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  garysil
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#1  [資訊] [馬自達]Mazda6 2.3 Hatchback 掀背跑房到位

近年來隨著國人用車習慣的改變,許多人購車不再單純以四門房車為主,分眾市場的出現雖然迎合了不同的需求設定,但卻仍有無法面面俱到的缺憾。傳統四門房車稍嫌平淡、無特色,雙門跑車固然拉風,卻不夠實用,RV車縱有多變空間機能,但驚人油耗與龐大體積仍叫人不敢領教。相信必有許多消費者有上述的難全缺憾,而向來以人文精神與卓越品質見長的Mazda,隨著旗下Mazda6 2.3在台屢創長紅佳績,此番再度限量引進五門掀背車款,同時還導入了Mazdaspeed空力套件,藉由動感外觀、充沛動能與五門掀背車體的實用性,同時輔以極為震撼的99.9萬元售價契合消費者需求!

甫引進的五門掀背車型,外觀若非仔細觀察,並不容易察覺與四門車款的差異,車頭採用飛翼式水箱護罩,加大的前氣壩與啞黑處理的左右霧燈,則是2.3S車款的共同特徵,但五門版車型由於在外觀部份新增了Mazdaspeed空力套件,因而使得下巴更顯低沿,讓外觀整體扮相更具侵略性。

車側方面,五門車型在掀背尾門線條的修飾下,顯得更加流暢,舉凡17吋跑胎、放射狀鋁圈與左右側裙等配備,基本上也與四門2.3S相仿,但其中最大不同處,則在於方向燈輔以鍍鉻外框處理,且從側面還可看出五門車型多了原廠天線的配置。另外,五門車型在C柱前除了三角窗外,還多了塊小塑膠板,除此之外,而特別的飾徽、五門車款所獨有的雨刷、不同的尾翼及第三煞車燈等,也都是辨別兩者的地方。
在行李箱的便利性與容積變化上,五門車型由於可將整片尾窗向上掀起,因此開口角度遠大於四門車型,搭配便利的後座椅背釋放鈕,更可瞬間將椅背完全躺平,行李箱容積也可由原先的492公升增大為1662公升,有助於裝載長形物品;對於裝載大型物品時,則可將尾門障板拆除,並可利用傾斜尾窗所騰出的空間,機能性稍微高於四門車型,也優於國內其他同級距車款。

啞黑車艙搭配與車色相同的赤艷紅方向盤與排檔桿,頗有RX-8的運動神韻。

黑/紅相間的跑車式三幅方向盤、排檔桿、手煞車握桿與金屬儀表外框,均是Mazdaspeed版本才有專屬配備。
坐進車艙後便可感受到Mazda車系獨有的家族特色,首先映入眼簾的是與火紅車身相襯托的跑車式三幅方向盤、皮革排檔桿與手煞車握桿,與啞黑車艙形成強烈對比,足以引燃內心澎湃躍動的激情。前雙座採用類跑車式設計,並針對側向包覆性予以強化,椅面也以更具止滑效果的不織布處理,周圍再以皮革包覆,品味與性能兼具!此外,駕駛座除了可進行八向電動調整外,還有腰墊設計,兼顧激烈操控與長途駕駛的需求。

四門、五門車型若非尾門實際開啟,實在不容易從外觀看出兩者些微的差異,但五門車款的尾門線條更顯流線,另外尾廂也配置快拉式椅背折疊功能,可增加尾廂的使用便利性。

動力系統方面,則是延續MZR 2.3升直四鋁合金反置式引擎,結合VVT可變氣門設計,最大出力可達166hp/6500rpm、21.1kgm/4000rpm,變速箱採用5AT手自排設定,體驗類手排的操駕樂趣,只管將排檔桿右推即可!底盤懸吊則是採用前雙A臂、後ETML多連桿設定,懸吊阻尼Q韌、硬度適中。四只配胎則是採用Bridgestone RE050,尺碼設定為215/45R17,低扁平比的跑胎與高剛性鋁合金輪圈組合,兼顧視覺動感與操控性。
在親身體驗過後,五門版2.3S引擎依舊活潑,輕快的油門反應在轉速僅2000rpm時即可感受動力循序湧出,方向盤輔助力道亦算適中,沒有以往日系車款輕浮的感受。行進於快速道路上,稍微補上油門指針便可輕鬆奔向100km/h,高速換道車身幾乎不會出現明顯側傾、搖晃,低扁平比跑胎在輾壓貓眼時也可經由方向盤感受隆起的律動感,即使以較高速度略過人孔蓋,紮實的懸吊也能從容迅速吸收震動,同時車身鈑件也異常安靜,毫無傳統掀背車行經惡劣路面容易產生的尾門鈑件晃動異音,當然,這也得歸功於特殊剛性處理的尾門設計。
五門版2.3S的車重由於較四門版增加了35kg而達到1440kg,因此動態表現更顯沈穩,但相對的,在0∼100km/h短跑衝刺上則較受影響,在D-Box實測下最佳成績僅跑出10.56秒,達成距離為173.78m。略重的車身想必是造成起步加速不利的主因,但隨著轉速持續攀升,中高速域則猶如倒吃甘蔗般順暢。畢竟短跑衝刺並不是Mazda6 2.3S的強項,均衡的操控與相匹配的動能輔以實用性,才是此級距買家最大訴求!

0∼100km/h實測受到車重影響,在關閉TCS後最快成績僅跑出10.56sec。




我的照片雖然不值錢,但卻很珍貴!
http://www.wretch.cc/blog/garysil
2006-12-14 12:30 AM
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