目前市面上的機油種類非常多，訴求的功能更是五花八門，不過在機油瓶外總是會出現數字或是英文代號，這些數字不外乎機油黏度的分級、適用引擎種類以及機油適用的範圍。目前黏度分級是由美國汽車工程師學會 SAE制訂一套機油黏度等級分類，而這一類分級只對黏度定義，並未對機油的特性做分類，如 10W-40 就是他們制定的，而美國石油協會 API其所制訂的規範則是機油所適用的範圍，如機油瓶上的 SJ字樣就是他們定的，除了美國API的認證外，另有歐洲ACEA的認證，ACEA是歐洲汽車製造商協會Association of European Automotive Manufactures所提供針對汽、柴油車引擎機油的品質選用作業分類。”A”開頭表示針對汽油引擎機油的規範，目前分為A1､A2､A3&A5四個等級；”B” 開頭表示針對輕負荷柴油引擎機油的規範，目前分為B1､B2､B3､B4&B5五個等級；”E” 開頭表示針對重負荷柴油引擎機油的規範，目前分為E2､E3､E4&E5四個等級。一般機油等級數值愈大表示黏度愈高，數值越小就表示機油越稀薄，至於黏度等級可分為兩大類，分類如下：

複級指數：

就是機油瓶黏度數值上有加W者，W代表winter，也就是在一般在冬天低溫下使用之意，它除了100℃溫度要在某一數值之上，更加上低溫時的黏度限制，即使在低溫下也要有某一程度的流動性好保護引擎，如此數值越低則代表其低溫時的流動性越佳，其低溫的啟動性越好，也就越不容易造成低溫啟動時的磨損。

單級指數：

瓶子黏度數值上沒有加W者，其為一般溫度使用，其定義只有在100℃的限制，沒有規定低溫的特性。
目前市面上所購買的引擎機油大多為複級指數，單級指數的油幾乎看不到，即使有也大多應用在懸吊方面，我們一般通稱的前叉油就是單擊指數的油，其實以台灣的氣候條件使用單級指數的機油就夠了，當然這只是指一般的道路騎乘，不過汽機車工業日新月異，引擎越做越好，對機油的要求也就越來越高，所以還是以我們能最方便取得複級指數的機油來使用。
　
黏度的影響

說完了分級，小編再告訴各位機油黏度對車子的影響，我們使用的機油黏度若是太高，因為油膜太厚會使機油黏滯使得阻力增加，進而產生不良的影響，而這些包括：

1.車子較難啟動與加速遲緩。
2.引擎動力輸出減少，冷卻效果變差。
3.車子變得較吃油，使得燃料浪費。
4.因為機油流動性差，不能快速到達汽缸，使得啟動時的磨損增加。
反之，如果機油的黏度太低，則產生的影響包括：
1.引擎各機件消耗增加，因為無法充分潤滑。
2.引擎的噪音變大。

黏度適用範圍

說了一堆我想大家最關心的還是要如何看懂機油瓶上那一堆數值，這邊就列表供大家參考：

SAE 黏度適用範圍

黏度等級 可耐最低溫度 (℃ )
20 -9.5
30 -1.1
40 4.4
0W -35
5W -30
10W -25
15W -20
20W -15
25W -10
　
API 黏度適用範圍
API: SG

其中 S 表示 Service 的意思，同時也代表著此等級適用於汽油引擎，後面的 G 則表示此機油的等級， 依次由最低級的 A 開始到現今最高級的M為止。

工作等級 適用範圍

SA 輕負荷，中等速度，清潔環境，不加任何添
加劑

SB 有少量添加劑保護的溫和狀況，少量抗氧
化劑，抗腐蝕劑

SC 1964到1967年出場，未加裝pvc系統的汽油
引擎，提供高低溫下的沉澱，磨損，生鏽
和腐蝕控制。

SD 1968到1971年間出場，裝有pvc系統的汽油
引擎，提供比SC級更好的控制性能。

SE 1972年以後出廠的汽油引擎，提供比SD級
更好的控制性能，抗氧化，高溫沉澱，
生鏽，腐蝕等性能。

SF 1980年以後出廠的汽油引擎提供比SE級
更好的控制性能，並加入了氧化穩定劑。
SG 用於1989年以後之車型，對引擎內沈積物
之控制、抗氧化性及減少引擎之摩損較
前等級為佳 。

SH 此標準制定於1992年，在揮發性，清淨性、
抗氧化性…等有更嚴苛的測試。

SJ 制定於1996年，可用於目前或更早期汽油
引擎車型，SJ級機油對低溫流動性揮發
性，過濾性， 抗泡性， 及高溫抗氧化
安定性等方面優於SH 級機油，另一特點
是減低對觸煤的毒化。

SL SL性能新標準，制定於2001年7月，符合
新引擎及舊款引擎使用，SL級能提供更高
的高溫清潔性及更低的機油耗損，並同時
符合ILSAC GF3的規格要求更具有省油
(汽油)特性。

SM 為目前最新標準， 制定於2004年第四季，
符合全系列引擎使用，SM級針對潤滑油之
抗氧化性，減少積碳產生以及優異之
低溫表現要求更高之機油耗損，並同時
符合最新ILSAC GF4的規格比SL之標準要求
更具省燃費性