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凌凌漆之要你命3000
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#1 [資訊] Mazda6 Mazdaspeed 2.3S 試駕
[轉貼]U-CAR 撰文/張泰嘉 •攝影/陳勁學
對於每天過得平淡而規律日子的人來說，能夠在日復一日的生活中，嘗試些小小的冒險，在可預期的範圍內，體會所謂叛逆的樂趣，相信是生活壓力的一大紓緩；同樣也有這麼一些人，在選擇心目中理想座駕的同時，雖然對於路上隨處可見的制服車充滿了排斥心理，但是在世俗的眼光之下，卻又不敢大膽冒險，嘗試那些被認為不符合自己身份的車款；兩難？或許是，不過在與Mazda6 Mazdaspeed共處一天後，要解決這道難題，似乎露出了些許曙光。
日復一日的生活，是否激起你想要冒險的心？
2002年問世的Mazda6車系，肩負著替Mazda車廠宣揚Zoom-Zoom品牌精神任務，無論是車輛造型或操控表現，不但有別於以往Mazda旗下產品所帶給人們的印象，更超越了人們對於日系車款所抱持的期待，在這樣的條件下，Mazda6於同年導入國內後，也始終維持著相當亮麗的表現。
搶進掀背車市場
Mazda6車系初期在國內僅有2.0升四門車款，在總代理充滿東洋風的行銷手法包裝下，讓消費者在市場主流的國產中大型房車外，有了一個能夠得到世俗認同的新選擇；而在2003年底，總代理又追加引進了2.3升四門車款，不但換上輸出更為強大的動力單元，同時也以運動化的包裝，讓Mazda6進入轎跑車市場，擴大車系的銷售版圖；而面對近來國人對所謂五門掀背車的接受度日漸提高，Mazda6 Mazdaspeed的推出，正是總代理欲搶進這塊市場的小小冒險。
和四門車款極為相似的車身線條，Mazda6 Mazdaspeed在三角窗後方的C柱上的黑色飾板，以及後檔玻璃上的雨刷，是辨別兩者最大的標的。
初見Mazda6 Mazdaspeed，並不會讓人有特別驚豔的感覺，這是因為雖然採用五門設定，但是Mazda6 Mazdaspeed卻是斜背設計，不同於其他車款房車和掀背有著截然不同的車尾設計，Mazda6 Mazdaspeed和先前導入國內的四門車款，僅有些許的差異，四門房車版本的Mazda6，就已具有流線延伸的C柱與後檔玻璃，而Mazda6 Mazdaspeed斜背的設定，也擁有極為相似的輪廓，在沒有打開尾門情況下，若要辨別兩展間的差異，以下兩項標的或許可多加留意，首先在後檔玻璃上，Mazda6 Mazdaspeed裝上了五門車款所獨有的雨刷；另外在三角窗後方的C柱上，Mazda6 Mazdaspeed增添了一塊黑色飾版，營造出比起四門房車更為俐落的線條，和Mazda3更有著幾分神似。
運動氣息濃烈
除了車體結構上的差異，Mazda6 Mazdaspeed造型上大致延續了05年9月所導入國內的小改款Mazda6 2.3升車款，車頭飛翼式水箱護罩，從廠徽兩旁向外延伸，仿佛振翅而開，劃破迎面而來的空氣，而黑色基座頭尾燈組，以及17吋放射狀十幅鋁圈，共同堆砌岀濃烈的運動氣息。
在原本就以極具動感的Mazda6上，冠上Mazdaspeed之名，Mazda6 Mazdaspeed透過外觀細部的修飾，呈現出更為濃烈的運動氛圍。
既然冠名Mazdaspeed，新車當然也不是僅多出一個門而已，原廠空力前下氣壩，讓車頭部份視覺感受更為低伸，而在尾翼部分，最初四門的2.3升Mazda引進國內時，採用的是大型的ㄇ字式樣，而在05年小改時換成鴨尾式樣，雖然典雅卻少了幾分跑味，而此次Mazda6 Mazdaspeed採用的則是和最初四門車型相仿的ㄇ字式樣，雖然尺碼稍稍縮小，卻和車尾線條頗為融合，而第三煞車燈的位置也移往了尾門廠徽之上，看來更為醒目，此外位於前門上的Mazdaspeed飾徽，以及車側方向燈的金屬外框，也巧妙的彰顯出Mazda6 Mazdaspeed與眾不同的身份。
彈性空間運用
行李箱兩側拉桿，讓車主輕鬆放平後座椅。
採用斜背車身設定， Mazda6 Mazdaspeed有著比起四門兄弟更為實用的機能，上掀式尾門，造就了大面積的行李箱開口，免除取放後廂物品時彎腰屈身的不便，雖然大幅下滑的車頂線條，影響了後箱空間的高度，而礙於機械結構的位置，Mazda6 Mazdaspeed在採用標準五人座的模式下，492公升的行李箱容積也略小於四門車款的500公升，但是透過和座艙相通的設計，以及可向前收折的分離可倒式後座，造就了深度極佳的置物空間，在所有座椅傾倒之後，擁有1662公升的最大行李容積，無論是假日大賣場購物，或是載運家具和休閒用具，都將擁有更大的彈性與便利。
值得一提的是，Mazda6 Mazdaspeed在行李箱兩側，設置了能夠快速傾倒後座椅的拉桿，輕輕一拉，除了後座椅背自動前傾，椅面也會同步下沉，不需在後座與行李箱之間奔波，便可達到擴充行李箱容積的目的，頗能契合新世代買家的用車需求。
火紅點綴冷黑
大面積的開口，以及1662公升的最大行李容積，讓Mazda6 Mazdaspeed的實用機能大幅提升。
坐進車內，映入眼簾的景象，在熟悉中又帶著幾分新意，Mazda6 Mazdaspeed的內裝佈局，和05年9月所推出的小改款車型大致相仿，整合於中空台的音響和空調操作介面頗設計感，圓形的旋鈕與出風口設計，也為方正的控台線條帶來幾許活潑氛圍，雖然可能因為左右駕車型共用的因素，音量大小與恆溫空調的auto旋鈕這兩個較常使用的功能，位於距離駕駛者較遠一側，在使用時難免造成不便，但在熟悉各項功能位置之後，直覺式的操作設計，仍然相當讓人讚賞；雖然和2.3升四門車款相同，在內裝都以黑色為主要基調，但Mazda6 Mazdaspeed採用了紅黑雙色的方向盤、排檔桿與手煞車拉桿搭配，讓車室內的戰鬥指數頓時提升了不少。
延續Mazda6頗受好評的內裝線條，但Mazda6 Mazdaspeed在黑色為主要基調的車艙中，採用了紅黑雙色的方向盤、排檔桿與手煞車拉桿搭配，戰鬥指數頓時提升了不少。
動力充沛餘裕
呼應著Zoom-Zoom品牌精神，Mazda6問世後在操控上的優異演出，驚豔不少車迷，而冠上Mazdaspeed之名後，不免讓人對新車在動態方面的表現，有了更多的期待；雖然和2.0升車款同樣搭載MZR系列引擎，但是多出262cc的排氣量，在最大馬力也增加了19匹而來到166匹，除了在平面道路行駛時展現更為強勁的加速力道，在駕駛2.0升車款行經上坡山道時，總免不了會有動力不上不下的場景發生，雖然補足油門便可化解這樣的尷尬，但突然降檔所產生的頓挫感，卻會造成車內乘員的不適，而Mazda6 Mazdaspeed所搭載的這具2.3升引擎，在更充沛的動力加持下，在山路中展現更多餘裕的空間。
2.3升引擎的充沛動力，搭配五速手自排變速箱，Mazda6 Mazdaspeed擁有暢快的加速表現。
而Mazda6 Mazdaspeed所採用的五速手自排變速系統，綿密的齒比設定，不但能夠提升燃油經濟性，大腳油門之後的降檔反應也更為迅速，比起試駕當日同事提供，採用四速自排的Mazda6座車，讓人有種被變速箱拖累的彆腳感受，經過升級的Mazda6 Mazdaspeed可說有了大大的進步，而將檔位固定，Mazda6 Mazdaspeed也能讓引擎轉速直上紅線區甚至斷油，享受操之在己的駕駛樂趣；而Mazda6 Mazdaspeed階梯式的排檔座，在銀黑相間的配設之下，展現出實用與美感兼具的設計，無論是視覺感受或實際操作的手感，都相當讓人讚賞。
比起同行的2.0升車款，Mazda6 Mazdaspeed在動態方面的表現，有著相當大幅度的進步。
單純的駕駛樂趣
有了充沛的動力，讓Mazda6原本優異的體質，能夠更進一步發揮，Mazda6 Mazdaspeed和2.3升四門車款同樣採用前雙A臂式、後ETML多連桿的懸吊系統，比起舒適取向的2.0升車型，在設定上更為硬朗，雖然因此在遭遇路面坑洞時，傳進車內的顛簸感顯得較為明顯，但是更為直接的路感，卻在過彎時也提高了駕駛者的信心，只需控制好車速與轉向角度，Mazda6 Mazdaspeed便能隨心所欲的征服每個彎道，原廠為了增加五門車體的剛性，在尾門部分特別做了加強，使得車身後方配重增加，彎中輕帶煞車，Mazda6 Mazdaspeed車尾滑移比起四門車型更為明顯，但只要熟悉這樣的特性，駕駛人就能夠在充滿自信的情況下，做出一次次漂亮的過彎動作，在旅途中進行一次次小小的冒險。
Mazda6 Mazdaspeed車尾滑移比起四門車型更為明顯，但只要熟悉這樣的特性，駕駛人就能夠在充滿自信的情況下，做出一次次漂亮的過彎動作。
時下許多強調操控性能的車款，身上都搭載了不少的電子系統，相形之下，僅有TCS循跡控制系統與ABS、EBD的Mazda6 Mazdaspeed，就顯得單純許多，而少了多餘的束縛，讓駕駛Mazda6 Mazdaspeed，能夠享受重心轉移所帶來的原始駕駛樂趣，而在遭遇濕滑路面時，TCS也能適時發揮作用，降低了可能發生的失控機率；而在ABS、EBD雙雙加持之下，Mazda6 Mazdaspeed在緊急煞車時帶給駕駛人更強大的信心，試車途中即便遭遇突然從路旁竄出的小狗，也能夠安然化險為夷。
一次小小的冒險
除了最初引進國內的四門房車版本之外，Mazda6在國外尚有旅行車和此次引進的斜背兩種版本，在國內用車環境日漸走向多元化後，總代理選擇此刻引進五門斜背設定的Mazda6 Mazdaspeed來擴充市場版圖，比起產品定位差異較大的旅行車款，風險或許小了許多，但Mazda6 Mazdaspeed雖然擁有討喜的造型、更具樂趣的操控表現，以及使用便利的空間機能，不過在和四門房車差異甚小的情況下，即便試車組駕著這部才剛發表的新車在台北整日，所吸引的目光也相當有限，在Mazda6導入國內多年之後，限量引進的Mazda6 Mazdaspeed能在市場上造成多大的迴響，值得後續更近一步的觀察。
以空車破百萬來說.感覺價格偏高.如果價格帶落在90左右.情形會好些.
內裝來說.那隻方向盤跟排檔頭還有手煞車拉桿.文中說是特色.我認為是敗筆.166匹輸出其實也不能算優秀.2.3的引擎推170匹是應該的.所以這台車是普普.同樣的價格.應該還有更好的選擇
[ Last edited by 強強 on 2006-12-10 at 10:25 AM ]
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2006-11-1 07:43 AM |
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ketsukuo
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#2
不是Turbo的就沒什麼興趣.. 幹嘛不進Roadster Turbo呢? 1.8就有172匹、有LSD、6MT、沒有TCS(原始樂趣?), 而且是FR, 相形之下馬六2.3 MPS還有樂趣嗎? 不然好歹也代理260ps的原廠Turbo Kit? 再說國外的2.3 MPS有178ps, 台灣人只有166ps, 台灣人只有次等消費者的命嗎??
RX-8也進那種兩百匹有找手自排的鳥規格, 台灣馬自達被懂的台灣人幹醮不是沒道理的~
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2006-11-1 10:32 PM |
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fsds
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#3
我上次去台本民族所也有問si.答案是不可能.價格合理的話(110-120).這車不應該難賣.可是他們一句"市場策略".就掐死你消費者了.
[ Last edited by fsds on 2006-11-1 at 10:44 PM ]
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2006-11-1 10:37 PM |
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ketsukuo
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#4
策什麼略? 只想把性能陽春的車裝一堆有的沒的小東西當新改款車賣, 搞得台灣人都不知道人家有一籮筐能提供各式各樣樂趣的好車可以玩, 削凱子錢的策略吧!
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2006-11-1 10:59 PM |
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fsds
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#5
| Quote: | Originally posted by ketsukuo at 2006-11-1 22:59:
策什麼略? 只想把性能陽春的車裝一堆有的沒的小東西當新改款車賣, 搞得台灣人都不知道人家有一籮筐能提供各式各樣樂趣的好車可以玩, 削凱子錢的策略吧! |
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台本現在那一台是性能陽春車?
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2006-11-1 11:03 PM |
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ketsukuo
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#6
你是說8代喜美嗎? 比較級啦, 就像你講的Si, 還有Civic TYPE-R、Intergra(TYPE-R), 甚至S2000到NSX, 台本絕對不進的吧, 好料不進台灣?
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2006-11-1 11:25 PM |
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fsds
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#7
| Quote: | Originally posted by ketsukuo at 2006-11-1 23:25:
你是說8代喜美嗎? 比較級啦, 就像你講的Si, 還有Civic TYPE-R、Intergra(TYPE-R), 甚至S2000到NSX, 台本絕對不進的吧, 好料不進台灣? |
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歐系的性能車雖好.價格還是太高.日系總代理又不進.用肉料改.法規又要取締.我真的不知要怎麼說...
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2006-11-1 11:48 PM |
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fsds
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#8
如果有錢買馬6 2.3S(166hp/6500rpm/21.1kgm/4000rpm/1440 kg/99萬/推力比8.674).還不如買Honda Accord 3.0(240hp/6250rpm/29.3kgm/5000rpm/1555 kg/111萬/推力比6.479).怎麼樣都吃死2.3S
[ Last edited by fsds on 2006-11-9 at 09:29 PM ]
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2006-11-9 09:15 PM |
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nick
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#9
這是部不錯ㄉ一部車我老婆的最愛
相信有更不錯的表現吧
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2006-11-9 09:24 PM |
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fsds
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#10
| Quote: | Originally posted by nick at 2006-11-9 21:24:
這是部不錯ㄉ一部車我老婆的最愛
相信有更不錯的表現吧 |
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你是指馬六喔...話又說回來.車的好與不好.每個人心中都有一把尺.只要適合自己.就是好車
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2006-11-9 09:28 PM |
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飛天遊俠
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#11
貴是貴在馬自達的MARK上
及當初上市時所推的一句話"最便宜的進口車"
和買不起歐洲高級進口車卻想和進口車沾上一點邊的車主
所謂的名牌迷思
馬六在日消售業績其實不盡理想
來台幾年卻賣的很好
真是奇哉怪也
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2006-11-9 10:41 PM |
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