流雲
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#1 [資訊] 房車軀殼 跑車靈魂，MASERATI Quattroporte Sport GT S試駕報導
發動引擎的瞬間，車身後方的兩支排氣尾管立刻傳來一陣低鳴，V8引擎的咆哮嘶吼，提醒著駕駛人隨時就緒、蓄勢待發的狀態。Quattroporte Sport GT S的動力心臟是一具排氣量為4.7L的V8自然進氣引擎，在經過精心調校與類直通式排氣系統的搭配下，可於7000rpm時可輸出440hp的最大馬力，至於50.0kgm的最大扭力則出現在4750rpm。至於變速系統的部分則是先前慣用的六速手自排設定，但是在MC-Auto Shift管理系統的協助下，換檔反應不僅迅速且自由度高，並具備MC Start Strategy的最佳起跑模式，因此其由靜止加速至100km/h的過程，可以由5.3秒縮短進階至5.1秒的水準！
而Quattroporte Sport GT S在操駕性格上，最特殊的莫過於兩段式的排氣閥門設計，在正常模式下的排氣是經由較長的路徑到達尾段，排氣聲浪顯得較為低沉，適合在一般行車環境時所使用，此時此刻的Quattroporte Sport GT S就如同一般豪華房車一樣的尋常低調，在車陣中迅速遊走。但是只要交通環境允許，駕駛人也想趁機來趟較為刺激的旅程，那麼控台上的Sport模式按鍵就是最佳的解答。
Quattroporte Sport GT S在進入Sport模式下，不僅排氣管的氣流閥門將切換到如同直通管一般的設定，僅需略為催促油門，排氣聲浪就隨同逐漸攀升的引擎轉速一般，開始釋放出令人不容忽視的嘹亮聲響，若此時正是行經隧道的路段，更是可以清楚的聆聽這迷人的樂章。而且在Sport模式下，改變的並不只是排氣管的迴路而已，包括油門訊號、變速箱換檔模式等細節，也都會進行戰鬥化的設定改變，隨時備戰等待駕駛人的一聲令下，便可全心全力的向前狂奔而去。
此回AutoNet汽車日報特別前往陽明山區來作為Quattroporte Sport GT S的試駕路線，而順暢而飽滿的扭力輸出讓Quattroporte Sport GT S在一路上的上坡路段都能輕鬆的應付面對，完全無須刻意的拉高引擎轉速，也能有著如履平地般的加速表現，就算是要超車也只需略為加深油門深度即可，而且變速箱也會立刻做出正確的判斷，迅速退檔、提高轉速、甚至直上接近紅線區的7500rpm，來換取最強勁的加速力道，此時伴隨著不斷澎湃的排氣聲浪，更是令人不捨得鬆開油門！
車長超過5米、軸距超過3米的Quattroporte Sport GT S，如此身軀比起E63 AMG還要龐大，已幾乎是短軸版BMW 7系列的水準，而且車重也有近乎兩噸的範圍，這樣的條件對於操控性能來說其實並不算是位居有利的位置。然而實際的駕馭感受卻是令人大感意外，也不得不佩服義大利人對於跑車設定的絕活，確實有它獨到的一套手法。
實際駕馭著Quattroporte Sport GT S，發現它在陽明山的蜿蜒山道中，發揮出轉向反應精準而中性的特性，讓人彷彿所駕馭的其實只是尺碼一般的中型房車而已，而且受惠於跑車化的懸載設定，讓Quattroporte Sport GT S的前/後車身高度分別調降了10mm與25mm，前/後懸彈簧的硬度也分別提高30%與10%，這樣的改變更有利於讓Quattroporte Sport GT S在彎道中廝殺的條件，降低車身重心的轉移並提高後輪的循跡另，就算是大腳油門全力出彎，車尾也是依然安分守己，給予駕駛人十足的信心向下一個路程繼續邁進！
而且難能可貴的是，儘管已經匹配到20吋的大尺碼胎圈組合，但是對於路面彈跳的處理還算是有上乘的水準，當然擁有跑車靈魂的Quattroporte Sport GT S是不可能把坑洞給消弭於無形，但是卻能在兼顧一定程度的舒適性下，同時也傳達了精準的路面回饋，完全符合本車目標客層的需求，熱愛自駕、又具備後座承載能力的個性化座駕，並絕對足以突顯車主的獨到品味與對性能上的滿足。
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