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#1 [資訊] Nissan 第三代X-CVT無段變速系統
2006/12/12 •撰文/晴山 •攝影/
舒適地坐在駕駛座上，你正享受著汽車帶來的移動樂趣。在科技愈來愈進步的時代，駕駛者能做的事情愈來愈少，好比經驗老到的飛行員，遇到自動駕駛系統，飛行就只剩下航管通訊，還有，喝咖啡。觸摸排檔桿的機會少了，我們卻鮮少注意在舒適車艙底下，科技的力量已經取代的忙碌的右手，複雜精密的變速系統，讓駕駛者能夠更從容地應付道路狀況，若少了它，就算是五百匹馬力也只不過是非洲草原上的一群生物。
齒輪魔術
從手排、自排到CVT，甚至是最先進的 X-CVT，科技的力量如何慢慢的讓我們的駕駛變得更舒適、更愉悅？
先從變速系統的理論談起，其實說穿了，變速系統就是一種功的轉換機構而已（大齒輪的半徑x大齒輪的轉速=小齒輪的半徑x小齒輪的轉速）。這一個簡單的物理學公式，騎過腳踏車的讀者應該能夠體會，當變速器的齒輪設定為前小後大時，腳踏車的起步將會變得飛快，而在一定的速度下想要再加速，則只要將前後齒輪的狀態對調即可；當然以此類比稍微粗淺了些，因為汽車的引擎動力並不是直接傳送到傳動軸，而是藉由變速系統的傳遞達成的。
從靜止到起步，汽車由於必須克服靜摩擦力，因此較大的扭力輸出是必要的，此時車輛的速度低，而引擎卻必須以較高的轉速輸出動力；當速度增加後，所須動力也逐漸降低，此時引擎只要低轉速運轉即可提供足夠動力。在低速到高速的過程中，引擎的轉速卻是由高變低，這看似矛盾的現象，便是變速系統存在的意義，稱之為引擎與車輪間的協調者，實不為過。大略分類，變速系統主要有手動變速系統、自動變速系統及手自排變速系統三類。
便利時代
為了使汽車操作更為簡單及降低油耗，各汽車品牌莫不努力投入變速系統的發展。1940年，工程師們開發出全球第一具自排變速系統，從此，汽車操作步入新的紀元。時下的自排系統，主要元件有液體扭力轉換器、自動變速箱、電子控制系統三個部份，在電子控制系統裡面加入手動換檔的控制程式，就成了具有手動操作功能的手自排變速系統。由於變速系統不斷演化，至今，七速變速早已不是夢想，但由於消費者對油耗經濟性及駕馭舒適性之需求日殷，反而促成CVT無段變速系統的誕生。
CVT在機構上與傳統自排的差別在於，CVT系統運轉是透過動力輸入軸與輸出軸上的錐盤帶動皮帶作動，不像傳統變速系統採用複雜的齒輪構造。CVT 比傳統自排系統少了40%的零件，體積小、重量輕，不但省油，而且不易損壞，降低車主維修保養的負擔。同時，CVT在動力傳輸上沒有傳統自排的齒比落差，因此動力傳輸過程直接無損耗，也沒有換檔的頓挫感。正因為CVT 具有這些優點，目前已逐漸成為汽車市場主流。同時包括Benz A-class, B-class, Audi A4 與 A6 等高級車品牌，都搭載了CVT。
不過CVT的發展其實也曾遭遇瓶頸。早期的設計，由於鋼帶所能承受的壓力有限，加上動力傳輸帶的耐用度欠佳，使得過去CVT無法成為主流。1992年的March車系搭配N-CVT,有著省油、好開、加速快之優點仍為人稱道。但由於台灣氣候潮濕，導致內部的磁粉容易結塊而故障，因此Nissan開始發展可以適應各地氣候的CVT系統。 在1997年從NISSAN第二代hyper-CVT開始改採扭力轉換器，因此早已無N-CVT之問題，而且耐用度大幅提升。而NISSAN第三代X-CVT更進一步採用高剛性材質鋼帶設計，前所未見的換檔平順度，不會造成動力耗損，且油耗也比同型自排車節省約10%。此外，無段變速系統若用於大排氣量的引擎，需要靠的即是前面提到的鋼帶設計及精密技術，目前全球多數擁有此技術的車廠，仍僅能將其用於小排氣量車款上。而 NISSAN突破材質與技術的限制，透過高剛性加大V型鋼帶的設計，開發了可以搭載在3.5升引擎的X-CVT，目前 NISSAN 進口 LSUV MURANO 正是全球首部搭載無段變速系統的3.5L車款。故透過X-CVT無段變速系統，Nissan已充份展現在創新科技方面的優異能力。
NISSAN 因應消費者需求與全球汽車工業發展趨勢，將全力發展X-CVT，為消費者提供除昂貴的 Hybrid、高價的柴油車款之外，另一個聰明而大眾化的省油方案。Nissan 總代理裕隆日產汽車也計畫於未來國產車款逐步導入第三代X-CVT，為國內消費者提供最優質的移動工具。
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