據德國雜誌《F1 Race Report》報導，華裔荷蘭籍車手董荷斌明年初有望為Spyker F1車隊試車。他是通過經紀人Michiel Mol和Victor Muller與Spyker車隊展開洽談的，前述兩人正替董荷斌努力爭取2007年成為F1測試車手的機會。
今年24歲的董荷斌以全年9個分站冠軍、4次桿位的成績贏得了2006年德國F3系列賽年度冠軍。但12月他替補程叢夫代表A1中國隊參加了印尼站的比賽最後取得第13名的成績並不出色。近日他剛為Renault World Series系列賽的KTR車隊試過車，亦不排除明年挑戰該系列賽的可能。
董荷斌對F1心儀已久是眾所周知的。他早在2003年就曾為Williams車隊試過車，但之後並無下文。然而自從荷蘭人接管Midland車隊(Spyker車隊的前身)後，董荷斌似乎出現一線生機：Spyker車隊急需大筆資金支持營運，而董荷斌的國籍有助於該隊尋找荷蘭與中國金主。
由於Spyker這樣的車隊在爭取贊助商時困境不少(多數贊助商偏好成績領先的車隊)，對於帶來大量贊助金的車手(又稱Pay Driver)自然格外青睞，因而該隊很有可能因為贊助商而將董荷斌招至麾下。
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2006-12-31 10:24 PM |
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#6
"紅胎"規則勢在必行??
【 Racingnet Rafale 】
Bridgestone輪胎將從2007賽季開始成為F1場上唯一的輪胎供應商，為了增加比賽的競爭性，他們在前陣子提出了一套新的作法，參考了美國Champ Cars的"紅胎"規則，未來F1正式比賽，每位車手將能夠使用兩種不同配方的輪胎。
所謂"紅胎"規則就是，每個車手在一場比賽中可以使用第二種配方的輪胎，通常是較軟、抓地力強但不耐磨的配方，這樣的作法可以讓比賽策略變得更多樣化，增加了比賽的刺激性。雖然Bridgestone宣稱這個作法目前還在提案階段，還不確定會不會，或者是什麼時候會實行這個提案，但從FIA所公佈的2007年版F1賽事規則來看，這樣的作法明年似乎就會採用。
2007年版的賽事規則可以從FIA的官方網站中下載，其中關於輪胎使用的四個項目中透露了2007年將可能實行"紅胎"規則。
1.在自由練習一、二，每個車隊將允許使用8套乾胎，每種配方4套，這些輪胎只能使用在上述的賽段中，並且得在自由練習三之前交還給輪胎供應商。
2.在剩餘的賽段中，每位車手將允許使用10套乾胎，每種配方5套，不過其中一套要在排位賽開始之前送回輪胎供應商，不得在排位賽與正式比賽中使用。
3.除非在排位賽之前大會宣布為雨賽，否則車手不能使用半雨胎或者是全雨胎，而在此之後要使用雨胎或是乾胎則由車隊自行決定。
4.除非車手使用了半雨胎或是全雨胎，在使用乾胎的情況下，每位車手都必須使用兩種配方輪胎至少各一套。
在上述的規則中，尤其是第4項講的很明白，未來在乾地比賽中得使用Bridgestone所提供的兩種配方輪胎，也就是說雖然Bridgestone以及FIA都尚未確認是否執行"紅胎"提案，但這項計畫應該是勢在必行，實際會如何，就讓車迷拭目以待。
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2006-12-31 10:32 PM |
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#7
電子系統造成BMW首測挫敗
【 Racingnet Rafale 】
BMW-Sauber車隊透露，由於電子系統的問題，導致他們第一次集測挫敗，並不是外界所預期的輪胎問題。近來BMW-Sauber車隊正在為明年賽季汰舊換新他們的電子設備，結果卻造成他們在Barcelona首次集測的夢魘，循跡控制的設定及可靠度出了問題，數據記錄器的故障也讓他們失去許多寶貴的測試資料。
這些問題延誤了他們的行程，並且對他們適應Bridgestone輪胎也造成了困擾，原本測試車手Sebastian Vettel找到一個關鍵問題，卻沒能記錄數據資訊。不過BMW賽車部門總監Mario Theissen表示，他認為後來兩次的測試他們已經回到常軌，他說：「我們在進步當中，第一次測試我們沒有完成很多里程，我們有很多初期性的問題，像是資料設備以及變速箱之類的，不過近來兩次測試我們有所進步，一次比一次更好，所以我想我們已經回神了。」
Theissen聲稱輪胎不是目前他們所遭遇的最大問題，尤其是Vettel提出一些建議之後的Jerez集測，他說：「確實我們必須去適應新輪胎，這也表示我們在這項目還有更多的工作要做，不過對於新輪胎的初步印象還不錯，差別比我們先前預估的還小，看來我們的車可以輕鬆應對。」
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2006-12-31 10:36 PM |
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#8
Kubica在自己國家成為大名人
【 Racingnet Rafale 】
雖然Robert Kubica只參加6場F1正式比賽，但在波蘭他已經是家喻戶曉的大名人了。瑞士報紙Blick引述Kubica所說，表示對於自己可能會成為F1明日之星感到可惜，因為以後不能隨便出門了，Kubica說：「我再也不能隨便走在街上，或是到超級市場買東西，我會被人家追的到處跑。」Blick報導中還指出，Kubica受歡迎到了什麼樣的程度呢??從狗仔隊跑到他父母在Krakow的家對面租房子可以看出。
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2006-12-31 10:40 PM |
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#9
小舒愛妻生日宴會獨缺大舒夫婦
本月27日是Ralf Schumacher愛妻Cora Schumacher慶祝30歲生日的日子，當天晚上小Schumacher夫婦在薩爾茨堡一家夜總會舉行生日派對並邀請了眾多親朋好友出席，但奇怪的是大Schumacher夫婦並未到場。
名模出身的Cora與年輕多金的Ralf Schumacher被德國媒體稱作「F1的Beckham夫婦」。雖然兩人婚後經歷過包括裸照風波在內的各種危機，但Ralf對老婆的疼愛過絲毫沒有減少。「我覺得我比以前更年輕了。我是如此幸運，我有個了不起的男人、還有一個令人羡慕的兒子」Cora在生日派對上幸福的說：「我還能渴望得到什麼？」，一位小Schumacher夫婦的朋友則表示自己從未看到這對夫婦如此開心。
據德國《圖片報》報導稱截至當晚6點為止，總共有60位親朋好友到場慶祝，不過這其中並沒有Ralf的哥哥和嫂子。由於大Schumacher夫婦向來低調的行事作風與Cora的張揚個性反差強烈，此舉不由得令人猜測他們與弟媳之間的關係。另外Ralf與Cora Schumacher夫婦或許不久就會有第二個孩子，因為Cora之前向科隆媒體《快報》透露兩人正在努力進行「造人計畫」，他們渴望為5歲的兒子添個小妹妹。
Ralf Schumacher夫婦得抓緊時間享受他們的甜蜜，因為Toyota車隊已確定2007賽季的新賽車TF107即將於1月12日在德國科隆發表，而三天之後他們的新車將駛上賽道開始賽前測試。
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2006-12-31 10:43 PM |
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#10
Button：我不會因獲勝而改變
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Honda車手Jenson Button表示，儘管他在今年匈牙利GP贏得個人生涯首勝，但他並不會因此改變對於身為車手的個人態度。從20歲以天才之姿在F1登場，卻經歷了超過100場GP賽事還未能奪冠，這位27歲的英國車手終於在匈牙利GP，證明自己的實力。
由於Button在匈牙利GP之後的比賽仍積極搶分，他老爸John Button認為他在首勝之後變成"更為積極且更加優秀"的車手，不過Button並不贊同父親的說法，他在接受ITV的訪問時表示：「在這一點我們有不同的見解，我認為贏得個人首勝，在某方面來說的確是一種很大的改變，但一點也不會改變我的心態或者是我對於下一場比賽的思考模式。」
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2006-12-31 10:46 PM |
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#11
Berger透露自己覬覦Hakkinen重返F1
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Scuderia Toro Rosso主要股東之一的前F1車手Gerhard Berger透露，他自己也是那些覬覦著Mika Hakkinen重返F1的車隊領導人之一，所以他非常高興，同樣想要Hakkinen回來的McLaren車隊老闆Ron Dennis，對他做了一次評估測試。
Berger表示自己曾經慫恿這位芬蘭的兩屆世界冠軍拋棄DTM，要他仔細考慮重返GP大賽，Berger說：「我們之間有一些討論，我問他為什麼還要在DTM閒晃混日子，何不再次回到更適合他的工作。我認為他是個極具競爭力的人，所以我們開始談論並商討，繼續留在DTM對他來說是否正確。我告訴他，假如他一直都有在努力鍛鍊，那他應該坐入一部更恰當的賽車。」
Hakkinen重返F1的話題，是從他到巴西觀賞Michael Schumacher最後一場比賽時開始，Hakkinen跟老東家商談了一些事情，後來又到車隊總部進行了多次的模擬器測試，最後更在11月於Barcelona進行一次真實的測試。Berger表示多虧了這次行程，他不用再多花錢去讓Hakkinen測試，他開心的說：「Ron瞭解Hakkinen的渴望，並且提供了一部車讓他試，所以我們不費吹灰之力達到了原本計畫要做的事，Mika在Ron花錢的情況下獲得一次測試，這讓我感到很高興。假如是我說服他試駕，那花錢的是我，但Ron讓他測試，問題就解決了。」
不過Berger相信，Hakkinen在測試中的速度，並沒有辦法顯示他真的能力，他說：「我觀察了一下單圈成績，我猜他並沒有認真地進行測試，我認為假如他有認真跑的話，應該能跑出接近現役車手的成績，但不是在那樣的場合下。」同時Berger還證實，他們的確一度跟Hakkinen談到重返F1的事情，但僅止於討論，他說：「我想Mika還是一個很有競爭力的車手，他知道如何比賽，知道如何獲勝，不過我跟他討論到這件事就只有一次。」
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2006-12-31 10:48 PM |
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#12
2007年規則改變概要輪胎、引擎篇
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2007年F1在的部分有許多的變動，以下列出更改部分的概要：
輪胎
原本預計在2008賽季開始實施的單一輪胎供應商制度，由於Michelin的退出提早一年實施，Bridgestone將自2007∼2010年提供F1賽事所需要的所有輪胎。賽季其間每個車隊將能夠獲得相同規格及數量的輪胎，GP大賽週末每個車隊都能有硬、軟兩種配方的輪胎能夠使用，並且依照賽事規則所規定的數量配給，也就是說乾地賽事整場比賽每位車手最多只能使用14套胎，其中4套得用在週五自由練習，剩餘10套則用在剩餘的賽程中。
引擎
在引擎方面，每顆引擎得跑完兩場完整賽事的規則，在2007年繼續沿用，不過內容有些許更動，"賽事週"定義由週六開始，週五新的加長自由練習時段則不包括在兩場完整賽事之中。另外自2007賽季起，引擎將進入凍結開發時期，每個車隊從明年開始，得搭載用於今年賽季最後兩場賽事中，相同設計的V8引擎，最高轉速限制在19000轉。
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2006-12-31 10:56 PM |
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#13
Webber：當年Mercedes有權的話會簽我
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Mark Webber相信，假如在他於F1初次登場的那個時候，德國汽車製造商Mercedes擁有能夠左右McLaren車手陣容權力的話，那他應該就能成為McLaren車手。在踏入F1之前Webber是為Mercedes出戰Sportscar賽事，直到2002年才代表Minardi車隊在F1登場，隔年轉戰Jaguar車隊，後來又為Williams車隊效力，明年被Red Bull車隊簽走。
Webber表示：「為Mercedes出賽感覺真不錯，他們讓我在專業上更加成熟，可是為什麼我們之間的良好關係未能延續到F1呢??很簡單，因為McLaren車隊的老闆是Ron Dennis。現在Mercedes於F1方面的管理應該有更多的權力，但我剛到F1的那幾年並不是這樣。Mercedes的管理階層對我頗為賞識，他們相信我有潛力，但McLaren挑選車手陣容時不會找他們商討。」Webber在1998與1999年為Mercedes AMG的Sportscar車隊出賽，2000年轉戰F3000前曾經參加FIA GT錦標賽以及利曼24小時大賽。
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2006-12-31 11:00 PM |
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#14
2009年F1賽車前瞻
沒錯，雖然我們還沒有邁入2007年、卻已經可以開始預估2009年賽季的F1賽車長的什麼樣？FIA在公布了2008-2012年科技規則變化藍圖後，日前又於官方網站公布了2009年科技規則草案。
有趣的是，按照這份科技規則、未來F1賽車很可能有更大的空氣下降力及更快的過彎速度，這與許多人之前預期的科技規則變化走向有著不小的差異。
2008年將是新版Concorde Aggrement協定實施的第一季，在與GPMA達成共識、移除了改革道路上最沈重的一塊石頭後，2008-2012年科技規則變化的藍圖已在日前出台。Max Mosley的政策是鼓勵未來F1科技發展將朝著低成本並與民用車相關的方向前進，同時保留比賽刺激程度。FIA已證實不少關於汽車能量回收/ Hybrid油電混合動力系統的規定已獲得所有隊伍的同意。
一條耐人尋味的改變是過去「賽車製造商名稱必須置於引擎供應商之前」的規定將被取消，這可被視為2008年開放「二手賽車」上路的配套條款。在車輛使用方式(私人車隊可購買二手賽車參加比賽)更具彈性後，現有的車隊積分排行榜未來將逐漸朝向「車廠積分榜」演進。若能及時取得所有隊伍一致同意，2008年有望禁止使用任何在前輪與後輪之間的空力套件(包括barge boards破風板、winglet各式小翼、chimney煙囪式冷排散熱口。
2009年F1賽車科技規則走向分歧
另一個引人注目的是F1賽車車身尺寸規則的改變：賽車最大寬度由現有的1800公釐延伸為2000公釐(增大200公釐)、最小寬度也放大至1980公釐。前輪最大輪寬由355公釐延伸至365公釐、後輪最大輪寬更由目前的380公釐一舉放大至460公釐，賽車寬度區間縮小至僅剩20公釐，此舉其實等於變相推動了「標準化賽車」。後車輪後方的車身長度限制大幅加長1000公釐(由1000公釐拉長至2000公釐)，最小車重則小幅增加5公斤(由600公斤漲為605公斤)。
更多的賽車後部空間意味著賽車後半部下降力有望提高、輪胎寬度加大也可增加賽車抓地力(雖然賽車的正面風阻也隨之提升)及過彎速度。這些新規則與過去FIA推動的「車身下降力減少50%」、「限制風洞使用」政策有著不小的矛盾。
若與下季開始在Champ Car系列賽啟用的Panoz DP01賽車的設計走向相比，2009年F1賽車的尺寸變化更讓人不解。Panoz DP01賽車不論是車長與車寬尺寸都較現有Lola賽車來的更小、車重也較現有賽車輕了165磅！車身尺寸與車重都減低的立即優勢就是加速及操控性能的提升。在空力設計上，為了增加後方車輛超越前車的可能性，Panoz DP01賽車的前翼面積較目前縮小(以降低車身前半部空力下降力的影響幅度)，反其道而行的FIA究竟葫蘆裡賣的是什麼藥？我們還得多加觀察。
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2006-12-31 11:09 PM |
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