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#1 [資訊] 寻找原始快感 - 奥迪RS4 Avant
对于运动的追求，除了速度，还有绝对的控制感。如今越来越多的运动轿车采用大量电子装备达到顶级运动标准，奥迪也是如此，不过在RS4 Avant身上，依稀能感到设计者故意留下的空间，让你在电子装备统治的同时，可以清晰地触摸到最原始的机械快感。
充其量只能算一个摄影爱好者的我，最近开始迷恋上德国的手动镜头，其实谁都知道，摄影的境界不在于照相机前面那个头，而在于后面那个“头”，但是看到通过光学特性而不是PS造就的油润色彩，油画般的焦外成像，真的会把持不住。不过我觉得另外一个让我着迷的原因在于，在越来越多依赖于软件算法达到的照片效果之外，任何一个对摄影有所追求的人都希望能够用最原始的方法控制自己的作品。对于一款运动轿车，无疑在当下的技术条件下，通过电子装备和出厂调校其实已经足以让驾驶者满足，但是久而久之，都会有一种原始控制的冲动。人们都说驾驶奥迪很容易上手，也很容易找到乐趣所在，但客观地说都却少了一点来自于机械的反馈，即使是在动感十足的“S”系列上，不过好在奥迪还有更直接的解决方式，一种忽略了视觉效果的方式——RS，它到底比S强多少，我来告诉你。
原始快感之一：4.2升V8自然吸气发动机+7速S tronic
为什么用自然吸气？一开始我也不太理解，虽然奥迪的大排量涡轮增压发动机已经装在了S8上，而且表现不凡。但是如果你能稍微理解一下德国镜头的设计就会明白了，刻板的德国人往往会在顶级产品中使用最可靠，也是最原始的结构，比如像蔡司、康泰时这样的镜头，使用了几十年，外观锈迹斑斑，但是成像依旧完美，德国人在意的是这种机械美学。对于RS4来说，它是第一款奥迪推出的RS系列车型，自然不能像TTRS和RS5那样时尚，回归传统才是正道。当然不要小看了这款4.2升 V8自然吸气发动机，它可是奥迪为数不多的手工打造的神器，最大功率331kW/8250rpm，最大扭矩430Nm/4000-6000rpm，虽然是自然吸气，却依旧有着涡轮增压一样的扭矩平台，又可以感受最原始的动力传输，还有什么可纠结的呢？
纵置V8，自然要选择S tronic，两者犹如豆浆加油条般完美搭配，其实7速也有点多了，如果彻底回归的话，手动挡应该更加完美，这个版本是绝对值得期待的，因为在此之前的每一代RS4都有手动挡。不过驾驶起来，它真的不是每个人都能理解和接受的，首先自然吸气带来的直接而线性的加速度不会有任何问题，但是低速齿比设计的过于细密，让人没有多余时间体会低挡位带来的躁动感，直接3挡吧，这才是它发挥的理想空间，尤其是在直线加速的过程，当转速跃升到最大扭矩平台，那种直接的动力表现是涡轮增压无法达到的境界，而且这款发动机专门设计成降挡补油特性，在3000rpm以上尝试降挡，转速瞬间会升高1000rpm左右，伴以摄人心魄的轰鸣，这种快感就是让你多花几十万从S升级到RS的理由之一。
原始快感之二：Quattro
RS4 Avant虽然是来自奥迪A4旅行版的平台，但从本质上已经有了区别，它不是奥迪量产车生产线的产品，而是源自于奥迪的全资子公司quattro有限公司全权设计、开发并制造，quattro有限公司早期主要负责高性能私人定制与配件的研发，后来才介入高性能轿车的设计和组装。公司的名字是为了向当时在奥迪Quattro基础上打造的拉力赛车表示致敬，通常这些车都会改换更为宽大的车体套件来应对加宽的前后轮距。而且为了精益求精，在同一时段，quattro公司只生产一款“RS”车款。
既然是顶级运动车型，经典的quattro四轮驱动系统自然是标准配置，quattro经过30年的进化已经从开始的纯机械结构变成了需要一些电子装备完善的新四驱系统，但是机械结构在其中的作用仍然不可替代。装在RS4 Avant上面的quattro系统有个特别之处，就是在变速箱末端的中央差速器已经升级为最新的“冠状齿轮”形式，它的结构比以前的托森差速器更加紧凑，重量也更轻，普通情况下前后轴动力配比为40:60，随着驾驶情况的变化，这一比值能从70:30到15：85之间线性变化。最直观的体现就是在赛道上极限过弯时，通过弯心后加速出弯，它不像传统后驱车那样因为离心力的作用将车辆习惯性地向外侧甩，而是迅速调节扭矩分配让车轮方向感更为直接，给驾驶者更大的发挥空间，满足了我对它的掌控欲望。
过于内敛的外观，主要识别来自于车内外的“RS”标志
也许是对机械的近乎偏执的追求，奥迪在RS4这款顶级运动轿车外观上并没有太过刻意的雕琢，前脸除了格栅、前保险杠装饰条外，基本上没做过多设计，还保留了原来A4旅行版的整体比例和姿态，这一点比AMG和宝马M还要保守。问及设计人员为什么要首先推出旅行车版，答曰：传统。好吧，尽管这种传统我们还很难理解，但是可以看出过于内敛的再设计、旅行版的车身等都说明了奥迪在自身高性能轿车上不会太过于夸大表面文章，如果说拼设计、TTRS和R8足够了，RS4 Avant只不过是想告诉你，奔驰宝马有的，奥迪一样可以做到，而且很极致。
内饰全部采用黑色调，唯一有色彩的就是遍布车内的“RS”标志，提醒你这不是一款普通的A4，在细节处采用了不少碳纤维装饰面板，提高运动感。在奥地利的山路上行驶，RS4 Avant的导航给我留下深刻印象，采用了Google的全实景地图，可以从屏幕上看到山峦的起伏，小镇上的教堂，不得不感叹科技有时候确实很吸引人，好在奥迪把先进与原始结合的恰到好处。前排座椅采用了赛车上的桶式座椅，包裹感很强，座椅跟身体的接触面积很大，但是舒适性肯定不如A4，后排没有明显变化，头部空间什么的跟普通轿车比没有区别，毕竟在德国，开这种车的人，还要兼顾一下实用性。
RS5率先进入中国，RS4 Avant似乎有些遥远
为什么RS5先进口呢？我们还是先来讨论一下RS4 Avant在中国的生存空间吧。首先，这款车在德国的消费群体也非常特别，年龄大概在45岁，有较高的社会地位和收入，行事低调但又对驾驶有极高要求，这是典型的德国社会精英的缩影，说白了就是有钱、内敛、喜欢驾驶，但悲剧的是目前中国最有实力的消费者，要么有钱，要么内敛，要么喜欢运动，三者合一的少之又少，花100多万买个旅行车真的是另类了。归根结底是中国人对奢侈品的态度与骨子里中庸的处事哲学背道而驰，国内豪华车的低端版本卖的最好也就不足为奇了。奥迪在中国打拼这么多年，不会看不到这点，但是他们需要在这个市场证明有能力和AMG、宝马M抗衡的实力，销量不是考虑的因素，但无疑，RS5要比RS4 Avant更适合目前的中国消费者。不管怎样，我是对这款车印象很深，它的表现更像是一张梅耶镜头下的照片，充满质感、毫无浮夸、近景锋锐、背景油润、让喜欢它的人欲罢不能。
RS进化史
RS实际上是德语“RennSport”的缩写，直译为英文是“racing sport”的意思。不可否认，RS的诞生源自奥迪经典的S运动车型。1980年，首次亮相于日内瓦车展上的奥迪Quattro把四驱技术运用在民用轿车上，使它从此开启了民用轿车四驱历史的新篇章。在S2 quattro取得历史性成功之后，奥迪开始了对于跟高性能轿车的研发，RS系列开始登上舞台。
RS2 Avant
1995年，奥迪首款RS车型即为RS2 Avant，该车是由奥迪与保时捷合作开发的。奥迪提供了基础构件，而保时捷则负责全面改造，由于该车是在保时捷著名的Rossle-Bau厂完成组装，所以包括车轮及后视镜都是直接从当时的保时捷964 Turbo照搬的。有了这层关系，保时捷自然骄傲地将"PORSCHE"刻在了镶嵌在进气格栅的RS2徽章上。也正是这个徽章使得RS2 Avant售价不菲但却依然供不应求，全世界仅2891部。RS2使用一台排量为2.226L的直列五缸涡轮增压发动机，4气门加双置顶凸轮轴设计，315马力（232千瓦）的巨大功率，6速手动变速箱，0－100公里加速时间仅为4.8秒，极速达到263km/h。
B5系列的RS4
1999年，奥迪采用了新的命名模式，B5系列的A4已经取代了RS2的原型车奥迪80，推出A4旅行版为蓝本推出性能版本RS4！RS4在动力方面使用2.7 V6 TWIN-TURBO引擎，这台引擎已经应用在多台车上，如第一代的S4、进口的Allroad Quattro，只不过他们的设定都是250匹，而装载于RS4上面则完全是两码事，RS4的功率输出高达380马力（229千瓦），百公里加速4.9秒，而极速因为电子限速在了250km/h，令这款大马力的旅行车拥有了优异的操控性。
B7系列的RS4
2005年，奥迪推出了基于B7为平台的新RS4，动力上使用4.2V8 FSI发动机，同时也放弃了TURBO涡轮增压系统，采用自然进气。不过动力依然高达420马力。这款发动机最大转数达到了8250转/分，420马力的最大功率使得其升功率超过了100马力/升，在5500转的时候输出最大值420Nm，并且可以在2250－7600转的超大范围内保持90％的高扭矩输出，RS4百公里加速达到了4.8秒，最高车速被限制在250km/h。
新一代的RS4 Avant
2012年，奥迪在日内瓦车展上推出了全新一代RS4 Avant。新车基于小改款A4旅行车开发，是动力表现最强劲的一代RS4。奥迪RS4搭载了4.2L V8发动机，最大功率450马力（331千瓦），最大扭矩430Nm，动力性能上已经是最强的一代RS4车型。变速箱采用7速S tronic自动变速箱并搭载quattro全轮驱动系统。0-100km/h加速时间为4.7秒，最高时速280km/h。性能提升的同时，制动性能也同步升级，RS4特别升级为直径365毫米的大尺寸制动盘，此外直径达380毫米的碳纤维陶瓷制动盘则作为选装配置提供给消费者选择。
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