流雲
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#1 [資訊] 閃亮的巨星，FERRARI 458 Challenge
Maranello – FERRARI 以別開生面的方式參加第 35 屆波隆納車展，採用完全賽事風格的展覽攤位並舉辦緊張刺激的賽車活動。
458 Challenge 也在波隆納車展首度亮相。中後置V8引擎的 458 Challenge 是 458 Italia 的衍生車款，也是第五款 FERRARI 用於單一規格賽事的車種。FERRARI單一規格賽事已經在義大利、歐洲和北美地區舉辦，預計明年將會在亞太地區舉辦新的賽事。 FERRARI 全新的 458 Challenge 為熱血、專業、和尊榮的車主提供了終極的強悍性能、操控樂趣和無人能出其右的操駕感動。
現場也展出了 AF Corse 車隊所屬的 F430 GTC 賽車，這輛戰馬贏得了2010年ILMC利曼洲際賽 (Intercontinental Le Mans Cup) GT2 組的車廠冠軍。FERRARI另外也展出了FXX和599XX實驗車等兩款賽道專用車，這兩款賽道專用車都是以專屬的研發專案開發，由 FERRARI 工程師和客戶的試車手緊密合作完成。攤位正中央展出的是 Scuderia FERRARI Marlboro參加2009年世界一級方程式錦標賽的賽車- F60。
在室外Area 48競賽專用場地則舉辦了豐富多樣的活動，包括了來自已舉辦18屆的 FERRARI Challenge Trofeo Pirelli賽事車手的年末總決賽。12/8有來自義大利和歐洲系列賽 16 輛以上的賽車下場較量。整個活動的最高潮是由具有13年資歷的 Scuderia FERRARI 車隊官方試車手 Luca Badoer 駕駛 F1 賽車展演作為結束。由Luca Badoer 駕駛 F60 賽車繞場並且模擬進站，作為向 tifosi 和車迷的謝幕禮敬。
458 Challenge和458 Italia相比，458 Challenge的4499 cc V8引擎在570hp最大馬力也同樣於9,000rpm輸出，但是在齒比和 F1雙離合器變速箱的調校上則有所更動，可在更低的轉速爆發更強的扭力。458 Challenge配置了搭載於道路用車的 E-Diff電子差速控制系統的，也是第一輛配置此系統的比賽專用車。
458 Challenge 實施了大量的輕量化工程。FERRARI工程師在車身的內外進行相同等級的輕量化措施，特別是減少車身鈑件厚度並且運用碳纖維和Lexan聚碳酸脂樹脂等輕量化材料。
全新的 458 Challenge 在底盤上面也有特殊的設定，採用合金材質的底盤襯套、更硬的彈簧、單阻尼式鋁合金減震筒、19 吋賽車快拆式鍛造輪圈、加大尺寸 Pirelli光頭胎，車身高度降低50mm。另外也配置了最新款的 Brembo CCM2 煞車系統，並搭載了 FERRARI 終極實驗車599XX最先導入的最新型ABS系統。
FERRARI Challenge的另一項第一就是採用了同類產品中最精密的F1-Trac循跡控制系統。由 FERRARI 獨家開發的 F1-Trac 系統，可同時監控最高性能輸出時的抓地力。另外並且開發了兩組專用的路面偏移修正，以FERRARI在F1和 GT 賽事上的深厚經驗編寫控制邏輯和原理。F1-Trac與E-Diff完全整合，達到最佳的穩定性和入彎出彎的加速性。
ABS/EBD、F1-Trac和E-Diff 修正設定由方向盤上的manettino控制開關切換，是FERRARI Challenge系列賽事專用車首見。有三種設定供車手選擇：OFF (關閉循跡控制)、第1段和第2段。第1段和第2段為控制系統介入程度較高的設定，並且可根據賽道上的抓地力切換。
在一連串不斷焠鍊458 Challenge的緊密開發過程中，FERRARI的工程師也使458 Challenge 在 Fiorano 的單圈時間比 458 Italia 快了兩秒，締造了1’16.5”的新紀錄。在橫向抓地力方面，458 Challenge作出了同樣令人震驚 1.6G。
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