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凌凌漆之要你命3000
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#1 [賽事] 法拉利車隊相關1/22至1/28
F2007賽車技術分析
不論本季成績如何、F2007肯定有其歷史意義：它是第一輛媒體記者不准帶相機參加記者會的Ferrari F1賽車，也是11年來第一輛Michael Schumacher不會駕駛的賽車(雖然誰也說不得準)。去年Ferrari與車隊及車手冠軍失之交臂，繼承248 F1優良血統的有多少希望替師兄抱一箭之仇？
上季賽車回顧
對比去年巴西與巴林站，你不難發現248 F1有多大進步！上個賽季Ferrari車隊持續改良車輛，一回到歐洲大本營就更換了全新的變速箱外殼(提升車輛剛性)，後懸吊系統更進行了大幅升級。
Ferrari 248 F1賽車經歷了顯著的改良與升級：包括Imola站進行引擎ECU系統升級(提高引擎轉速)、英國站啟用全新空力套件、法國站進行二度後懸吊系統升級等等。挖角過去負責Michelin輪胎研發工作的Gerald Brussoz加入以改良後懸吊設計更是效果卓著，若不是日本站結束前的離奇引擎故障意外、248 F1被稱為2006年年度賽車亦當之無愧。
與248 F1相比，F2007另一個識別特色在於側箱/冷排散熱的造型設計
引擎與變速箱
今年的新版科技規則要求V8引擎的轉速上限不得超過1萬9000 RPM，代號056的Ferrari V8引擎出力將略遜於去年版本，但在燃燒室、閥門、曲軸和活塞的設計與可靠度卻有所改善，散熱系統的負荷與油耗表現也得以提升。
熟悉F1科技的讀者都知道，變速箱是研發時間最長的F1賽車單元之一，兩年前Ferrari車隊為了改善賽車後半部之空力效率而選擇縮小變速箱的體積，所付出的代價就是變速箱零件過於緊密而提高的故障率。去年啟用的無縫變速箱技術經過改良，換檔間隙更為縮短、外殼則仍以鈦合金製作、重要部分還以碳纖維強化，不但增加剛性還可減輕重量。
空力套件設計
從去年開始，傳奇設計師Rory Byrne即決定將設計重任放手給得力助手Aldo Costa全權處理。隨著經驗不斷累積，新一代Ferrari設計團隊漸漸成長茁壯，鳳還巢的空力設計師Nick Tombasis及John Iley更提升了Ferrari技術團隊的實力。過去Rory Byrne的賽車哲學是「以進化代替革命」，但顯然Aldo Costa更偏好「革命性的創新」，F2007賽車身上也有不少相當大膽的設計。
廠內代號658的F2007賽車外觀上的最大變化在於車身長度(由3035毫米增加為3135毫米)，這給予空力設計師更大的彈性。248 F1賽車選擇傳統的「單龍骨」(single keel)式前懸吊設計，F2007終於改為主流了「無龍骨」式設計，前懸吊系統下叉臂的位置提高、車首下方的空氣品質也有所改進。248 F1賽車的破風板(bargeboard)造型及著名的「鋸齒形前緣」(axe head)特徵依舊保留，特殊的後照鏡位置設計也被保留，顯然上個賽季的實戰考驗讓工程團隊深具信心。
後懸吊設計則因新版科技規則而做了調整，但依舊和車尾的空力套件rear diffuser整合為一，Ferrari科技團隊的巧思在此處呈現：下支臂的幾何位置還可加快車身下方氣流的速度、進而增加更多下降力。
與248 F1相比，F2007另一個識別特色在於側箱/冷排散熱的造型設計，三角造型的冷排進氣口上緣的寬度加長、入口傾斜的非常厲害，兩側用來將車旁氣流導向後方(同時增加部分下降力)的小翼造型也與上季顯著不同。值得注意的是Ferrari車隊刻意遮蔽了進氣口內部的散熱器排列位置(在官方發佈照片中)，令人好奇該隊是否在其中暗藏玄機？為了增加散熱效果，F2007變速箱正上方車殼增加數個小型散熱孔，該處將作為變速箱潤滑油散熱器進行熱交換之用。
最近幾次的試車結束後，Ferrari車手Felipe Massa都對新賽車讚不絕口，但Kimi Raikkonen的試車表現更令眾人關心。歷史上少有一位車手在剛加入新隊伍就立刻適應賽車，想看到Raikkonen駕駛F2007取得佳績、我們恐怕得耐心多等幾站。
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2007-1-29 11:20 PM |
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#2
快去追FERRARI F2007的車尾燈！因為有好料可研究！
AUTONET記者：江明翰
之前AutoNet曾提過SCUDERIA FERRARI F1車隊的07年式新戰駒F2007的多處設計突破，而今BMW SAUBER車隊顧問Peter Sauber提出的FERRARI F2007觀感，讓各媒體們不得不多注意F2007的車尾燈！
日前在西班牙Valencia舉行的BMW SAUBER車隊F1.07新戰駒發表會上，以前是車隊老闆，現身為車隊顧問的Peter Sauber發表了他對近來幾支F1車隊07年式新車的看法，其中他認為FERRARI的F2007是目前改變幅度最大的賽車。
Peter Sauber表示，他發現FERRARI F2007的尾部設計跟其他對手有所不同，也較FERRARI自己以往的戰駒上有所不同！而FERRARI公佈的新賽車照片中也不見車尾角度的蹤影，在在顯示FERRARI車隊不想讓車尾設計提前曝光的意圖。
至於BMW SAUBER自家的F1.07賽車，Sauber認為其實與去年的F1.06相比並沒有革命性的改變。而Peter Sauber更進一步地表示：「目前我看到的其他車隊新車都只在車色和贊助商上作更動，我既沒看到McLAREN MP4-22的創新設計，也沒看到TOYOTA TF107有啥新變化。」
看來，照Peter Sauber的解釋，目前媒體們的首要工作應該是拼命追FERRARI的F2007的車尾燈照相才是。
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2007-1-30 12:21 AM |
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#3
MS將與FERRARI F1車隊合作開發遙測技術！
AUTONET記者：江明翰
啥？！MS將與FERRARI F1車隊合作開發遙測技術！是的，你沒看錯！不過這個MS是MICROSOFT微軟公司的所寫，而不是那個已退休的七屆世界冠軍Michael Schumacher的縮寫喔！
根據來自義大利的消息指出，SCUDERIA MARLBORO FERRARI F1車隊已與MICROSOFT微軟公司簽署一份合作協議，雙方將共同合作研發新技術，讓FERRARI F1車隊能已以更快、更方便、更好操控、更隱密的方式在賽場邊Pitwall、Pit內部、甚至是FERRARI位於義大利的Maranello的總部等地方蒐集到賽場上FERRARI戰駒的即時遙測數據，以便做更精確的車輛調校和更靈活的策略運用！
當然啦，很會賺錢的MICROSOFT當然不會只跟FERRARI談遙測技術的合作協議，先前AutoNet也提過MICROSOFT已在去年跟McLAREN集團底下的McLAREN電子公司組成「雙M」連線，聯手從FIA手中取得2008~2010年全F1車隊賽車引擎的制式規格ECU的合約，而在未來的數年間，整個F1界應該與MICROSOFT脫離不了這段情緣了。
不知道MICROSOFT帝國的下一步會否是製造汽車？
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2007-1-30 12:25 AM |
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#4
Raikkonen首度測試Ferrari賽車
【 Racingnet Rafale 】
Kimi Raikkonen昨天終於駕駛到了Ferrari賽車，這次的試駕由於天候的關係，改到羅馬近郊Vallelunga的Piero Taruffi賽道進行，他總共以去年的248 F1賽車完成了39圈，最快單圈成績1.15.226。
而當Raikkonen完成了他為Ferrari所做的第一圈測試時，他的隊友Felipe Mass，也開始進行新賽車F2007的測試工作。不同於Raikkonen要適應新車隊的賽車，Massa的主要任務是在協助開發新車，他總共完成了74圈的測試，跑出1.14.493的最佳成績。
在首度嘗試過Ferrari賽車之後，Raikkonen說：「我對賽車的第一印象很好，不過假如可以的話我希望在乾地上多跑幾圈。這實在很棒，我有點激動，不過再回來駕駛F1真的很棒。」Raikkonen以及Massa今天仍會持續在Vallelunga進行更多的測試工作。
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2007-1-30 12:48 AM |
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#5
Ferrari測試因雨中斷
【 Racingnet Rafale 】
原本就因為要避開惡劣天候，才將測試行程從原來的Mugello改到Vallelunga進行的Ferrari車隊，想不到還是躲不掉天候的影響。週三是Ferrari車隊測試行程的第二天，Kimi Raikkonen與Felipe Massa持續在羅馬北邊的Vallelunga進行測試，但因為狂暴的陣雨而中斷，使得Ferrari無法完成預定的進程，最後Massa只完成了31圈，Raikkonen更只跑了20圈。而由於測試行程因雨遭到延誤，Ferrari車隊決定延長測試時間到週五的1月26日。
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2007-1-30 12:52 AM |
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#6
Massa撞壞唯一的F2007
【 Racingnet Arthur 】
Felipe Massa昨天在Vallelunga進行新車F2007的測試工作時，發生了高速撞車意外，造成唯一的新車左前方毀損，所幸Massa並沒有受傷，但這個星期F2007的測試工作提前結束。Ferrari車隊今年的第一次測試行程非常不順利，先是為了避免受到天候影響改到Vallelunga進行，結果還是遇到了風雨，許多測試項目都受到影響，最後更發生撞車意外，可謂禍不單行。
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2007-1-30 12:59 AM |
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#7
儘管撞車Massa還是很有信心
【 Racingnet Arthur 】
儘管在上個星期五發生撞車意外，Ferrari車手Felipe Massa對於他們的新賽車F2007還是挺有信心的，他說：「雖然天候狀況不佳，不過我們還是完成了一些很不錯的測試，我們曾在乾的路面上跑了一下，但大部分時間賽道都是濕的。很可惜天候條件沒有好轉，但至少我們還是完成了一些測試工作，希望下個星期的運氣能夠好一點。新賽車的感覺很不錯，在設定上我們找到一些很好的解決方案，一直持續在進步，我的撞車只是一般的意外，而且剛好那個彎道的護欄離賽車線很近，緩衝區並沒有減低我的速度。」
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2007-1-30 01:04 AM |
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k110475
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#8
感謝大大ㄉ分享 推推推~
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2007-2-4 05:09 PM |
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