流雲
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#1 [知識] [概念]正時系統的簡介（3）汽門與活塞
先前我們說明了活塞在往復（上下）運動的時候，與進、排汽門之間的關係。而如果活塞在往上上行壓縮時，汽門剛好往下開啟，而當活塞推到最上方的時候，汽門剛好全開、亦或還沒有關閉好，是不是活塞也許會撞上汽門？
再來，如果在進氣行程、活塞往下時，進汽門沒有打開，而排氣門卻打開了，那燃燒室沒有吸入新鮮的混合氣，那麼在爆炸行程時，是不是就無法點火發不動？相對還有很多好玩的情形，如果活塞上行時，進、排汽門剛好全部打開，而下行時卻剛好關起來，這樣會如何？
這上面敘述的情形是比較嚴重、誇張的狀況，但只要進、排汽門在開啟、關閉的過程中，與引擎原始設計的時間點有一丁點誤差，發動的時候鐵定抖動到不行，像是快斷了氣一樣，也或者引擎根本無法發動。
▲活塞會上下活動，汽門也會上下活動，兩者透過正時皮帶來做出最好的角度搭配。｢活塞」與「進、排汽門」之間的相對位置錯誤，一旦相撞，就會導致引擎大修的結局。
所以在安裝正時皮帶的時候，我們會看到技師將曲軸、凸輪軸的皮帶齒盤轉到一個固定的位置，然後才將皮帶裝上去，這就是在調整曲軸、凸輪軸它們之間的相對位置（這些皮帶盤上面都有刻畫暗記，以便校正）。
而單凸輪軸的車型還算是簡單的設計，它只有一個凸輪軸，所以在校對正時皮帶位置時，還算不困難。如果是V6的DOHC引擎，可就不是那麼好玩的了，它有4支凸輪軸加上一個曲軸，共5個齒盤要對準記號，所以這一類V6型車輛，都還要使用原廠的正時皮帶特殊校正工具，才可以安裝調校。
▲V型結構的DOHC引擎，都還要使用原廠的正時皮帶特殊校正工具，才可以安裝。
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