全球車廠為因應環境保護課題，積極地開拓「綠機車Green Bike」市場，並尋求全球OEM協力資源，以及新型態低價市場區隔。為此，中國大陸業者，在前些年更是挾低價位優勢出盡風頭，直到全球車廠意識到如:台灣、越南及印度等其他亞洲國家的研發及生產優勢，開始轉而尋求其他亞洲國家的OEM資源，而這也為台灣機車產業帶來另一希望與遠景





什麼是綠機車 ??

「綠機車」是一種無污染、無噪音的交通工具，而且能源效率比傳統機車提高40%，行駛每公里所消耗的能源成本也減少一半以上，更減低零件的維修保養。綠機車汎指使用百分之百電力驅動，以及混合動力驅動使之運行的機車。使用電力驅動方式的「燃料電池機車」可透過優化燃料電池系統的控制參數，使其能量轉換效率提高倍數，產生與引擎機車相同的運行效能，而使用混合動力驅動方式的「混合動力機車」，則是混合動力馬達與引擎並用，進而產生運行動力，兩者之間都有著相同的環保理念




「燃料電池機車」有著輕巧、時尚、清潔與寧靜的理念和外形，同時擁有提高能源密度的蓄電池，可提高發車時、中速區域以及上坡時的馬力，每一次充電後的耐久力約為25∼30km(體重55kg) ，可靠性和持續行駛性能令人激賞。而「混合動力機車」則有著低速高扭矩旋轉特性，可實現更高一級的加速，同時節省燃料費，並兼顧環境保護與駕駛樂趣。知名車廠YAMAHA，甚至將一般採用的氫氣系統，直接改用「甲醇燃料電池」DMFC系統，以液體甲醇水溶液作為燃料，無需反應器和壓力容器，用於輸出功率1kW以下的小型機器時，能夠不降低功率而同時實現其輕便性。 綠機車不僅盡力減小環境負荷，並追求特有的人性化、趣味性以及簡便性，更帶領全球車廠進入一個全新紀元

台灣綠機車的競爭力

台灣目前的機車廠有許多主要中心工廠，OEM廠商超過百餘家， 150c.c.以下機車設計及製造技術可說是完全獨立自主，品質廣獲國際肯定。機車零件業在業者不斷投入研發後，部分項目已具備國際競爭能力，每年外銷金額均持續成長，近幾年來產值維持在 200 ~ 410億元之間，2005年為406億元，成長了0.2%。台灣生產的機車零件之所以能立足國際，其主因莫過於台灣擁有堅強的整合能力，從機車組裝設備、零配件製造設備、機車零配件製造到成車製造等，藉由機車產業上、中、下游完整的供應鏈，達到垂直整合的優勢






值得一提的是，台灣擁有傲人的資訊及電子產業實力，對於發展車用電子，有著優於其他國家的絕對優勢，尤其是「綠機車」這樣的新興產業，台灣只要將傳統的汽機車零組件與電子業結合，以台灣IT產業的優勢，發展模組化專業零組件，相信更能提昇產品的附加價值。台灣機車產業目前除積極推動研發提高自製率之外，對於「綠機車」的技術探索亦不遺餘力，如光陽、三陽、台灣山葉、台鈴、摩特動力、台全電機、信通、永豐、康陽、上暐及統一等機車廠商及零件商，除擁有先進測試設備，及技術支援之外，更具備快速開發及價格優勢的競爭力，不容小覷




綠機車的未來

在能源逐漸短缺，空氣污染日益嚴重的今天，低污染、不需依賴石油的綠機車，似乎已成為二十一世紀的明星交通工具，全球車廠無不以此為最高努力目標，2005年5月YAMAHA也發表了EC-02綠機車，激發成年人玩心的設計及操作簡便功能，讓這款綠機車兼具人性化與趣味性，當然也成為車壇佳話。反觀台灣，綠機車發展面臨的瓶頸，則仍有待克服，工研院目前在國內電控系統技術發展上，由於電池技術以及馬達與驅動控制器技術難以突破，至使續航力及品質期許成為綠機車發展的阻礙。就電池、快速充電器、能量管理系統技術而言，國內則仍較先進國家遜色，未來能否大幅提昇綠機車市佔率，與關鍵零配件之馬達、控制器的研究發展息息相關。如果電機、電子、電池等零配件業者能夠與機車業者結合，並朝相關電控系統技術(提高電池容量、提高功率/能量密度、延長充放電壽命、快速充電、與智慧型電池管理系統)發展，將有更多機會進入此一全新市場

綠的涵義 就是有給人家一種環保的感覺囉
你說是吧

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