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凌凌漆之要你命3000
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#21
Christian Horner對新賽季充滿期望
一月是所有F1車隊宣示今年雄心壯志的時機，成軍兩年的Red Bull車隊也不例外！在全新賽車RB3發表的同時，車隊經理Christian Horner表示他的隊伍將有機會與一級勁旅一爭長短。
相較於成軍第一季的佳績，去年Red Bull車隊的的成績令人稍許失望！上週五該隊在西班牙Barcelona賽道發表Adrian Newey參與全程設計的第一款賽車RB3，除了全新的空力設計理念外，新賽車RB3也使用全新引擎(Renault)與Bridgestone輪胎。RB3與Newey過去的作品有許多雷同之處：包括纖細的鼻錐、雙層前翼、下半部極富弧度的車側箱以及全新的尾翼。
「毫無疑問RB3某些方面有著McLaren賽車的影子，這是我在前一支隊伍的工作成果，但其他區域則是在Red Bull車隊時期所發展」Adrian Newey在發表會上說。他還表示在設計新車時已將換用Bridgestone輪胎的變數考慮進去：「我們同時在車輛設計保留很大的彈性空間，以適應Bridgestone輪胎」。
擁有新賽車、新引擎、新輪胎與新車手(Mark Webber)，車隊經理Christian Horner對今年充滿期待。「我們希望成為F1勁旅之一！並經常站上頒獎台，上個賽季變化很大：Michael Schumacher退休、Fernando Alonso轉隊、Adrian Newey離開McLaren車隊，幸運的話、我們的成績也有大幅轉變！Newey設計過12輛冠軍賽車、Renault則是過去兩季的冠軍引擎，我們大有可為」Christian Horner說，他還表示該隊決定提早結束RB2賽車的改良、以投入更多資源研發RB3賽車的決定將於今年含笑收穫。
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2007-1-29 12:32 AM |
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#22
Toyota進軍北美賽事
三週後在美國佛羅里達舉行的Daytona 24小時耐久賽將出現一個引人目光的新成員：使用Toyota Camry賽車參加NASCAR北美房車賽的Red Bull車隊，Toyota也成為50年來第一家參加NASCAR北美房車賽的「非美國車廠」。縱使過去5年在F1賽道乏善可陳，Toyota依舊勇於投入新戰場、並立刻改變了NASCAR賽壇的生態。
起源於20世紀30年代私酒販子之間的地下比賽，NASCAR(全名為the National Association for Stock Car Auto Racing)創辦人Bill France在1938年7月4日於佛州Daytona海灘安排了一場吸引了4500名觀眾的賽車。50年之後、這項運動由車輛賽事提升唯一種美國大眾的娛樂消費方式(甚至還有夜間比賽與季後賽)。
2004年NASCAR吸引了8百萬名觀眾到現場觀看比賽，近3億人在電視上收看賽事。每年NASCAR的各式贊助超過25億美元之巨，除了汽車贊助商外，石化、電子、通訊、醫藥、飲料等幾乎所有你能想到的各個著名品牌都出現在了NASCAR官方或各參賽隊伍的贊助商名單內。位於田納西州的Bristol Motor Speedway賽道可以容納16萬觀眾(外加52個VIP包廂及22個商品販賣點)，印州Indianapolis Motor Speedway賽道可以容納25萬車迷、夏洛特的Lowe's Motor Speedway也有將近17萬人的容量，這些數字足以說明NASCAR賽事的影響力。
Toyota Camry賽車準備上路
自從英國Jaguar車廠於1950年代宣布退出後，NASCAR始終由北美三大汽車集團Chevrolet、Dodge與Ford所壟斷。經過長達一年的準備後，Toyota Camry賽車亦開始緊鑼密鼓地進行測試。一年前Toyota宣布參賽的決定一度讓人覺得相當無厘頭：去年前10個月以37萬4717輛年銷量遙遙領先同級距對手的Camry顯然不需要NASCAR賽事的更多宣傳，Camry的潛在顧客與NASCAR支持者的重疊性也不高。
Toyota高層的回應是他們希望透過參加NASCAR加強這個來自日本的品牌更多些「美國色彩」。每年兩億美金的NASCAR參賽預算和Toyota的年度廣告開支相比堪稱九牛一毛，也不到該廠F1參賽年度預算的一半。另一方面，過去的Camry車型都以「中規中矩」、「迎合中間路線」為設計主軸，全新一代Camry不僅車室空間加大，搭載與Lexus RX350與即將問世的ES系列所共用的3.5升V6引擎後，頂級版本Camry的動力輸出從以往的210匹馬力瞬間躍升至268匹，車身外型與水箱護罩設計也更大膽、更具運動形象，選擇「賽車行銷」的決定也不令人意外。
Toyota車廠參與賽車運動的歷史可追溯到1972年的秋天，瑞典人Ove Andersson(前Toyota車隊經理、現任TMG顧問)使用Toyota車輛參加RAC越野賽事。1975年Toyota Team Europe正式成立，1990年Carlos Sainz駕著Toyota Celica 4WD賽車拿下了WRC世界冠軍，1992年他再度封王。
隔年Toyota車廠正式收購車隊並更名為Toyota Motorsport GmbH(TMG)，1995年因使用不合規定的渦輪增壓器而遭FIA禁賽12個月的處罰沒有讓Toyota興起退出賽壇的念頭，Toyota GT1賽車於1998年挑戰Le Mans大賽，不過Thierry Boutsen、Martin Brundle、片山右京也沒能報回冠軍獎盃。1999年年底，Toyota宣佈為了能專心致力於準備F1參賽計畫，因此退出參加WRC賽事與Le Mans GT1賽事。經過3年的準備後，2002年Toyota正式以廠隊身分參與F1賽事，可惜至今仍未有令人滿意的成績出現。
挑戰的賽事項目或有不同，Toyota「花錢如流水」的傳統卻始終不變：過去該隊不論是以天價簽下Ralf Schumacher、或是重金禮聘前任科技總監Mike Gascoyne的行為皆引起諸多討論。這次Toyota尚未參賽，其他NASCAR比賽隊伍就紛紛抗議該隊的惡性挖角行徑：包括以加薪250%的優渥合約吸引Ford車隊首席賽車工程師加盟，頭號車手Dale Jarrett的年薪也高達2000萬美元！其他參賽隊伍只有兩個選擇：要嘛調高待遇、否則就只能眼睜睜看著頂尖車隊組員投奔敵營！金錢是否一定能買下冠軍？Toyota車隊會帶給整個NASCAR賽壇什麼影響？仍待我們持續觀察。
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2007-1-29 12:34 AM |
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#23
F1.07賽車技術分析
經過了長達6年的合作後，上個賽季BMW終於選擇Williams車隊分道揚鑣、從合作改成自己獨幹。與F1.06賽車仍擁有濃厚的Sauber賽車設計學習相比，F1.07賽車可說是BMW車隊第一款作品，這輛賽車有沒有希望延續去年的良好勢頭？在新賽季續創佳績？
上季賽車回顧
從外觀來看，F1.06更像是Sauber C24與Williams FW27的「混合版本」。過去Sauber車隊最令人詬病的問題就是賽季內的改良相當有限，得到BMW車廠的全力支持、F1.06賽車的改良幅度與頻率顯著提升，F1.06賽車在賽季中持續改良、下半季經常是前10名「超級排位賽」的常客。擁有現今F1車隊尺寸最大、也最新穎的風洞設備及電腦模擬器材，F1.06賽車的空力效率不斷提升，上季中還拿出了不少引人注目的空力套件(如垂直空力套件)。
引擎與變速箱
BMW一度是最抗拒「凍結引擎改良」政策的車廠之一，最後卻不得不屈服於FIA主席Max Mosley！前年BMW決定專注於V8引擎研發與電裝系統的設計工作、而將變速箱設計的主導權交給Sauber總部，目前整個傳動系統的研發團隊都移至德國慕尼黑。收購Sauber車隊後，BMW立即著手研發全新的引擎電裝控制系統RCC(Race Car Controller)、目標是能整合引擎、傳動系統與車身控制系統的所有子系統。
F1.07大幅應用CFD模擬技術
本賽季BMW的引擎P86/7從2004年11月開始研發，2000年賽季重回F1賽道的BMW很快就建立起「出力最大引擎」的聲譽，上個賽季BMW引擎的動力輸出仍不遜於其他對手。如同其他F1頂級隊伍，F1.07也啟用全新無縫變速箱以降低換檔間隙，看來不顯眼的變速箱實際上是F1賽車後半段車身剛性好壞與否的重要關鍵，對後輪懸吊系統甚至整輛賽車的操控都有顯著影響。新的變速箱體積更小，後懸吊系統也從傳統式的推拉式避振器改為較新的旋轉式減震統(Rotary Damper)。
空力套件設計
與多數F1勁旅相同，F1.07賽車也選擇了「無龍骨式」前懸吊設計，不同的是BMW空力設計師明顯降低車鼻高度、但車首上半部高度卻提高(以有效配合前懸吊系統幾何設計)。車首上半部高度增加意味著前懸吊叉臂的安裝傾角增大，搭配精心設計過的前翼後半部(層數增加)，不但能夠提升流向車底的氣流(以增加車尾Rear diffuser運作效果)、還能抑制前翼後方亂流的發生。
在車身側箱/冷排散熱口設計上，F1.06保留BMW車廠偏好的「大面積冷排進氣口」的傳統，冷排交換器的排列位置更經過詳細的電腦模擬運算。位於後輪前方的小翼位置「冷排散熱口-小翼組合」(煙囪式冷排散熱口(chimney))改為雙層、造型則較去年更為複雜(媒體給了「蝙蝠翼」(Bat wing)的暱稱)，預料也是CFD電腦模擬計算的成果。從F1.06開始，BMW賽車的引擎護罩高度就較其他隊伍提高不少，此設計可提升高速行駛時的車輛穩定性(尤其是在風向改變不定的賽道中)，這項特色依然在F1.07賽車上保留。
為了符合FIA更加嚴格的尾部撞擊規定，F1.07的尾部造型有所改變：尾翼中央內側設置兩支支柱(提供尾翼額外的支撐)被移除，底層尾翼的高度被迫降低(以降低空力負荷)、但中央卻出現一目前不清楚功能的矩型物體。受益於材料科季的不斷進步，為維持必須剛性的車身重量也隨之減輕，BMW車隊可使用更多的壓艙物調整車身配重，對於又換回使用Bridgestone輪胎的BMW-Sauber車隊來說、這提供了該隊更多的應變空間。
過去18個月BMW車隊不斷強化競爭力，不但車隊人數從275人增加到400人、風洞效率提升了三倍、還有了新的超級電腦。F1.07可說是第一款大幅使用CFD技術的F1賽車，其賽道上的表現將成為其他隊伍是否跟進的重要指標。
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2007-1-29 12:38 AM |
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