fsds
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#1 [資訊] 紅標馬球現身！VW Polo GTI短兵交接！
AUTONET記者：葉毓中
久違的Polo GTI，將台灣VW GTI家族火線再度拉長。
坐進熟悉的駕駛座艙，調整好坐姿踩下離合器，在清晰短捷的排檔鏗鏘一聲排入一檔後，順勢放開接點明確的離合器同時採下油門，順暢動力隨即湧現，轉速超過2500轉之後更強勁推力由背部與椅背更緊密的貼合明顯感受，接下來迅速將檔位向上推進，轉速、時速與腎上腺速同時迅速飆升！在一連串驗明正身的動作後，沒錯，這就是久違的Polo GTI！
雖然僅有短暫兩小時相處，但Polo GTI嗆辣魅力讓人難忘。
雖然Polo GTI存在就如同Golf GTI般的歷史悠久，但由於在台灣市場定位之不同，台灣從未引進Polo GTI車款；但在總代理太古標達汽車的操作下，五代Golf GTI達到了前所未有的高峰，除了史上最強的200hp動力吸引目光以外，兼顧性能與實用面的DSG雙離合器變速系統同樣加分不少，對於手排不甚熟稔的熱血車迷而言，絕對是最易上手、最易滿足血液中辛烷值的性能勁駒。
大V型水箱護罩與紅色鑲邊，加上GTI專屬Logo，Polo GTI身分淺而易見。
同樣挾著GTI光環登陸台灣的Polo GTI，同樣擁有亮眼的150hp最大馬力，全車外觀與內裝同樣充斥著GTI識別密碼，與老大哥最大的不同，就是採傳統五速手排變速箱，藉由最原始的傳動系統榨出引擎輸出珍貴的一絲一毫動力，雖然沒有DSG便利，但聲嘶力竭、退檔補油與金屬敲擊的機械本位，還是本格派教義車迷最難以抗拒的配置。
但在即將取消手排駕照的當下，手排車迷與消費者逐漸減少，聰明的太古標達當然同樣深諳此點，刻意已接單引進的方式銷售，因此在無法以量制價的協議中，Polo GTI擁有了96萬的身價；但話說回來，擁有200hp馬力、DSG高身價的Golf GTI需要128萬起跳的身價，當年入門鋼砲Lupo GTI在1.6升輸出125hp最大馬力與六速手排的搭配下，也擁有超過80萬的車價，定位夾於其中的Polo GTI，96萬的車價其實也並未顯誇張。
或許每人對性價比的觀感不一，但對性能的表現，Polo GTI仍有其值得大書特書之魅力。除了印象深刻的150hp動力以外，誠意十足的駕駛介面、精準的轉向反應、樂趣至上的手排設定等，都是Polo GTI於台灣鋼砲市場佔得一席之地的利器；雖然短暫相處僅僅不到兩個小時，但明天開始的試車報導，絕對是你深刻了解Polo GTI的最佳方式！
VW Polo GTI相近對手身手分析：
[ Last edited by 強強 on 2006-12-9 at 11:33 PM ]
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2006-11-15 02:34 AM |
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garysil
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#2
相較之下價格低一些.可考慮的鋼砲啊!
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我的照片雖然不值錢,但卻很珍貴!
http://www.wretch.cc/blog/garysil |
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2006-11-15 06:42 PM |
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fsds
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#3
馬力算尚可.如果能調校至170匹會更漂亮.這顆1.8T可靠度相當高.提昇空間非常大.算VAG集團中.最好改的一顆引擎.
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2006-11-15 10:44 PM |
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fsds
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#4
紅標馬球現身！VW Polo GTI短兵交接！(二)
AUTONET記者：葉毓中
1.8T渦輪引擎搭配五速手排與一噸出頭的車重，造就Polo GTI強悍的性能表現。
前方大V型水箱護罩、紅色鑲邊裝飾、前後鍍鉻〝GTI〞字眼、與老大哥Golf GTI相同之輪圈式樣等，清楚明顯的身分宣言，Polo GTI絕不會讓你錯過對他的尊敬！
運動化懸吊調校，使得Polo GTI有著硬調的底盤實力。
GTI語彙同樣延伸至車室內，方向盤上的GTI徽飾、紅線縫製的真皮方向盤與排檔座、格子式樣跑車座椅與鑲紅邊之安全帶等，只要打開車門便會被滿滿的GTI意念僅僅包圍，還未啟動引擎採下油門，就可以感受到一股濃濃的戰鬥氣息。
礙於場地限制，無法盡情感受Polo GTI高速魅力。
坐進深陷的跑車椅中，紮實的觸感與緊密的包覆說明了Polo GTI與一般Polo車系的不同，也令我對其動力表現更佳期待，「會有此優異的座椅設計，想必動力表現絕對不可小看！」當心中對白結束，轉動鑰匙發動引擎，轟然一聲引擎室內的1.8升渦輪引擎頓時活了起來，打開車窗仔細聆聽這久違的天賴怒吼，車尾雙排氣管低頻的悶叫著，彷彿催促著我趕快踩下油門一探究竟！
清楚的指向反應，毫不拖泥帶水。
當然不可抗拒此意念，立刻採下輕腳的離合器排入一檔，檔位短截清晰的排檔設計給了我第一個好印象；放開離合器踩下油門後，雖然低轉速的動力並未讓我驚艷，但引擎室內傳進的特殊進氣聲與後方渾厚的排氣聲浪已開始讓我神魂顛倒，好樣的！聽覺上的饗宴，Polo GTI絕對有滿分的演出！
轉速一超過2500rpm，源源不絕的動力立刻湧現。
經過了2500rpm之後，1.8T渦輪引擎開始使出渾身解數，強勁的推力開始讓我對Polo GTI刮目相看，原來輕巧的車身搭配此老當益壯的引擎可有如此亮眼的表現！150hp帳面上的最大馬力看似不起眼，但搭配了僅一噸出頭的車重後，滿力重量比的魅力原來就是如此！藉由五速手排直接了當的動力傳輸，從2500rpm一路拉拔至將近6000rpm方修，雖然礙於場地限制無法盡情釋放所有動力，但瞬間排至三檔後的速度表現，仍在我腦海中留下深刻印象。
就手的腳踏組設計，輕鬆的於進彎前完成跟趾動作。
為了眼前逼近的彎道準備，立刻跟趾補油退至第二檔位，除了檔位清晰明確操作快速以外，腳踏組的位置安排更是相當有利於跟趾動作進行，如此容易上手的操作介面值得好好記上一筆！在完成進彎動作方向盤一轉，刻意調降的懸吊系統與增強的阻尼配置，讓Polo GTI於彎中絕不軟腳，車身側傾抑制良好，伴隨著輪胎的慘叫聲後，很快的Polo GTI已衝出彎道；為了再探極限，嘗試著以更快的速度劈進彎道，同樣完成了進彎前的準備動作後，方向盤一轉進入彎道考驗，前驅特性的推頭情形還是不免發生，但在油門控制與修正方向盤動作後，輕鬆的將車身拉回正常路線上，但如果車尾能再輕巧靈敏的跟進，將會更臻完美。但對於一般車主而言，此般穩定表現也可無形中增加駕駛信心，畢竟轉向不足相較於轉向過度，對於車主還是有較多的掌控能力。
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2006-11-17 06:01 PM |
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